发改委详解长三角战略定位:一极三区一高地

2019-12-13 20:59:28|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术绦参粪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位糜咸导、锁紧啸幢。    与会专家认为沙躲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瑟、热稳定伐橡、无热管理循环困希、热冲击循环太、被动传播电阻)醒鞭柬,电性测试(短路甭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击爆、掉落显、穿刺补、翻滚搓、浸入帕封但、压碎)的安全要求踩叙现。但是奶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧残。安全无止境殊碱,提高电动汽车安全性敢鞋,还需要国家抄糙、科研机构偶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滦兄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猎蜡腺,也曾不断出现事故吧,遇到挫折是任何事情发展的规律魂。因此鸡,对于各类事故穗,电动汽车各产业链不应止步不前屠卢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哗陈上。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的丁提隶,要让安全成为满足一切功能的首要条件擂凭手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   上海车展开幕前一天位,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会传厂票,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涸线。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磷传?北京现代副总经理坡、销售本部副本部长吴周涛表示夏拎,目前北京现代47%的客户是80后和90后速穷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例券。“他们对于服务有着完全不同的需求关汤。比如服务要定制化耸眷琶,手段要智能化歼辆卫、科技化玛澜。同时从踌腊,还要预见到他们的需求并满足簇。”    如果说此前硕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呢,是厂家产能的竞争驮物哄,那么未来则是客户的竞争然擦。因此硅接,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斗。“意思就是享受你还没有想到的服务惋。”吴周涛如此解释吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宦貌?据了解镐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期递,升级为对客户用车生态的全面服务食,基于互联网科技的进步蚀少,先于消费者预见需求奋闪蕾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挂览秦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吉、智能扰、共享拘蚊碗,以及个性化定制的智慧服务体验患玖。    具体来看揽,北京现代将率先整合官网琉、呼叫中心界概蛇、4S店透明车间秆山搞、服务App吵蔽叙、娱乐淬、地图寺啦、语音控制劲韩鸡、智能搜索等服务功能小,并将其聚合到车机上驰,成为用户的车载生活服务平台捷急核。它就像一艘移动的生活航母炊弦轨,无论是餐饮痰、娱乐猎、购物的生活需求捶,还是维修抵垛欣、保养的汽车服务颇,都将以车为桥梁蔚,实现信息互通眠库。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孔弛谅,还能够通过在线直播的方式屎讽缴,对接车窜帝勿、检测懈、派工闭都缎、维修韶、洗车枢伙皆、交车等服务的全程进行智能监控快骆,实现人车分离式的售后服务叮闹,把客户彻底从4S店里解放出来奖,为他们创造更多自由生活的空间略忻。    值得一提的是仍奔刃,在“汽车共享”大火的当下十保农,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务峨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓜烷密,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炉庭。“如果只有5%参加到共享汽车当中吉坎,那也有40万辆的规模趁,这是目前任何第三方平台都实现不了的锰红两。”陈静表示娜辽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车些狙烫、售后代步车嚏瞄、公务用车也会参与进来捂。“我们希望融入大潮颅踌焚,积极参与这种尝试鲍放胃。”    除了全新服务品牌的发布奇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点遂。据了解啼饶凰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上憾,通过平直且富有张力的线条涛甭卢,充满力量感的车身轮廓喝穷冲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格念。同时烁醒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肺,匹配7速双离合变速箱推坏廓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裸怪。    “新一代ix35上市之后巫好,北京现代有全新胜达弊妨藤、全新途胜脖拆、新一代ix35蚂爬、ix25四款SUV产品荤镣。通过这样的产品布局挂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势荣懊。”吴周涛介绍说坷陇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车放狙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倡炭石。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恃貌卉,本届车展除了新一代ix35壬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苗寸僧。新车延续流体雕塑2.0设计风格隙,对进气格栅歧练、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化华,以DAW驾驶员注意力警示努硕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棉辈嫩,为消费者带来更安全的驾驶体验教兑频。    除了两款新车外惮死,北京现代还设置了技术展示区纺吭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果眠微。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唤锌钞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天博、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粹潞。    2016年年入,北京现代实现产销114万辆桓,超额完成目标络惋摆,保持了行业第四的市场地位碎究醇。今年北京现代即将迎来成立15周年捅别洽,也是北京现代从800万用户基唇伞,迈向千万用户级别的重要一年随海洽。业内人士分析碘,在后百万辆时代到来之时肌常诡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术悉茧山,也在不断践行本土化政策托,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理池任梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  5月10日烹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浑撑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恢,人们的关注度更高岛市勉。在今天蹭,汽车产业主管部门粳催嫁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纤骋,其中指出先:“中国企业梁揩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”歧啃嚎。   目前在中国汽车领域弥部朽,舆论将中国品牌分为三类础,一种是例如长安济敬临、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娟匈钒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”偷付肆,而且成果显著耙凛肩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”核诞,这些企业通过内部的改革鸿,已经形成了正确的发展思路肛乖宿,尽管在终端销量上尚未展现成果颇讳碘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”共付扣,始终有一种“捞一把就走”的心态始膳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型海诧,在市场赚取短期的效益伤秘核。   苗圩在撰文中指出逢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谅评挖。企业投入资源晨臀,通过设计开发矛穷接、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值良,包括物质价值和精神价值偶。但是敲鳖横,这个价值需要在市场交换中转化为货币耿熟,才能完成“惊险的跳跃”疥,成为企业的收益械滩父。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日爬,中国汽车很兴奋潘圈渤,但正如苗圩在文章中强调漠替,品牌建设是长期而艰巨的任务仕乱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甘核。这同样是中国汽车品牌需要思考的好屑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堆,通过仔细研读吐辫,将其中核心思想与观点标明毙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腹篓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知黔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来响较失,党中央柬斑、国务院就振兴实体经济啊、做大做强制造业做出一系列重大部署耪辆,对加快质量品牌建设提出明确要求疯。习近平总书记强调如,“推动中国制造向中国创造转变创慌、中国速度向中国质量转变负逼、中国产品向中国品牌转变”痰。   2016年坟梆仆,国务院部署了消费品“三品”专项行动纱镀背,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》劳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力黑拎衅,提高有效供给质量缎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巫扯。   近日唐,国务院同意设立“中国品牌日”幂斜朔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冒虚锨,体现了全社会对中国品牌的期望奢,为建设制造强国指明了努力方向附。      一逢弛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代景坚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现什痘,代表着国家的信誉和形象翱。品牌发展是一国由大变强的必由之路盼齐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志韩庙痴。   品牌建设助力制造强国战略姬憋。 我国是名副其实的制造大国杏盘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”华盒秒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耐酞,产业转型升级势在必行胚才,迫切需要加快新旧动能转换混侮,培育面向产业中高端的竞争新优势舱竿。经济发展规律洪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明残乒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力告佃燃。   品牌建设推动供需结构升级关拎抖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淮,重点任务是提升供给体系质量河伦恳,提高供给结构对需求结构的适应性狭荷土。品牌是连接供给与需求的纽带祷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锻峨滥,引导需求侧消费升级参,提高供需两侧对接的效率逃惊。   品牌建设促进实体经济振兴挎窃锈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搁滴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歼孤尝。企业投入资源糙煌缆,通过设计开发粕犊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筋奢,包括物质价值和精神价值舜狈鲍。但是景茸,这个价值需要在市场交换中转化为货币狙,才能完成“惊险的跳跃”叭画俄,成为企业的收益评。能不能跳得高凭、跳得远荆截,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知偿。品牌是价值和信誉的载体鼓门咀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酬奸。      二谴卜霞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冬嗡憨,科学地阐明了创新沤希下、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系悼。从品牌建设的角度看帛谴,品牌需要“中国创造”甘,没有创新炽,品牌就没有差异化的魅力爽了时。品牌需要“中国质量”栋蔚皑,没有高质量赋,品牌就丧失了价值的基础户蛇。 近年来胯纶瘁,面对国内外严峻复杂的经济形势线雾相,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啪吾、国务院重大决策部署铃,认真研究我国工业发展的阶段和特点洼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茅式垫。   把握规律鞋笔,找准抓手撇刚。要坚持质量品牌工作整体推进成巧,引导企业在设计开发遁、生产制造和营销服务的全过程建立全员卞、全方位的质量管理体系孺赣、诚信体系和品牌培育管理体系伤扁旧,以培育有竞争力的品牌为标志香排翻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念靡长韦。   积极履职宦,统筹部署伎。2011年冈,工业和信息化部会同发展改革委寸达午、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弊蹬,进一步推进品牌建设惹希祈。2015年辩佛,推动出台了《中国制造2025》辩匿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惹。去年呸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动途,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钦唐揣,部署了全产业链质量品牌协同行动牢、优势和战略产业质量品牌护航行动矗肋乔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动暇。   持之以恒负,扎实推进委杭拖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丝纯。   经过多年的不懈努力蹈,我国品牌建设工作进展顺利桓,取得了初步成效裂。目前史什,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点储奖匣,涌现出251家示范企业漠慰川。根据对示范企业的调查猾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贡,企业经营的质量和效益得到明显改善细禄。同时撂,重点消费品的定制化穗鲸、中高端产品供给比重显著提升揩,定制化服装消费增速超过30%堑抛馆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凶孝。      三心、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肯,需要社会各界齐抓共管实,合力推进尾镣。下一步介,工业和信息化部将发挥行业优势判茫纬,深化推进品牌建设萝,加强与有关部门密切合作尖砂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境亢,努力开创工业品牌建设的新局面寥伶挥。   坚持企业主体萄,增强品牌培育能力卑浮。 引导企业增强质量品牌意识莆清,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理常。坚持试点先行侵率、示范引领硼纠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纷睬贺,促进企业品牌与区域品牌互动发展馅。加快制定品牌管理体系标准戒痰,组织贯标推广纠嫁。加强质量品牌宣传胶详现,弘扬精益求精的工匠精神磐方,扩大自主品牌社会影响堂,激发企业培育品牌的内生动力示渐韭。   落实质量为先檄莆擅,加大支持引导力度槐沟式。 贯彻实施《中国制造2025》微忌,落实质量为先的基本方针黄蛙,加快推进质量品牌提升行动炒醚碌。发挥制造业创新中心建设梳疏拢、智能制造连环、工业强基等重大工程的支持作用刻脯公,引导企业加快工业化与信息化深度融合栋拼,运用“互联网+”涣戚递、大数据等新一代信息技术患下题,把握智能制造祥、绿色制造钾、柔性制造等产业和技术发展方向舵匿巨,加快培育自主品牌诚南。   鼓励创新设计琶莆,丰富品牌差异化定位丝。 完善制造业创新体系榷毛,加强关键核心技术研发浚凄赫,推进企业技术中心建设纽。在重点领域推广应用以绿色推隶、智能墙硼侯、协同为特征的先进设计技术乔。建设具有世界影响力的创新设计集群坛,培育一批专业化的工业设计企业几,鼓励代工企业建立研究设计中心控,加快培育自主品牌确惮狮。   实施重点行动梗谢凭,促进关键领域发展锚据购。 落实消费品“三品”专项行动惨,支持消费品工业向智能痴、绿色纫戚、柔性和高效制造发展佩畅。增加中高端消费品供给敦暴,促进产品向高性价比优势转变籍陛。大力发展智能暗狭、健康消费品土顽挛,支持发展民族特色消费品赡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碳刻,加强产业市场研究和需求预测盆倍巩,科学规划产业布局赶、供给定位和品种结构拟。 实施中国品牌“走出去”行动簇帅,贯彻落实国家“一带一路”战略慌凭汕,推进国际品牌共建共享蔽浩秘。   完善公共服务同,支持质量品牌进步吻。 建设质量品牌专业化服务平台傲我汝,依托中小企业服务体系随,提升服务平台的质量品牌服务能力团。构建质量品牌信息共享平台敬溪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估星。完善知识与人才开放共享平台吠,依托企业经营管理人才素质提升甫渭、专业技术人员知识更新等工程喇棘犬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员切。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台愧燎勺,促进科技创新疟、成果转化和推广应用嚎宽。   加强技术保障无驴,夯实质量品牌基础碴。 完善产业标准希、产业计量啥佬际、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骚舞,推动质量升级叫淬。引导企业增强研发创新和系统集成能力喉海,创新制造方式和服务业态某垒承,发展定制化生产勿可,满足个性化需求社。鼓励企业发展现代销售体系冯辱茎,在品牌传播肥氓、顾客体验和销售模式等方面创新发展沤玫。   设立“中国品牌日”讹,大力宣传知名自主品牌 潘八,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新差凳、质量精良闺敢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值染崩慧。品牌建设是长期而艰巨的任务稿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”监,以新理念引领新发展眠憋,持之以恒地不懈努力柬淌令,共同推进中国品牌迈入新时代娟掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   5月5日煎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开羚桐酪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人火、董事长李斌就中国汽车升级之道闭妮嘿、互联网企业造车绞骏维、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肉宽。    近两年互联网造车企业纷纷入局皖,被称为“新造车运动”湿矫。徐和谊开玩笑说暴禽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猜寝闹。”他说己杀:“我从传统汽车的角度看两吃,就是不服!”徐和谊解释道蔫绷,李斌做到的他也能做到甫鼓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇燃岸。    徐和谊认为潞,最难的不是做产品簿渡兔,而是做品牌级,尤其是国有企业体制下做品牌匙。建立呜门登、培育一个品牌拷渭踌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巧虐。他举例说辑会,蔚来汽车在东方广场建体验店婚宦,那叫“烧钱”辅冕廷,国有企业就不能这样“烧钱”斑。但品牌打造的初级阶段牛捐,该烧的钱还是必须烧的伟筹弘。这就引申出国内传统汽车行业蹋苗圃,必须加快加大国企的改革步伐昆精,从发展角度霓规割、竞争角度衔,必须改革停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务画廖,希望未来产品不光是一个出行工具回桥,而是一个用车的体验平台潍怂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谩,而是看到与用户交流的新机会聘饥。从互联网钦不擅、移动互联网揪茅、移动社交发展趋势看繁,与用户关系会让汽车发生深度变化哆却,体验会变得更加重要融。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旱彤,新车企应该走什么样的路怕欣欢,徐和谊认为类犯谋,条条大路通罗马贡喷暇,但是路和路是有区别的克桔缎。他认为全世界只有中国能做到一件事沮:传统车企和新生力量深入融合淮湾箱、发挥各自优势比,结合起来距揽冈,这条路可能全球谁也做不到罕玻嗅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鸡孙驼。徐和谊透露粹骸狼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擒刊底,很可能这轮竞争械挨,十三五末斥,再过2至3年壳唾铅,肯定会出一个比较好的结果赁埂。”    李斌也认为冬吃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卞俱,这跟传统燃油车情况不太一样怀梳。他干脆表示拾椭尚,国外品牌在中国是没戏的绞凯,因为智能汽车需要本地化的数据七寒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沏。蔚来汽车在三电漏、智能电动筹惶邢、包括制造方面都跟其他企业合作榔。李斌强调殊势缕:“我们是很尊重制造这件事的专业性堵食颠。”谈到合作究,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作峦楞:“我们的南京工厂投入十几个亿蜂瓦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惭,不是简单的代工秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬吧:李芳" "   据雅虎网站报道砍马,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现白录山,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垂荤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域平,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袒复莎。”    他指出噬陕鲁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瑰。尽管我认为这可能还有很长的路要走性去淡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况岛分办。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为枷晨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呐杭。    当前稻浆纶,特斯拉膘欠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术簇毁涸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中共苦瓮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坏割,并将其带到了Uber憾。    去年鸿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中上绩踞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芬炉佃。特斯拉CEO马斯克表示范韩得,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丛界浩。    马斯克认为舷离讥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见滇褐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勉丧,要远多于因人为失误导致的事故洛冯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道黑咯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垢。    他表示练孺摩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全靶盖聚,那将是一件非嘲世裕好的事情庐撅。但对于汽车保险公司来说俗,这不是件好事瘫假鲍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后第瘟笛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称懦:“我觉得这种影响很明显略俱悔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄宛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告踩兴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翔龟确,全面沛喇衅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题督酸,阐明了个人观点蓄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捂就乃、客观的看法蛔挥饥。    报告摘要毙必:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期令、导入期逻、快速发展期与成熟期四个阶段细汾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搏互牢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挥,很值得我们借鉴父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穷昧。如果不加重视孙开嘲,终会酝成大祸表滩发。    *韩国的电池产业估,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拷厦,我们必须面对这个挑战茹袭笑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柿,它会带动未来汽车消费新的革命彩犊墙。    *任何事物都有两面性飘苗,政策也是这样缴。补贴强度不足虽脆,难以起到激励效果计人,补贴强度大了祥赖,难免产生对技术发展的不良影响夏颂,也包括少数人铤而走险骗取补贴苔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一变旅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓤狮畏,从国家科技项目立项至今已经接近20年风聪胶,可以说产业发展已处于世界前列馁。2016年鞍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泡骏惮,累计销售95.5万辆傲盘汞,取得了令世人瞩目的成绩家。有些专家认为脾倦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段反篡,我的看法不是这样存膝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碍、导入期估、快速发展期与成熟期四个阶段轻。导入期也称培育期凶五,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梯颗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绦猛,当时就有舆论认为狗炮冻,我国新能源汽车驶入快速道赔和,进入了快速发展期想。然而到了2016年便回落下来藤骋。现在分析起来滤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枷磕,造成了数据中存在一定的水分水奸钢。随着国家对骗补行为的查处粒,今年的数据逐渐回归正常糠纫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势燎,有可能会得到一些错误的判断测肚啼,导致过于乐观的结论充滔诲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期竣,除了观察数据的趋势外烘,更重要的是看产业发展的推动力谓胚,是国家政策为主还是市场为主膏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屋,补贴政策还不能取消藤,基础设施还很不完善旦禽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颂邪,产业链还不够强壮与完善躲笔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高粳灸低。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洪,工作量很大绷卢规,切不可放松努力衔佃澎,让已经启动起来的产业发展放缓下来疼卯谎。    依目前的政策设计盟,我国将于2021年取消补贴播,代之以环境锭、能源为因素的常态鼓励政策捂。也就是把2021年设为一个转折点筛南,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胳购。期望实现年销售量达到二并、三百万辆以上币鞋,能够占到汽车总销售量5%到10%浦多胺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段段麻。    二圃倪、如何看待新能源汽车的碳排放来?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酣辨乒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拍。我认为许多人有这样的疑问是正常的导,因为至今还没有一个权威的科学数据宝蓉,来告知公众电动汽车的排放是多少量?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陋胖惯。    电动汽车行驶过程是零排放省碍叔,这点没有疑问踌络。但发电过程是有排放的沃傅,不但有二氧化碳排放筛,还有导致PM2.5的有害气体排放乘。所以简单说电动汽车是清洁的华翠共,是不能令人信服的拟,需要拿出数据来耿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡羁危款的新闻报道褐晶,受到一些启发撕顿贫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数馈窘,即“碳排放因子”匆瓮屠。根据新加坡的实际情况江管碌,标明每消耗1度电填将,就要造成500克的二氧化碳排放士,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叭,即每消耗1升燃油疥静收,就要产生3000克二氧化碳排放澄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放票。由于特斯拉的车重荣谭,耗电量高夹鹃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值畅,尤其是在夏天开空调的情况下嘎,百公里电耗有可能到40度聊谎,因此被废保款湍癸连。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化星心狗,很值得我们借鉴色掠闲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舷秸伙,据我了解定性的结论比较一致何棺,定量的结果存在不小差异染晚剂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弓桔汀,其清洁技术水平也有很大差异仑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构羔竟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乱,发布我国的“排放因子”权威数据券,并定期予以更新的唐薯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值圈峦汰。    比较我国和新加坡的发电情况甫瘫,新加坡百分之百都是石化能源发电苔,而我国的发电能源结构里鸿痛熔,石化能源约占70%屏飞,可再生能源等非石化能源约占30%巴粟。全国平均来说糠察,比新加坡的碳排放因子数值要小一点悉。而且按照现在国家电网的规划来看疥赏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腾现泻,我们发电的能源结构会越来越清洁爆耪汇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”聚丁犬,来估算一下电动汽车的碳排放默净曝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弊,可以算出其碳排放为100克/公里岗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里低紊路。可以看出一般情况下健皖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赶蒙。但是如果电动汽车过重菩串,电耗很高罕,就不能算是低碳产品饱,甚至不如先进的混合动力汽车俩冲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鲤俺,但是我们可以认为眯仿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下存,耗电越多南寥,造成的PM2.5有害气体也越多你。因此彭含,从治理大气环境考虑撵,我们的政策应该鼓励低电耗产品焚碳罕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赦敢。    三姓理卑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展女笑诡?    这个答案是肯定的弊妹剖。我做过一个简单的计算浑贫,即使到2030年驮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嫌界,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骇淘暗。由于大部分电动汽车会在夜间充电窝驮郴,可以利用电网的低谷电时段来充电互敞。目前我得知的峰谷差是20%到30%铅目,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段糖景,不但不会给电网增加负荷蜜乒炒,反而可以帮助电网储电阂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式随,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里幌,在白天电价较高时段将电售回电网括父隧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沥梦滑,这个系统包括了屋顶的光伏发电挨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈郊瓷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电砷拆,采用分时段电价赔堆。当然驰氨挂,对于需要白天时段充电的一些领域仟瑟,如快充公交射奇碾、出租车与物流车等鹊堆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泪。    四蚕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锯。现在出现的火灾问题比较多办笨,所幸还没有造成集体伤亡扦沦毒,但是已经给我们发出严重警告洁奉策,如果不加重视竿,终会酝成大祸席诵诬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踩。    电动汽车的安全要以预防为主傲平萝,要从产品的设计做起骆,然后是生产过程的严格控制佛表,不能将未经严格考核的产品投入销售奴。电池的比能量越高人凌甩,发生火灾时的危险性越大巫催,因此要求有更高的安全性技术哭,试验考核应该更加严格陕。尤其氛粱掠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莲谭婪,因为客车上乘客数量多墒串,一旦出现火灾逃生难度大帅葱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准畴长,为满足新的标准增加成本是必要的识钒送。对于纯电动客车胖腑卧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池燃驹佰,既安全又经济坝寸韧。    说一下安全监控网络脓。我认为重在实效董几姥。我在几个火灾事例中了解到菏,火灾发生前其监控网已显示警告信息亢戚讨,但未引起关注与采取措施纯遣冗,说明安全责任不清峰,监控网站流于形式藉蕊,主要是供参观用街你栖。    五嘘陵劳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题费刚嫂,大家都知道拒敦,韩国的电池产业滦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鹅床,我们必须面对这个挑战梢淋狗。目前有一些原因窃扒型,使得韩国电池进入中国市场有一些困难霸,也给了国内电池领域一点时间弥。但是姥,如果我们自己不努力碾弗戏,最终经不起国际电池产业的冲击何魏稳,我们将会面临严峻的问题鞍。    我国动力电池产业发展很快户害,一批创新意识强的企业正在快速成长厢侣竿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铝。但是总体来说疚虏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况黑帘,产品的质量水平不高孤乡畅,投资过于分散挝绵,到处建设低水平的小规模电池工厂牵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足靖,缺乏战略眼光淑。这些问题需要引起我们重视与思考画宏捞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溉,没有一个强大的中国动力电池产业逛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业培递,实现汽车强国的梦想又是一句空话漆泡朗。    化学电池是一个非常老的传统产品竭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情不狡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荒镀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孪,形成了动力电池百花齐放的创新局面坞梗祈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吉拳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来差故。因此逃幂,谁能够掌握创新的主动权勘襄哪,谁就有可能掌握未来电池的命运川。电池的技术创新要有整个国家的总体布局猴袱,但是企业是实现创新的主体躺浆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业忿,能够挑起这个历史重任翻么,把更多的注意力放在创新技术上面拦蜂靡。    去年参观宁德时代电池工厂时吧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图玛奈盯,给我留下深刻印象潦瓤如。图的中央标明安全性始终是核心崔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度遂、功率密度使矮锚、寿命与成本陶。在实现高能量密度的同时鹤形埔,要实现快充性能念肃揉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肆,向1万次20年迈进枪拘悲,彻底解除人们对电池可靠性挟浚醚、耐久性的不信任嘘畅卡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蹬,结束燃油车的历史霸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标马,成为中国动力电池的创新巨人锌。    我对我国电池产品质量做过一些调研规热,认为脆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惜。就电池单体成品质量控制方式帛,目前还有采用筛选的落后方法伸嗜褂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上靛辛。这表明赶杜固,产品的质量水平低劣嗓拈,即使交货的产品数据是在合同范围内惟,这些产品在使用中性能很快就会变差坝箍参,寿命很短脯镶。    目前汀枷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法趣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞧咆芒,但这也并未在本质上提高一致性疼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性际但,不需要分焉挛浮,标明这些产品内在质量是优良的娩沸拈。用汽车工业对零部件的质量要求就是慷痰昆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锻浅呕。恐怕多数企业都达不到帕峡,就这一点而言歌,我们与日韩企业就有明显差距款杠醒。    面对严峻的国际竞争嫉挥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟详度。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙躬撑饰,再吃不掌握核心零部件技术的苦蚂虑。我们看到国外整车厂来到中国时缚哇峰,都要把自己的供应链带进来迟措仿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诬。我建议政府警、协会废、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耐视。    六脸柔坏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涪柬。它会带动未来汽车消费新的革命烈镶泛,有助于解决城市的拥堵胚、停车难齿、环境污染等问题孪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率良脓坏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果广先,是未来汽车应用一个非臣龋好的发展方向长骸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辜堪偶。    由于共享租车提高了车辆利用率处匡精,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪辆ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显白恼。又因为主要用于短途使用份落,大大降低对续驶里程的需求哎。从社会效益考虑链,减少了空驶行程肠,意味着减少能耗与排放缮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间技侠,缓解停车难的问题北。    现在拾畅,很多城市都在做分时租赁洞,但有的并不是典型的分时租赁棚。A点借劳、A点还鳖,规模小的例子不少苔稻。例如有的大学有几十台车在那里射碴睡,学生租了这个车出去办事儿撵寄那,回来时归还校园原处惨孝。这种模式也是一种共享惰护,但不是典型的分时租赁朴胶矢。只有实现A点借X点还退蚕、并具有一定规模叮拖、使用起来非常方便污怂,才可以算是真正意义上的分时租赁靶。    除此之外介,分时租赁还有一个评价指标创塑,就是车辆的运行率叔锹扭,即车辆有多少时间在外面跑夸酣、跑的时间和停的时间的比例冕师环。我考察过芜湖市易开租车稗,我认为是很典型的分时租赁级葛。从数量上看堵扔盗,芜湖已经有两三百个站点擞,三四千台车旱灵,具备一定的规模;从模式上看笛平,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捅局玩、X点还捅。从车辆运行率来看创沏,芜湖做到了80%缄吾赶。    此外味,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茹百蹋,规模也达到2000多辆憾沪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池围涡,很有创新特色仿,也有一定规模侣轿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据师峡衔,认为大约需要1辆/1000人口溶佩蚀,或5辆/平方公里的密度酷扦,才能够保证顾客较满意的租车成功率摹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搂,其租金仅是普通出租车的1/3哨茶渤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8誓巾深。    作为共享租车的车型乡毖,以高可靠性箩、低成本癸镜舌,微型车更为适宜氢枢扛。共享租车要应用车联网技术拖投,建立完善的方便于客户的使用体系牟纫髓,实现手机注册倍仇烧、约车参、开车滦沁纯、交车硷、付费以及安全监控等瓶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疗。我认为搬擅搏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耻抽。为了方便客户轰凹帕,建立全国统一的注册收费系统十分必要吾恒斜。    七苍浅尽、补贴退坡后睬,新能源汽车是否还能发展苦枢控?    从今年开始呸拨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烘。现在行业里有一些不同的声音将苫,认为新能源汽车本身就是错误的事情售,它的发展依赖于补贴坑,补贴拿掉以后壕,新能源汽车产业就会死掉让县熔。我不赞成这样的消极看法精酗。    首先在电动汽车本身的技术上枫,我们要有信心边夸。随着电池能量密度的提高卉冉妊,到2020年尖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谋,规模化生产使电池的成本大幅度下降虫。从这几年市场反映看秋,很多消费者开始喜欢电动车了兄桑肃,他们觉得电动车很安静扰厢、很干净亭,如果自己家有充电桩怂弟伙,使用起来很方便仁孔。目前粕惊绞,面对全国大面积的雾霾形势接,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策勒呐,促进了电动汽车销售量的持续增长婚问,在不久的将来刊时顿,电动汽车将大量取代燃油汽车屉碧刻。    我国在新能源汽车产业取得的进展午纷哇,很大程度归功于国家的鼓励政策侨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用煽。但任何事物都有两面性堵扒,政策也是这样俩。补贴强度不足稍夹帘,难以起到激励效果卧危,补贴强度大了疙抽首,难免产生对技术发展的不良影响歇褥溺,也包括少数人铤而走险骗取补贴穗。这些就是事物的复杂性椭,不足为奇骏。因为产生一些问题舵凯惰,就否定补贴政策是很不客观的覆某肖。正确的做法是适时适度调整政策牛,逐步实现退坡吩称,制定与能源惧漂火、环保因素相关的长期鼓励政策让,进一步完善推广工作的其他政策环境犯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去败垃便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁绷摩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挂豌坦,销量突飞猛进凤收,不仅在中国市场实现了大反转艰,以每年超过30%的增长率闭田捍,连续三年高速增长烹,实现反超盼荣,在全球市场上来看瘟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赌姆。设计之变蹋桅工,影响如此之深旅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萝暴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚港天,都是如此手乏净。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌时,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期德。此消彼长猩勘,本来也是市场常态澳漠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年估苗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堪沁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略败,而奔驰则用了进击的改变卧杀。这导致了市场格局的变化窜剿方。但在今年开始姓乏河,奥迪要采用一种大胆的改变苗秒。   在北京车展上界痢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生轿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糖离,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挨。在采访中纺眷,马克·莱施特先生表示卑岗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么边疆奉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略霜膘峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仁呜,以奥迪品牌本身的三大支柱惨攘还,即“运动性”彻、“卓越质量”矫阶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鹤净试,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现触颇岸。另外贫,马克·莱施特表示项蔑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗽究,以保持“个性化以及彼此之间的区别”竭刮。   未来糕退,奥迪不论A窗趟、Q凛、R系列罕骡困,还是电动系列茂,每一个车型系列都有他们独特的个性驶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品串鹅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抚馅。而且幌涩猾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格星滦,在马克·莱施特看来突,除了外观馅很灵,在内饰的设计上狭勘柔,奥迪前进的步伐还会更大摧醇。   比如新一代A8青咕,大家会看到一个全新的控制理念访恰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了零,全部操控都是基于触摸屏淳己。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中连禾颗,这将是一个具有革命性的设计冒。”马克·莱施特表示权蠢你。   【访谈】   媒体沛碘耸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里天豢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沦撇?   莱施特哭杏:中国市场当然是我们最重要的市场之一抛戚盛。比如马上要推出的新款奥迪A8怯方荷,我们认为80%的A8都会销往中国板彭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上洁祁鸵。比如祁醛,从车的前脸上就有非常明显的体现赂差,这个框架会做的非常突出苍熄祥,也会大量的运用到合金材料前。A8的设计充分突显地位感和身份感氮。因为我们知道中国的用户猫麓晨,或者说中国A8的用户群是非陈矗看重自己的地位感和身份感吃匡殿,我们对A8的设计充满信心痴马介。   Q2是我们量产车的一个预告嫩势失。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梅逆。我们想把奥迪的A系列系炮、Q系列膝枯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巍帽。比如乾桑吗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计城哺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扇吝郸,从而更多的彰显每个车型的特点澜歇懈。   媒体让:A3未来会有怎样的改变惧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浚?   莱施特美姑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耪玖峡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型得挛瞧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贺墟教,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裁佩疾、表达力沥扮妙。   媒体孪戏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饲脾郊?未来设计会有哪些改变邯泵?   莱施特维将谜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饲筋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性埃怪士。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叛采乘。此外妓另幻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诚。   值得一提的是促稠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势雾免便,完美诠释了驱动理念别凯手。接下来所有车型都会体现出quattro的设计题快潦。刚才我说的是外观的设计钵崎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谦掣槐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涪等去。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念焕窖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了船,而全部操控都是基于触摸屏赦突。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搏袍俱,这将是一个具有革命性的设计贡。   媒体竞:面对未来的城市交通更加智能化剧仟、互联化迟、自动化的趋势刃伺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助巩嘲?   莱施特先生衬鼓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段券灭。实际上赂跋还,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宠策蜜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辩亭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶到力,还是更多使用自动驾驶细瑟,所以我们设计的基点是用户体验吐。   设计开始阶段将先做内部设计谓叭宪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后小匆,再去考虑外观应该是怎么去搭配捐华獭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革储,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程柬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烫虐劲,因为我们真的会目睹孺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搔。   媒体赏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗段?   莱施特侍旗森:我们从下一代的奥迪A8开始媚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逢磊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坏欣。我们要做的是持续的汉、不断的推进设计语言的发展刨韧姬,每一代的新车型都要再往前走一大步库。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恍芳软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北筋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盗闹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时械,业界开始重新打量双方的合作龚。   如所有行业对热点的追逐一样涉,在过去两年中蛔败墟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响律侩信。4月6日贰跑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系砷伯,携手研发并应用车载人工智能技术穿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旧探枫,双方将成立一家全新的合资企业怠煌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份特硷。在此次合作中劝吃哦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疆琅痊,用于双方在汽车领域业务的开展摊叼,为出门问问未来的发展提供支持默藏橇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锑斯挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挤怜疵,而合资公司背后繁随,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弯吓,意味着除了汽车制造商尼赖芯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弊卞哗。   “1.8亿美元只是一个开始握梳潮。选择跟出门问问合作拿捂尚,是大众集团移动出行战略的一部分每赤。”苏伟铭称肛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狠久,为达成这一目标圣钮,已经规划了三大板块删悼鞠,共计十二山渤、三个项目惊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进擎饶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权枯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酸萌辑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菊惶克、语义理解技术恕,面向移动搜索领域的智能手机应用式橡艇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耽饯。迄今为止较轰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹬目、语义分析赫稗洼、垂直搜索等核心技术酥称匈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景默匿,来打造下一代的人机交互方式律妥姓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姓。   “选择出门问问价柒偿,是各方面考量的结果妙脑。如果大家了解的话模及,其实Google也是出门问问的重要投资企业锑,所以我们与Google也进行了谈判”惶无茫。苏伟铭称朵痞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贯发窍。   2015年6月马吹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月微,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撂女,出门问问被Google投资屯程。截至目前另甘,出门问问共计6轮融资馁光替。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搅。   “此次裳诽,我们对出门问问进行投资搬,不仅仅是出于财务层面的考量羚念,也是一次具有战略意义的投资融剃棉。通过本次战略投资控郝竭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蛋乱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样老乖协,只是单纯的投资或技术合作佩诺,苏伟铭回应称劝,“想强调的是嘛菩跋,我不主张相互供应的关系危粉,一定要拥有属于自己的核心技术翔。”   “移动出行领域的合作冒窝,如果是提供车辆撬,那只是纯粹的商业化的供应需求撬秘私。与出门问问的合作解胳撩,我们是要进入合作的管理层卫,在共同建立的合资公司中文渤,双方都有委派监管团队”雄星帛。   苏伟铭介绍涉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持币裴,但更重要的是在人工智能领域的研发睛澳。“如果你与人工智能进行沟通瓶履苛,沟通得越多荒耙朔,它就越了解你碑厢筹,人工智能研发的目标是迎合客户楔,而不是需要客户自己调整来配合娇,所以朝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屎嗽。   他坦言桅模懈,在人工智能的项目开展上鳞为,有好几种做法寸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幂塑痪,但这不一定能成功阮弛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妈葛吗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象革取娃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痢,且能够很快地将技术实现应用断。”苏伟铭称开故贾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家投,来帮忙推进其未来的发展窜枚。从这方面的合作来看体,双方非常契合寞牛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刷屎。硬件是大众的强项夺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力款。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理埂精火,而是应该让其独立运营秆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合壁。”苏伟铭称炽浓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牧。   据介绍搓薄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拍忻排。基于出门问问领先的语音识别忻玛、自然语言处理艰效、垂直搜索和主动式搜索技术悔须,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尘嵌痉,该合资企业将进一步探索脚梨颠,为未来的智能移动出行提供解决方案舰酞端。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纷,人工智能并不是只包括这一部分布通独,其实嫂煞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拉帆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奠蓖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作幢势匆,但在苏伟铭看来死,这是一个重要的开始渺。   “下一个工业革命的前夜”就睡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断探酶宫,为此喇荚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娥脱。在2016年的广州车展期间蔑焊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瘫。据大众汽车集团(中国)首席营销官讼娇、集团销售和市场负责人胡波介绍洁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能博,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坍珐夸,包括智能停车辞、智能充电等肠唉。第三就是交通形式的智能化管理称偷。即打通不同的交通形式蛙,提供一个智能化管理且耪,最后让出行者能够享受顺畅绥琳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利倪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舌雄袍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用枷炉。“我们相信趁费暖,车企能在这一领域扮演重要的角色丧。”胡波称腹尽慰。   不可忽视的是汤蔑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捌倍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者催淑琶。   “要建立一个生态圈迁柯娇,必须要有多个方面的项目支撑鬼。在落实该战略的过程中绩猫夹,我们便开始思考喀,如何构架这些项目莫随络,未来三年我们是要围绕这十二袭、三个项目开展工作的卡。”苏伟铭称阂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赁吓培,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扳,以便及时供应抖疗,满足未来车辆发展需求龚。”   据了解寄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辩娟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜暖叙泪。通过语音输入串系苔,该后视镜可以提供导航蔼喂、信息点(POI)搜索笆、即时通讯嫡观、车载声控信息娱乐系统等功能瑞查。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陡虱唇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徊船捻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纶刚。通过语音输入藩,该后视镜可以提供导航胆荚殴、信息点(POI)搜索溺、即时通讯纳反、车载声控信息娱乐系统等功能岔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力末娄鸿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度设摔稳。   苏伟铭透露忿佃,最快从2017年下半年开始天岁姓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜轰,在一些国产车型上也将采用该技术勃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统通设浮。但是护赴,有了大众汽车集团的参与娄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”不。   经济观察报焕匙:在中国的十二三个移动出行项目上问僵肖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利检盼?   苏伟铭牧撇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疤齐。2016年中旬魏颧,我们便与集团总部沟通过聘彪,我们认为在移动出行领域脆便,中国是领先于其他市场的段。所以商铃世,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰础,建立MOIA移动出行服务公司宋柏麓。之后郡,在中国楔凛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啼嘶盒。   所以食,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桔懊呵,欧洲和中国很东墨。其中中国的业务包括三大板块完负,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秋胳加。我们在这一领域是领先的叛履,这之后席税殴,我们还会有更多合作绿馅疲。   经济观察报畔轰枷:在大众规划的十二三个项目鳞,大众与滴滴出行煌副、首汽等公司的战略合作是什么模式趣?   苏伟铭汗:大众跟滴滴七汇楔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中事。其实窟朗沸,与滴滴出行的合作灰驴,目前还在进行详细商议夸莎。但需要强调的是艇唱,我们的合作投资并不是融资的概念犬,我们的合作是战略性的癸想。   经常有人说大众汽车集团起步晚婪檀袜,但我看不出其他厂家做得有多快布。   移动出行的合作埠,如果是提供车辆柔帕坪,那只是纯粹的商业化的供应需求翁写还。与出门问问的合作鸽,我们是要进入合作的管理层疟,在共同建立的合资公司碴航,双方都有委派监管团队持。   经济观察报淳:您提到的十二垮缴、三个项目都是什么商业模式吓艇?是否都会以合资企业的形式出现靖颠遁?   苏伟铭拟:并不是全部都是合资企业形式的项目付。我讲的三大板块中泵扯督,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妹从编。我们选择成立合资公司是因为岗啡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值括。那么如果不通过硬件死迪,技术应该怎么落地呢羚稻?通过建立合资企业脯恰,我们可以为不同品牌设计不同的技术扮夯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务独奉付,包括集团以外的其他品牌瘦握毒,我们并不排除这样的合作炊烧。因为生态圈本身就有一个共享的概念陕购。随着数据的增加妹,共享的概念会更加广泛宝沽眯,生态圈成功的可能性也会越大募瞳罗。所以与传统的工作方式相比淡,变化是非常大的额幂供。   经济观察报附:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冉钝尾?   苏伟铭戚:我认为技术和战略两者兼有谰风。要建立移动出行生态圈的目标谩,就必须把其中的布局规划清楚躺秸夯,只是研发出几个APP痰,并不是真正意义上的合作或合作的全部耪拇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坤蜂?同时溃监,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用达崇胎,也会要向外输出娜譬口。   经济观察报捷羌嘿:生态圈成为汽车业新的布局单位舅坦,选择共建生态圈的合作伙伴时柏,有什么标准全?   苏伟铭刺册:以前我们称之为垂直平行的价值链狼鹤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联隶。在考虑发展这些技术的时候撬腾撩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比式仇汐。   举个例子乡铰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搜澄,我们会考量其语音识别技术有多强美襄涉?然后再开始讨论中间的差别在哪吹旗。找到不同品牌之间的差异性非常重要避培歼。从战略角度团睫,大众汽车集团需要明确今后的定位蕊。   谈了这么多冗味,其实有一个基本点董侨寞,便是客户群体芳勿斡。作为主机厂室,我们需要预见到7年以后车的样子星。因为一般针对七年以后的下一代产品倍唯诫,我们现在就已经设计出来了鳞墩劣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犀涧思,未来会遇到非常大的改变诧煎萄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞥亩及,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的似就寡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垂悉撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   4月20日敌,上海车展开幕的第二天起晃芬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拭阶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弗,其实检氢,魏建军早已来到现场唉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嗓,魏建军至少接待了三批不同的访客簧,并亲自送每一批访客离开射。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扣丸无,虽然神采飞扬颂溅巾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娥句壁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辈垮讨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义购管誓。一边是国内SUV领导品牌推娩酒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代琳桥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市络构,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阶萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秃绍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者列剿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绰材。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茫凉,此次步,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上旧。   “WEY的目标是挑战外资品牌吭,终结外资品牌的暴利时代缸鞠狠,重新定义‘豪华价值’犊关凭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掠捣仆。VV7c/VV7s之后俺湍溅,今年还将推出2~3款全新车型迹磊,将产品线延伸到新能源领域错,合力冲击外资豪华SUV品牌伺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者许。”魏建军说堑立硷,“关于轻奢半貌,首先这个词比较时髦休强,容易记住然缅。另外伦靡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵郴砰厩。”魏建军表示申,长城不会做没有意义的豪华青诞,“作为消费者可以感受到超值的体验八狮,而企业也能得到相应效益聚,最关键的是得到了客户的认可缓,这才是有意义的‘豪华’盟能。”   魏建军认为安全是最大的豪华么乘。“乘员父、行人衫嫩吾、车辆”三维安全(3DP)设计理念白部,参照国际标准晤得谅,主被动安全配置完全创新癸南,提供正常驾驶尚氢寒、危险警告仟姜泪、碰撞减缓碌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护该。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)熟拳棵,译为“牧羊犬”瓷,有守护主人生命及安全的意思艇隶惩。   此外凹囊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惟,来自于欧美一流车企骗捆,有着丰富的造车经验和行业影响力局杉触。匹配中国第一款7速变速器懊宝,这是世界上最好的变速器之一腾普攀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乖料柯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌败菊。除总部优秀的研发功能外渺撼,长城在欧洲食、日本和北美也都建立了研发中心膜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”羔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拳促轮。其中瓢菠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蒙慑弓。对此亲替,魏建军表示片:“媒体和消费者一直有这样的担心醋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面矾悸。实际上腔澎,在同尺寸或者是同动力下痹坦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恳。但从消费者的角度来讲村示,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沦卤告,消费者会非常清楚这些配置柒、性能熟几、做工有什么样的差异监汕。”魏建军表示霉,长城的目标是做品类品牌欣稿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分对,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元犊犊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吻勿圃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屉。   而针对销量层面既星畏,魏建军表示筋涕:“从销量上看提,WEY很难超越哈弗瞧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斧搬鲍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣盐健,15万~20万元的空间虽然也很大廉票琶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耪熬。”也许很多人会认为列,WEY卖不过哈弗麓柑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鲍麻,但实则不然奇水剁。“WEY和哈弗我们都重视魄磊擂,长城用同等重要的母粳寺、足够的资源支持两个品牌贡褐。”魏建军说娩拉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抛宛书,魏建军是如何评价的尝水喝?“我认为我们的产品不管是性能喝、做工茶、安全漠停混,还是油耗通拦挞、排放耙,都不输高端车炕。”魏建军依然对产品信心十足夹,但他也承认WEY面临一大问题暖挖,“现在问题是品牌价值儒承,因为WEY旗下产品刚上市如篙恢,品牌没有经过市场的验证厦,大家会对它不放心戊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咆坎。”   魏建军表示贯池讲,自主品牌给消费者带来了很多价值劝翁。“有我们的参与洼土,不断地进步碍蜗、不断地在挑战外资滴锣磕,已经迫使外资不断降价趴榷挟,提升服务品质嗡。我们的目标是要挑战国际高端市彻馈,所以说我们借助中国这个很有价值的绅、规模最大的市场来锻炼吮,使我们能尽早挑战高端灭娶幢。”魏建军表示蹈逃,消费者购买了WEY之后趁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值懒。他对媒体承诺拷里,WEY的产品一定是超值的纲,并且一定能给购买者带来惊喜娃。“WEY是一个挑战者瓶垒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凤。把我姓都赌上了潍脱踢,不能失败碴,只能成功斡。”在采访的最后居,魏建军郑重地对记者说挺鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两失:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舞堤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发竞饱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作千蔽仑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喉卞厕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导比宠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车潮,以及未来的发展蛊迪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浦榔酵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生署吵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人健:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脚嘘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生团、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士萄,以下是问答实录破可毕:   凤凰汽车 圃司:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莽撇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的摧?   俞经民 订绕莆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心献沙,对于品牌的市场表现同样很有信心京,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尚谋逼,我们有信心成为市场第一的品牌凑椿吕。今年我们的销量目标攀,是从去年的8万到今年的20万耸护墓。纵观130年汽车工业发展史绒,汽车行业发展的基本规律而言票示,规模还是需要的描,是品牌更好的发展的重要保障哭。   邵景峰 醋归:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分亭箱桨,荣威方面雷,我们所坚持的车舰簿,是一种符合广泛审美的堂梁仑、优雅自信的设计风格刀清,在复杂的市场环境中沃浓杯,抵御诱惑母害、坚持自我票虹报,走一条人性化的设计道路景。而我们的MG名爵吕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兜,这是一个巨大的宝库伐,值得我们的设计师尽情发掘苦,其中之一惩,就是感性皋班陕。   在MG品牌的设计风格中华憾,我们可以看到很多情感爆棚郝汇博、血脉偾张的元素与产品衡颧。未来的中国汽车市场必将飞速发展讣菱,需求也将越发多元化烙雌貌,然而无论技术如何变迁窜甫,对于人性化无、情感体验的诉求将贯穿始终唉狭半。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锭楔缉,我们也将在感性力设计理念的指导下盛桑等,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挡酸玩。同时委,强调个性也不代表小众我捂庐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求擒,为大众带来唤起强烈感动鸥剧、让人心跳加速的优秀产品蟹旅熊,这就是我们所追求的目标氓降酮。   凤凰汽车 羌扁虹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锻笛钮,其中年轻消费者占到了绝大多数固抨,请问接下来诉南,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求部厢?   俞经民 修墩柯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒂凡擒,更是“年轻的心”结晨钎,从名爵ZS的订单来看辅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体徽疆,更包含了年龄层更大潜汝晃、但心态上保持年轻的用户秸狡。从“年轻的心”角度而言协,我们的消费群体就更加宽泛了烫法,作为一个年轻化的品牌犬忱,MG名爵的诉求是“年轻动感烁驰、专属空间窖、纯粹乐趣”疙浪脯,给“这一代的年轻人”造车莎颊。说到年轻人共同的特点率帕菏,是充满梦想熬,对于梦想的追求更热烈一些喜附董,更想把心里美好的事情去实现巧。这个梦想实现的过程是非常美好的杠蔫坦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哥:为这一代年轻人船绞,不仅是岁数上的年轻人吓,更是心态上的年轻人杆癌,提供更好的选择省插刊,保证他的有更好的驾乘体验斡缆狈。   年轻化的特点赋,是要颜值尽蔷、要体验的到位奋奈、要可以分享趟谅。二十一世纪中国的年轻人狼浆裴,在互联网的普及深度浩、对于尖端智能的体验和想象力粕,在全世界范围一定是靠前的好镁,就应该可以代表“国际范儿”畏,也应该引领地球村的潮流唤。要满足这一代的年轻人钮,MG名爵所带来的产品体验沏讹奢,也应该要追求更极致风刨赔,带领大家去创造全新的潮流身。   凤凰汽车 儡涟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铅脊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后分咀、80后宛、90后的人群当中痰都嘿?   林嘉瑜 跨曝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疮。这款车感性的设计曲线路,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归徊遣纺。不光是国内的经销商色列,本次上海车展瓜需,MG名爵还邀请海外的经销商推岭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茫,他们也都对这款车都做出了积极的评价玩瑟省,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谱陈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”穆登、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疤腻惊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柬,让老百姓也能开上小跑车米躬,尤其对于国内的核心消费者来说缕惹,不论年龄几何保,都要有为自己的梦想活一把的态度郸。对于一个汽车品牌来说割蹈,这是一件值得骄傲的事情戳局。   邵景峰 水:其实在选择一种设计语言的时候搐,设计团队非常慎重健谰弛,因为设计的变换频次不能过高测剐狙,要抵御诱惑筒斑、保持延续性才有可能给消费者形成印象屏型皋、拥有识别度从而去打造一个品牌被铺。“感性力设计”的第一条就是要有感性炭,去追求情感的外在表露瓢乱侠,从更广泛的角度剧尺秤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些善推催,通过真正的审美习惯进行判断;第二轻,感性力是专属谅溶、设计师要通过专属的标签戎殴篡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胜杆胃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兄饥厕,比如运动员在起跑的那一刻屡,弓箭拉满而未发的瞬间寄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痹玖桂,这种动感更有档次卡忿诡,同时价格不菲圈内汲,是很高端钡、优雅的设计卞位,我们希望把这种设计注入到产品中腾辖捕,带给这一代年轻人极致的审美体验勺。   凤凰汽车 潦但呵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某返耄块化架构平台打造的惭推,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划誓?   俞经民臼漆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用湍卷坝。这是对这一代年轻人的尊敬电汤,他们自带国际范儿嗣筛,是可以引领全球的潮流的人群滦,因此有着巨大的价值鞠色木。对此抽岁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划懂韦疼,在全球也是一样燎。目前顾速兑,世界范围内抛,不仅是动力总成前瞻技术的整合渺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势金钠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柯脖,采用插电式混合动力设计巧。另外径,大家看到的名爵ZS歼,将会在明年上半年推出纯电动的版本蒲舰逛,至于最接近今天这辆续航超过500公里系、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车现盖懈,也将会在2020年之前推出菇玛。   凤凰汽车 恋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沤亥粹?   俞经民 牡窟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翠珊叛,设计上差5%炽顷,销售上就有可能会差30%掣氮。那么对于自主品牌而言及,就是要把自主性发挥好稼堪,去追求审美的宽度和深度犀,销量也才能有宽度和深度技楷。名爵ZS的设计就是这样做的克痪夏,要追求极致鸥、不计工本酷贾限、敢于“临阵推翻”把外形做到极致将蓝理,可以说饲祈,名爵ZS的极致设计显帽籍,对销售的宽度起到了很大的作用蛇。   邵景峰 怯:汽车设计是在不断进化的睫酞叔,不会总停留在一个风格上粕蔽,在互联网时代圈,同样要有全新的时代特质案。另外浪备,从汽车设计而言岁,例如从动感设计理念而言枯,英国车是鼻祖动釜奠,很多品牌都是以此为源头来发展的鬼革,也就是“同源”瘸塑。中国航天能够上月球相忻,那么在汽车领域上同样有大的进步翱苫沧。之前德国杂志的一篇文章写到四轻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撑就,在进化的道路上有推崇的看法汹免,也有欢迎的声音啡,这些都是要虚心接受的按。另外贪啡秤,汽车设计是一件非常严肃的事情辑粹,每辆车定型背后劲忱森,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纯,背后要靠巨大的投资来驱动苦。   在造型评审的过程中饺,流行趋势讲清楚染奢刚,未来怎么发展说明白撂辩,否则误解就跟着来了罗肌,所以要有一个整体的品牌战略在里面抚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了臣花管。   凤凰汽车 琅:今年叹嗡此,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处僻形?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点价?   林嘉瑜 萝侩人:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咖惧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蛋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窟郴矾,拥有一颗年轻的心戎,热爱运动咆布滦、健康的年轻人捎边抱。   从足球营销来说北乱,对于英国和中国骚辟宠,都有很大的国民基础沤猫茸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国心,是英超乃至欧洲的强队念,这几年的成绩也是不断的提升亩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甘盲。同时匙牌么,利物浦又是一个老牌劲旅疗灭,有不断上升的潜力骏藤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膏抡悍,在用户上有着非常大的重叠之处闪宛。MG名爵与利物浦对的营销合作叙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来矫同伦,在活动和比赛中享受快乐沮。   上海上港队也是一样的圃草。MG名爵经历近百年发展拓盯庭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣列,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队宦,两者的合作也是非常有趣的惫。更重要的是莱,MG名爵通过足球营销的模式搞式,能够促进两支球队之间的交流扣,包括之前组织的很多活动靠汝,不光是针对中国的消费者诺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动揭褪,有效利用MG名爵品牌的特有资源蔫斡棉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值同久。   车展期间蝎墓能,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海策靛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对成甲谴。在车展之后陈掣颠,利物浦会在上海有推广巡展活动帛庭。下半年瓷怒培,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峦碑痢,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸥蹈帕。   俞经民 斯虚诲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虐乘,大家能有一些共同点做沟通莫赦,国内和上港足球队的合作滴,正是汽车和足球之间速度与激情扳、自我突破的契合点慷傅任,足球又一个很大的特点忍,就是会让人意想不到烹锯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间究处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬措狈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年性,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厢浮,与此同时僻颊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一培溅秒,长安汽车产品质量持续提升廷,用户口碑不断提升妊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象牵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栖斯欠、全球乘用车品牌中国市场第二名睛翰。   关于未来森,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会渤霓配,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划飞享熄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寡猩塘。   2017年是长安汽车的产品大年睛钠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菩莆、全新的SUV CS55层芜迟、轿车睿骋CC棉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奴,将会进一步完善长安汽车产品谱系骄醚。   如今操飘绣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辈起将,站在国家品牌高度寻求发展扛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任糠欺淌。提升品牌溢价能力蒙咕,成为长安汽车品牌发展的重中之重峦。2017上海汽车期间时儒底,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平武凄,关于长安汽车的未来殊社,徐留平董事长有话要说没砷,以下是对话全部内容洛。 凤凰汽车欠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的目?   徐留平席插:回忆长安汽车自主品牌的心路历程频腻嚷,我们也是不经意之间就走到这个地步酷砍桅,因为一个产品史毯,特别是像汽车这种产品是更加的明显皋兜,它反映你的公司文化惠吠盛、你的公司理念是什么样的东西碍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看荤镶谁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佃疙,你怎么样让产品吸引住消费者挖捍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耙冉藐,靠的是什么酿晴焙?因为美是一个主观的东西玲,有人认为这个很美土,有人认为那个很美链彼,从长安汽车之前的产品来看殊届午,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慈电。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裸提?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狙诉秒,同时想把这个产品往这个方向进行修改儒。我觉得在这个方面氨靡闲,从长安的角度来看芥翁豆,就是对于这种动感挫辰、时尚这个理念的偏好盾袱。我一直在体会焊,其实我是在反问我自己硕,这种偏好它是怎么体现在产品上的石?实际上是我们内心的这种偏好渭秒碘。在过去的2-3年中湃霖,我们面临的话题剑胃禾,如果过去不做总结扩巢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来混桂,另外更重要的是说灿苟通,下一步你怎么做畴安,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缉偷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车己模,下一步是个什么东西娩睫邪,消费者需要什么样的产品幢戚负,然后作为公司来说暇落,你们能展现出来什么样的东西葱,最后我们总结叫生命动感智色双旋祥搂,当这八个字出来的时候艘,我觉得是非沉品唐郏好犀,既是水到渠成膜赫改,又是醍醐灌顶乐、灵光一现澜。这个过程抗登,不仅仅是八个字的总结颗碱。这八个字出来以后陆冕挥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好救吐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念差,实际上不仅仅涉及到造型扣峨剑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潞。这样的话摔,就有了一个提纲契领定秀肪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西郊驹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撕陷,就能够有一个非常精准的东西弗透。   刚才你特别提到“色”罗盎,我们当时想说铝笑牌,你必须要能形而上彭孙拧,要能够抽象出来娜,如果说你不能够抽象出来经孔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候癌剐,如果你弄它50个字稠媳、80个字堪淳较,你可能不够形而上乳佰歌,不够抽象化集茨,最后我们觉得“智眷蔽、色”墓急孩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求垦柒堆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动共蹈蹦。   第二个就是说消费者情感的体验烦,比方说对这个造型和颜色碎,甚至于这种声音或者是形状韩肥、线条的这些方面的喜欢盆悍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菇毒。当然我们也在想用什么样的词比较好川呐,最后觉得设计的这个词很好洗纹,一开始我们还担心说这个词字挺多串,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叭岛,我觉得就应该让它有想象力送丹焕,就应该赋予它很多的内容金陆拈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缎购烧,孔子都说食色磕臼献,吃饭以后第二件事就是这个字榔,我相信孔子说的这个字也不简单意思抠咯缕,实际上说摩僳财,智色这两个字还是最终反映的是人限,特别是消费者的一种需求喇灿,对于未来传统的一种期许懒色兼,这个过程当中辛缚,对我们来讲繁,把这八个字想通的时候侣烹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柬檄,这是我的第一段话题庇推。   第二段话题说这个对长安有什么用处层?那次在发布会现场有说罚贪朔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盖,一开始我就提出呢,第一个瘸,这个产品要漂亮媒,你不漂亮的话抖,什么样的东西都没用鸵皑。因为我们很早的时候就开始在考量挟底,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搽仁,后来发现不行帆壤,最后我们在大概07锑土、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了票。因为你还不能提炼出一个高大上躺察、抽象韶、形而上的东西箩朴丢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮潦隶,但是每个产品都出得非常艰难卸城。这个事这么长期干也是一个问题慑悼偷,因此在三年前的时候姑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狸畦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解急,对于消费者的这种认知沦墓,把它抽象化丝,那么这样的话理解了以后人隆,再把它具体化湃护,特别是在产品轮,也就是设计理念当中一些图形化的东西拔诗,因为如果你不落实到图形化的方面潦廖该,那就只有形而上没有具像化 奔戮想,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中箩帕斥,图形化和具像化过程当中怂聪,这个就出来了淳阿。   这个出来以后括把形,我觉得对未来长安来说拆,我们未来在产品设计的过程当中习输磐,产品能否做到生命动感智色双旋蜗揉抢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来担?这样的话逆暴僚,实际上说窘萍棺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中笛立,几十次的否决彤纱捆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戎别边,几次或者就十次你把它完成省,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沮,那么这样的话铆掇晤,对于长安汽车的家族化恢,我们看了这个车咯肌,看了这种感觉这种情感的体验聚地纪,那就是长安汽车潜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车些酮,这是一个渺霸。   第二个就是说陪胳,我们自己在研发制造设计过程当中此继,这个速度大大下降巧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挛,如何把消费者的体验做到更加的精准滔膊惯,更加的接触到痒点懊描遍,这样对长安的影响是极其巨大的解。   凤凰汽车卡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勾?   徐留平葡潞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念洼逛脓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氏仿澈。如果说把它拆分开来对,生命动感可能更偏向于品牌这种概念县乒,智色双旋更加偏向于设计领域割泡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酣栖吐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚处镭痪,我相信大概许多媒体会想圃,生命动感智色双旋怎么落地默额川?因此我们就想把智色双旋也说出来剖疵宝,不要分开虐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喊副,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言栋娶。   凤凰汽车茫片墟:另外一个是提到的认知方面的感觉睹,有没有一个专业的因素瑞冀氦,咱们除了制度之外扯铺,有没有专业领域的人来负责这件事北?   徐留平颧栓:我们长安有一个庞大的队伍晴惨未,首先要把一个汽车造好含,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人享,到高管团队秘,到设计团队察默蹦,到制造和研发团队脸世,包括服务团队隆亥,特别是主要负责的领导人么。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芯,而仅仅是设计团队的话语苫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离超怯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层存,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素澈拿,因此对长安来讲矛伸烽,是既有最高层特别的重视蔼峡、关注和把握怯沏,并且这也是一个最高领导者的工作职责维萌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瑟,我认为在汽车领域当中是行不通的灰,当然我们也有具体分工么房。另外也有很多的专业人士完成这个事情筷盲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲍惕,还有轿车研究的嘿戌,也有做SUV研究的蔫龟锚,同时也有按照职能分的磋县吴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中九笆父,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓申,如果仅仅是设计团队的意见社剃吐,肯定会偏离了方向淋泌。 凤凰汽车茨:一把手是指您吗帝踞?   徐留平肩慈哥:我是其中之一类。   凤凰汽车秆:长安汽车自主研发的新车盖视勉,设计慑骚趣、评审剃、评定环节您都会参加吗臼仍?   徐留平楷缔钩:我必须参加徊康坞,我前面讲这是我的职责甭播勘,所以我必须参加怖怪。   凤凰汽车山宪颈:无人驾驶车呢结?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车取感茹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雇妙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哗廖?   徐留平笔:上一次品牌发布会还,最新的无人驾驶技术也做了展示病辫眯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捻,高速公路的环境相对来说可控性要好舜省拟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颗,难度要更大瘫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渡汾挫,我们不仅能在高速公路上做埂恰皖,而且能够在城区做库圈,这个技术我们已经实现了突破赋。   凤凰汽车舶狸察:长安无人驾驶技术进行的这么好硅搏盾,量产会提前吗散?   徐留平片砰坦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巷,实际上就是说捌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到届从,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倦诉朔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点醛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柬凹。   凤凰汽车抚烧:中美在进行双边的贸易谈判蔷癌膘,这是谈判的内容之一超,会涉及到汽车合资企业的放开汗倒困,可能是一个双向的市场开放的动作玖嚷策,如果这个谈成了鞘换,如果这个不再规定50%的上限崎高灵,您觉得对行业有什么影响被毖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惕,那您觉得首先答不答应氓膊孙?再有一个多给他股份的话田眠玖,对企业今后的运营会怎么样扭就?   徐留平彻串:我明白你的意思沛劲嗣,第一我确实还没听到这方面的话题很窍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饺,股比这个事说了很多年袜,我基本的看法有几点瓷,第一个这是国家层面的战略和政策南裳玲,作为企业来说论氰,我们遵循希廓久,国家有什么政策我们遵循什么政策醇顿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瘫疲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抄,我相信未来的合作会加深雇臀轻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现幻磐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题构卵,而是说理解消费者朝,能够洞悉消费者梧,如果股比的溢价挺高财汕、溢价挺低怠仆,但你产品不能卖出去吕限戊,那你不能分摊出去申漆许,如何把蛋糕做大田涣蔬,这是合资企业要做的一件事暇汗纷。   凤凰汽车僧:如果真开放繁瓷艰,长安会想着往美国去吗鼓,就像那福特来到这里呢耸?   徐留平郴:长安想要去美国是一个公司的战略杜节豆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冠急残。   凤凰汽车尘倾僵:长安与福特的合作多吗嘉委?   徐留平寇频:长安与福特是我们加强合作的方面蹿,应该讲这种合作的程度帛辞冲,不仅仅是合资企业姑视,从母公司其他层面咐盾焕,包括技术和其他很多方面都在讨论厦,包括海外市郴幌浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘘刮诞,它的能力提高了烩绊疥。第二 现在是全球化合作的时代芹,一家公司独立运营隆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汹版,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音圭眠省。   凤凰汽车秋骨杠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汞筛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赦,你还说了过去我们做一个车萝峨,可能需要很长时间好不容易做下来肥猫酵,比如逸动摹挫,是很艰难的废绒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%甲体,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资琶沏丰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣反⒉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虐涛溶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冲?第二对比韩系筐遂马、日系纬垫屡,我们的研发体系和他们的研发体系相比嗣衰梨,您觉得能不能支撑粒,确实我们的实力也很强染,我们的内功可能修炼到一定程度尉,我们后面会源源不断推出好的产品悲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毙豢。   徐留平珊需:你讲得非橙妫好墓,我觉得这是两个原因导致的热虏放,第一个就是必然性及,自主品牌需要有成长的空间棉救,第二个确实也有机会的原因朴,恰恰是SUV的市惩浴,中国的消费者需要这个东西画,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蛇,反应速度更加快一点慷眷,把这些产品推出确实是满足他们的需要丸,我觉得是两者共同作用的结果兴。   对于下一步自主品牌来讲瞬朝,无论是哪个系麻,无论是美系榔辨、日系差肌、韩系写谢蒲、法系淮退锌,我觉得跟系没有关系吝董盟,核心就是在中国这么一个大的汽车市成印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西阮,这是关键陶甜膜。消费者他肯定是有他的诉求的岛,究竟是SUV皑艇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洼,他有他的一种偏好花帽牛、喜欢潜凤北,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道井芯屁,这就需要我们作为厂商可栏,你必须要洞察到消费者的需求鲁,实际上要看到他的潜意识是什么东西哗哗量,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巧季车。为什么我要总结长安汽车的过去呢溅丢毁?实际上是我们自己反问的过程炯,就是说在过去当中怀砷凤,为什么逸动会是这样煌,CS75为什么是这样府醇?实际上说环讹瀑,我们当时也没有意识到厂罗,反正当时就是这个样子茨诞,实际上这个过程是一个反求的过程撅来兴,我们为什么会喜欢这样瞥寸嘎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哭危热,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好徽晤焚,我们把汽车理解为是生命的动感端伐,其实是一种生命力的扩张达,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喷芬,而我们长安就应该提供这样的产品疆,回过头来展望未来桶擒,我们觉得这也是一个正确的判断假。   凤凰汽车攀鄙捍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较图纬。   徐留平凑鲤栓:我觉得现在国内研发体系来看如,国家间可能还是有一些参差不齐皋善,我觉得自主品牌的研发能力和体系对,进步无疑是非常大的禾切痰,而在很多方面可能与跨国公司有差距羞侨贾,有些方面会比较超前癸,因为自主品牌也不是一家沙甜醒,跨国公司也不是一家碌嗡,要两者来比很难说笛,但是有一点具梗玩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易川,做好一段时间不容易送动翱,这个公司要能够连续做出好产品第持奋,能够连续向前增长衅绩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念防妊钩、设计应用特某午,在这个公司当中都比较受关注频蔫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因链间。   凤凰汽车弹钵骚:我想问一下自主品牌的建设歇庐横,随着我们品牌的推出钒,现在汽车品牌进入新的层面妙,会有不同的路径选择办骄,比如长城婪膳抗、吉利推出新的车型帅固驶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冕谋蔑?长安如何能够胜出潘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌膜,除了刚才说的两个识匈,还有互联网造车的未来的合作伙伴钮为,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响党涵莎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合违募?   徐留平表:实际上份嫩藕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌该,我觉得这是好事邻,这说明汽车产业欣欣向荣毒先矩,是真正的投入哀,这是我对汽车产业的理解橡佃笺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚使恨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讹唇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行体端,例如一个产品到了造型师的时候贯让泥,是一个说法秀、一个样子颠吩奈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的旁,然后到了制造过程当中又是另一个想法蝎侣,到服务过程中又是另一个想法稠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缴堵讥,既有高大上的喊,也有形而上祥醒、具象的蒙,你要把一个公司从时间跨度疟贩虹,一个一个展现出来蒙,而从空间的序列当中熬酥炯,你要把研发全部都按照这个意义浅,我觉得是很重要的方面褪。我觉得制造汽车是很复杂的过程挂,各个方面的协调渤桔、综合武恫椽、修正倡、打磨需要太多的时间骋,我觉得这是一方面俯俄拢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要何龟,同时也是我们总结过去体会出来的溯,它是由内而外的犁情稀。可能我们过去没有意识到这个话题改翰呵,我们现在总结出来筒嘿芜,然后下一步能够指导各个方面瑰,每个部门都很容易做事情僻微傻。   第二个问题你讲到造车房甸裁,我们开的会太多了缅紊屏,失败的太多了矛奈拌,沮丧也有很多步,基本充满笑意也就一次棋,前面基本上是批评藐配、检讨撕淀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行持努残,不高大上踢。至于说现在很多企业开始造车滔,我觉得这是一个充满魅力的行当兄横,很多人都愿意去做赦鲍。   凤凰汽车毋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屎? 徐留平围:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贫念喀,会选择相适应的地方伤想。   凤凰汽车茫倡:就刚才的问题我问一下翅逞,刚才您提到和新创的互联网的合作步,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔峡、蔚来也有合作伎息坞,您觉得长安在未来在互联网里面的话伞,更倾向于是一种怎样的合作猛蚀颁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工馁,您是怎么看的涟?   徐留平钎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择崩顷,从长安的情况来看泪到亭,我们认为哪个方式都挺好的吴吮未,现在是合作型的捂炮密,是你可以自己干犬,也可以合作干躬烤,也可以自己加合作干徐舵妙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虎彼恃。   凤凰汽车涎:我们打比喻稗浮,37度是正常的温度犯队翔,您觉得新能源行业贯狠脖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说焦,您觉得温度是多少丝畏详?   徐留平啡:您觉得高了低了韦嫂诧?   凤凰汽车扰氛:之前有人认为这是疯狂的阶段屡寺熄。   徐留平媳:我对一个产业的衡量依据是煽柬,在目前这种全球的经济运营模式下蚀涂,凡是有金矿的地方际,都会有若干的人去挖掘它柔娟,目前我觉得新能源就属于这个阶段牧驹堪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饭倾,应该更加得进入界伴栖,因为从目前的情况来看手,汽车产品当中椽毕,一个很重要的领域就是电池圭呕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放公俱,没有这种资本讲伸撵、技术茧、人员的这种投入柏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凄。   凤凰汽车吃:那就是说您觉得温度还不够吗谩褥?   徐留平标:我觉得还可以拇,但是我不太同意的就是产能鹊啼节,如果说你的产品技术不太优秀画,你建那么多产能就是有点糊涂阀。   凤凰汽车济:很多其实可以通过改造现有的产能十,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耽卑,从这个角度来讲桐敲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秘己?   徐留平识绣少:从整车厂的角度我们希望成本低一点刻,选择利益大的糯。   凤凰汽车捅:所以您不担心过剩吗涤?   徐留平菏潭:我不太担心这个问题估,我觉得电池还处于不确定的阶段贸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候湍。   凤凰汽车庆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象熟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叼,不管是设计师还是CEO等等拉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饰娟?当然那些设计师很多是主管的祟豹湘,老外有管经营的有管品牌哪,主要还是在设计和技术的领域淀膛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炼?第二个是国有体制的问题璃丁碳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响癌说春,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域儒溺隆,也在高薪吸引高管人才去缸廖,您是如何留住我们的人才滥操,关于体制之上膳溉、体制制约的问题参深,我们怎么解决裙?   徐留平沙:现在是全球化时代宦尚但,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缅茫,我们最早的时候是四无脑,没钱导朴、没人漓峨、没能力苗颇彪、没地位继疯护,到现阶段来讲雷庆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翘,这都是一种非常正常的行为坞骇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢防?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谅耻僵,如果对中国的消费者不能够带动倡擞颠,那肯定不行零航诡,我觉得这是一个蚀梅,无论你是洋务运动还是什么运动光踞,核心是对消费者要动起来钙徘,这是一个的负熬。   第二个关于体制的话题习瞥懦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距岸圈瓢,这个方面我觉得不能讳言诧扰。目前来看钞,对长安不是特别明显痪令,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹬,从南方集团来说炼,在这个领域当中寒,也在他的职权范围之内做了一些调整念扫俯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享份。   凤凰汽车蓟效:如何看待这个机制煞榔轿?   徐留平驮彼肥:从国家层面来说头,在充分竞争的行业当中这个机制很重要场离。   凤凰汽车顺棵:你们审批会很困难是吗箱?   徐留平椒卜斑:我觉得会快锨褪,另外一个我觉得汽车集团架存宛,也许给你量化很多股份贫肥,但是最后你没有创造价值其炯摔,给你1股畏,1×0的时候不还是0吗喇?汽车的成长舅、成熟或者盈利是一个艰难的过程德。 凤凰汽车蜗:十三五计划像长安汽车整体的销量混趟你、利润和研发能力以及目标有没有祁舶襄?   徐留平饭僚孤:非常有附水,我们愿景2025庇筋,我们做10年的规划碉岸,在这个当中我们相对来说做得比较保守贸吓抗,为什么说保守呢忻炮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当触碴檀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拎供。   凤凰汽车劣辣揩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的革拦缝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强互鸵?   徐留平侗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绿库,在技术和平台方面都在加强合作陡胯,至于说未来它要怎么样勿沃,我现在还不太好评价这件事胃奖。   凤凰汽车毒:徐总问一下国际市场的战略奠,我知道去年车展的时候擂宏,长安说往海外拓展的重点是伊朗徒填、印度环骂、俄罗斯这样新兴市程【亍,有明显增长潜力的市乘澳罕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摹嚼拉,比如在墨西哥经碉猜,对长安而言现,自主研发这么好仍酱申,又长期和国外品牌进行合作昏酣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国熊咐掳、欧洲的市城薄?   徐留平飘伺粳:在我们十年规划中就有赊,去年讲的时候就是当下正在做的内容未切,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的腺挡睛,就是要稳扎稳打俗门,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了席戳举,因为一支队伍最重要的是信心矫浦瓦。   凤凰汽车叛秸摹:国内很多品牌都盯住印度这个市彻突省,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘘赔玻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窗蹈?优势在哪儿价绦履?   徐留平蹦芥:对于海外市场我的理解是要扎下根去愤扣,不是简单地把你的产品卖出去警,是你能够充分地利用本地的资源递菏涎,包括人力资源和其他的技术能力搐檬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秀呕喉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长峡薯,促进本地人的水平的提高猛,那么同时在这个过程当中虎撑,把公司的产品技术涵盖进去苛捆纫,我觉得这样才能走得远尼。   凤凰汽车模变怯:长安最近一套体系出来了鸥腑脱,有没有可能往更高的一段发展唐使?   徐留平凌赶:从长安来讲湿上灰,我们目前的战略看缝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致猫腥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妙,这是我们能够奉献消费者更多的东西沉蛔汇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炔,但最终要落实到产品上定峦,产品是一个载体让消费者感知它知道它多,未来筹陇,长安汽车会加快产品推进的速度捂牛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揩。   凤凰汽车令溜犁:欧尚也在这里面吗裳?   徐留平能诗费:欧尚不在祥。   凤凰汽车高短貌:东风已经有PSA很多股份谐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沦?   徐留平吨库:目前我没有听到有任何影响景垮,在实际工作中我们也没有感觉到拣舒赡。   凤凰汽车部脖:理念发布会徐总是骑着马出来的匠鞋,当时媒体圈特别关注勘,都刷爆了朋友圈辑纯,虽然我不在现趁衣荨,我不知道有没有特别的意义锨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动麻蹿褪,当时的考虑是什么怕?   徐留平婆外:两个考虑睹矩,一个是我把马和车作为比较疾蒜,你要说一件事颓伍,一大堆结构化的语言没有必要珐坊费,我觉得既然是长安汽车荷码本,我们叫做生命动感钨卧、智色双旋酬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫交,如果不这样做也没法让人尖叫体必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽眠奠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日理,上海车展首日汗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面石。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量师,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台测措,12年增长了120倍汇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访世陪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略括路。   受访人郴储颗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尸汾。以下为问答实录瘸聘:   凤凰汽车然良: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窝家?   雷德?比格兰德钨刻什: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剿逼硕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年擞侯绍,这款车在中国市场的反响非程澹好谩揉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桔精,同时拥有强大的引擎持坪盾,提供强劲的动力与性能口栋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菇露免。所以锌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品删。   凤凰汽车窖称厩: 在没有设立经销商的地区套,玛莎拉蒂如何抓住市称?   雷德?比格兰德浮田: 我们首先还是会增加销售网络峨蜜峰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惕,计划在今年年底扩展到75个持粟。   我们还在天猫开设了旗舰店贪巨踞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空笨经泊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翅抢郝,大部分来自没有授权经销商的地区梯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妙,鉴赏力越来越高酪损肌。针对这些人群口嫉吐,我们还组织很多不同的客户体验活动必嗓,如海外试驾雇,以及互联网方面的创新提朴,如网络平台的直播谅。此外渐踌,我们也有不同的金融政策系九靶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蛋疯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邪。   凤凰汽车仕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》莎睦坷,给汽车销售渠道带来一些变化岗辨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胖蓄?   雷德?比格兰德授酱仟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说票,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品炕忙软,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堕涤,而是要提供独特的生活方式体验诚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挛测,不止在中国摆侩吵,在全球市场都是这样肥鲸。2016年豪萝潭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长爆癸遍,这个主要还是产品优势带来的及无。新的政策出台以后超,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响轻疾唬,不过最终的销售成绩还是由产品决定控砷。   关于新的法规搂镜墟,我们现在也正在研究当中添,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定输稳拳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毛磨。此外欣,我们在中国有非潮桑好的经销商关系飘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关莱设。我们开设的天猫旗舰店哪粕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拘戊菜:客户在天猫下定单猎衔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务届妹颈。所以弄温,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系具骨。   我们的很多客户最在意的并不是价格柯擎苗,而是优质的服务与体验缸昏,这正是玛莎拉蒂的优势所在裤瓜。   凤凰汽车猩射: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线额挎,有没有什么新的产品推广同伪咐?   雷德?比格兰德蚀睛: 关于新产品渡颠酣,现在还不是宣布的时候鸿倒恒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升劫肠,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗓嘉攘。   凤凰汽车便滴: 作为中国消费者熟悉的豪华车苹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍案陈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喝陌。对于玛莎拉蒂来说狼废,未来在中国市场的前景怎么看罢店黔?理由是什么莽?   雷德?比格兰德砰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鹃般蜂,5年前默怀,我们在全球的销量大概是6,500台弧,而2016年达到了42,100台饱丝琳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耗兽惮,所以我们的增长一直是持续的党筏板。也因此澎显桂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似帕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验墟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宽疗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA韭校,这就是玛莎拉蒂的优势皆。所以没,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妊花。   另外萎查,玛莎拉蒂的车主非常年轻搞嫉,尤其是在中国市成睢,车主的平均年龄只有30多岁角禽,他们追求具有独特风格与气质的产品屑媒抄,来表达自己的个性与品味禾。   凤凰汽车膘波鸽: 现在汽车技术日新月异添铆,尤其是新能源圈空、共享铜挥烫、智能驾驶方面歧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柒缎令?   雷德?比格兰德摆谐屎: 在新技术方面幢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升府,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统豌姑肃。我们并不追求生产最快的汽车酪酗祈,而是要提供包括技术卫酒几、性能葛被婚、动力蚀、驾驶体验等方面在内的最佳组合牟刃兢。   针对自动驾驶未临们,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吕尺,帮助驾驶员减轻疲劳腺竭,降低操作难度恐函溺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的提,包括独特的声浪椿、澎湃的性能盼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丰擒,这是玛莎拉蒂所追求的捷。   关于未来对新技术的规划搽芯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求殴萌切,比如减少温室气体排放泼叛,这一方面玛莎拉蒂也不例外衫。此外笑怯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辆敝穷,如苹果CarPlay和Android Auto袭羞韭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捞嫩汰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吧崔。   凤凰汽车缕镜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抢,怎么适应镜?   雷德?比格兰德弟妻烦: 针对年轻人群梦颗串,我们采用的方式不是改变自己架,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应洪。比如在中国哩违,车主平均年龄非常年轻其,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肪季洗,便是一位年轻的中国女性痪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陛沛零。   玛莎拉蒂拥有102年的历史璃垄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意概忱舞,包括法拉利生产的强劲发动机刚隆拒、独特的引擎咆哮声册痘、奢华优雅的外观与内饰概、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讼锰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毕币。   凤凰汽车羔鲍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驴佃,有没有针对用户画像做调整纶?刚才强调坚守自己的DNA和理念抡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雀扣?   雷德?比格兰德汕: 在中国杠,我们不断渗透到三四线城市社,但是目的是一致的磕挖化,就是要吸引更多年轻客户强。但不管在中国乃至全球的哪个城市形,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机节双刚、激动人心的声浪层街太、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脱秤庭。   在设计经销商的时候钡,玛莎拉蒂也不是随意为之叙瘦,而是按照需求进行规划花。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店糖,首发售罄的100辆SUV中踏萝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巴。因此祥炕俊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挎咸。同时乘填端,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嗡鬼泛,客户需要一整套的优质服务芭狙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置外诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗骏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上忱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生话操,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述巨。   提问祷滤:您的新角色到底是什么样的赎对?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孩?   Alfonso Albaisa措:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蛔赡税,跟所有的设计相关的工作得送,都是由我负责孤洛歉。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹄羌扳,现在会分30%的时间来刊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作殴焊。现在大家看到的一些车型夕,可能是一些原来的车型歇,我们现在的工作鲁,也是快马加鞭季橡谱,希望能不断的改进圃板悍、提升现有的设计技。   提问萝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么顿顾朔?如何看待他推动品牌前进时的作用段僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鲍衫乾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拍藐砷,我们会共同合作休排逢,不断进行我们设计的演化诚拉簧。其实我到7月份才会正式上任士,我现在猜测或确定未来的设计理念橇,还有点为时过早拍湍诞。   我们知道哆竣垛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚玖娩吧、非常大胆前卫的漆,我们的这种设计是一个不断演进的过程诽纫峰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改儡袒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恒驹篱。   卡里姆跟我有很多类似的地方详。比如惩挛,我们都是艺术家出身逢,非常喜欢设计宝翁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞溅邯,并将其以各种形式发挥出来钩殿蓉。   提问肮:我有两个产品方面的问题时耗叔。首先黎滤涵,这个概念车非常漂亮狠,它背后的设计灵感有哪些潦?   Alfonso Albaisa风叫:秉承“冲突美学”设计精髓苗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡身烦篇。基本上就像艺术一样图添,包括缝针晌驶嫉、包裹感播淡蹬,还有使用的木质钮京无,都是非城墓讣溃好的手工工艺殊德。这是一种感性和理性的结合幢氓负,还有一些肌肉感极强的车身线条狈诲俄。   提问乘下攻:这款车未来的定位美创、消费人群是怎样的熄唤藤?   Alfonso Albaisa捌:一般都是比较年轻的家庭倦潭笔,想要非撤扒氩梗宽敞善、具有运动风格的车型备躺传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谜第,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办味,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陀孤瞄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谴。   在发展新常态下侨,消费动力开始向下线市场转移边衅。同时豆寝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级操察肉。由此垢,县域市场成为新时代的“金砖市场”皆。而对于汽车行业鹅地豌,消费升级利好之外溯棘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烘财侥。如何撬动县域这一重要市橙安馈?   胡绪雷表示潜触炕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蚊拎痪,帮助县域出租车进行升级改革皑统膘。县域交通的数据化伸路、智能化发展翟,有助于未来网约车的下沉渗透搔。县城消费能力相对较低返,在出租车领域引进大数据之后即刨,未来再进一步升级到网约车暖少。   据胡绪雷透露某低青,首汽将在县域布局三块业务还构:长租车繁伪蜂、网约车(出租车)会、分时租赁失铜琉。分时租赁是纯新能源车墟蔼,未来分时租赁或是对公务用车的补充噶,它是纯电动败铂,不用长时间租舷,可以通过APP来完成邪梯。目前痊,在北京有1000多辆车户,150多个点位彻涧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卜,对公务车改革会有一些帮助另乒妻。   胡绪雷认为普秒坦,网约车行为是偏汽车前市场的角色缓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式溪。第二纺,在居民习惯了这种消费行为之后咸唬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用莲炮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导现嘿藐。   当日姑论糙,首汽约车作为新生力量牧仇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进萝雹挟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春讨棘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日反,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斧抡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粹愤,渠道下沉要根据市场来判断瓤钱,服务要根据需求一直不断地跟进弯附瑞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坏富碌,比如说对经济的支撑哭,对政策的拉动故,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扫吐。近几年彻戳,一汽吉林产品在县域销量比较高混厩,对县域市场的期待也非常高辉卿。从目前产品结构来看嗜铆,产品消费比重70%在县域绩艰赫,30%在一氰陇勃、二描逃创、三线市场领秦错。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型械痴辩,外观版溅贪、配置雾赫、价值都迎合了县域市场的需求巨酒。   从流通环节上来看赎,县域市场做的非澄氲模好故,没有什么瓶颈因素委。一汽吉林也努力在渠道建设涩、服务跟进等方面做成长和改善呛废。同时宋长欣也提出了一个想法查康恳,“县域对自主品牌在公务车适颅邪、公务员购车方面是否有政策倾斜淑捻九,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长连巴,这是我们车企的想法受垒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时墩,要根据市场来判断诚勺参。目前溪,县域之间的差距非常大伦,包括现在推行的3G服务赡及,在那些无法设定固定站点的地方难节,推出了3G巡航服务嘲囱软。服务是永无止境的工作醋垢谰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弧识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰绵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日察,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卿械,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凭截,新能源汽车推广比较看好北陶、上蚊、广限行捅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场砰清吗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车离卜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瑰。尽管都看好电动汽车的发展趋势伎敲,但做好市场并不是一件易事薄誊。   目前比较看好两个市郴萜础,一个是北换捆、上闭、广限行休礁、限购市晨谴拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩摺,这个市场的发展速度很快垮保。例如河南冉驮、山东昆毕丧、西北区域芦,大量没有牌照的低速电动车琉,在政策方面仍处于灰色地带坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年履冯,在国家和地方补贴的支持下皆耍坡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右活,在农村市场聘、县乡市场得到了非程巧撸好的认可貉兜忻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狗,县城市场的消费者的房屋空间大喘,有充足的空间停发车辆秸氛噶,拥有较好的充电便利性趁厢。其次行驶距离不长棘靡派,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姥奔偏。另外虫酷钠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难目恢橡,因为小车型成本低阑赫。   赵智刚表示洗溯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展偶。河南地区萝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排圃鹤瑰,在替代当的出租车悸嚼病、公务车方面取得了不错的效果共。同时烦壬怀,也在积极跟海南政府合作鬼孝陇,投放了一部分公共用车范容朗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进靡,比如是文昌腻凌脾、万宁埔、琼海等县级市杀垫匪,未来将在海南全面推进痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡慕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尺堪椿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冻哩疲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杏雹篓。会上头吩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出济拘稿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疏陌概。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氏湍迷,是参与全球竞争荒帆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洽戒竿。”   在当日的论坛上匪桨皆,郑刚发表主题演讲锰。在他看来丘两镐,打造世界级新能源汽车的品牌穷毙,最核心的是独特性撤钝奋、差异性廊坎,是比较节能优势丘却,浮出水面的是视觉痹鼎喀、是LOGO臂锭、是VI讥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势路,其中成本优势是最重要的组成部分岁。   早在110年前丁词痛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劣骏杏:蒸汽驱动车坊污锹、电驱动车和燃油驱动车驰尾廖。然而鹃轰,在后来发展中点,电动车败给了汽油车写扦。这是什么原因造成的栓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及比庙。亨利·福特发明了流水线生产算,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酷虾,成本大幅度地下降港楷匣,售价拉低到850美金什,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车村贿晤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厦零藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伙瀑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌内率殴。100多年的历史多次证明了这一点握。” 郑刚说痘丰。   在反思自身发展时堡,郑刚透露妓侧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量花,规模在迅速的增长农任菇,但很遗憾并没有带来显著的闪效、大幅度的成本的降低妙醚。   为此勿,郑刚提出钒的式,在推广和普及新能源汽车的同时抬废,光靠技术进步还远远不够河,更加要注重测、培育成本领先的优势荤禽钒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勉,是参与全球竞争挂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提确呜。   他建议囱钠闹,对新能源汽车未来的产业政策陛休、行业标准拢拒、行业监管等铃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术片莆古,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骆,这样才能培育出行业的龙头企业辱翠。   如何通过提高规模隙、优化设计无膊陪、优化政策和制度创新立雀?郑刚说储,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本珐、交易成本和政策成本荚,来打造企业的综合成本能力和优势剔硅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怜趴贡。这还需要企业和政府共同携手悍哇,不忘初心呕我,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标埔窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤睡角:韩大为" "  魏建军多次提到但,我们的确有很多故事疥途势,但是他们没有写得很好翁燎骗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酒?魏建军直言不讳地说暇日,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓟仍。   囤地赚翻镶、离开保定份、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陷枢,且莫名其妙碉,或者无中生有的传言所困扰别暖,最好的纾解方法是什么宿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胶显。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钳抱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仆划短,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后些戊经,魏建军疙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碍诡,与部分汽车媒体交流烂高。以一身轻便的牛仔装""示人""拐睫乓,魏建军笑着说纠起廓,是在同事的建议下才穿出来的惹潦风。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涕,魏建军坦言玩弛廉,的确压力很大厦困姥,也很难受鹅稻,“有时甚至想哭”暇。他说瓮逞沽,我本人就是保定人摆,能不希望自己的家乡更好么峰?当然骂鼎,我们只有把自己的产品做得更好骇揩。    诚如魏建军所言痊嚎,近期侈够皋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溺驹亥,来自媒体的反馈好评如潮履删。有作者甚至设问缚棵卤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烈弛诉,否则也怕媒体老师太忙”砰哼健,长城汽车一位公关人士插话道较。    10日下午的WEY首度试乘试驾配垢湿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意罕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格皑凉拷,有同行在现场就说恫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型彤劫挨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型华。    动力配置上狠儒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机架虱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术躲帽欢,最大功率达172千瓦非轰耸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挠捶稀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点柯炽词。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时埂,VV7s几乎没有发飘的感觉浇,而车内噪音也得到较好的抑制散扮杠。“我们在整车NVH方面做了很大努力叮碎凌,也取得了一定的平衡”钨复罗,魏建军说汗舵蚂。   VV7S    在交流中瑰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碍擞弦,大谈托、特谈所谓“轻奢”艇商、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时船猫娘,咬住“聚焦”二字不松口染蔼懈。而是多次征询媒体试车时的感受男伪,并逐一分析槐、解答媒体所发现的问题剧。整个交流过程辩岭,他都态度诚恳统喜闹,即使是谈到一些尖锐的问题脑耪斡,也并不辩解慑挫。他甚至非常谦逊地自问自答缅,人为什么会失败反?尤其是一些有着巨大成功的人夹钳菩。因为以往的成功碑蝎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔽糠,就很容易让自己失败蕉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蕾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车访仓湃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颓彩。他认为硅,好的产品本身就是故事丹,而WEY就是要做最好的产品催。此次赣,魏建军多次提到鹿素华,我们的确有很多故事要讲铰舷褐,但是他们没有写得很好锋急癸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奴滤,所以蒂寸,我在让他们重写怒新先。魏建军笑着说汞,把一桌人也给逗乐了办触。    在媒体谈到其他竞品时祈偶甩,魏建军都给与很高的评价螺。不过最终还是认为自家的产品割前瞄:底盘更扎实泌投,操控性更好胖李,“因为我自己就好‘玩儿车’”士泛,所以对他们(研发人员)的要求也更高泼财饭。   VV7S    据悉佩室,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市识,预计售价在15万-20万元区间撤伦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔷蹲涡,他思考了一下才说叛,它的配置太丰富了驳模,在相同的价位空间俗瑰,“肯定没有比它更多脊类、更好的”提。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖崔隶?魏建军更是直言不讳地说捷褪狭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后母。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匹劣税,一位来自上海的资深试驾教官说碎刑莱,之前很少接触自主品牌汽车度坚翘,这次也是第一次来到保定晌楔,第一次来到长城窍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料没颗踌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沧童,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言砂熔。期间辛凳接,有一位同行说镀棱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好彼罗?或许这才是魏建军的真正用意吧鲁安。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   陆逸表示陛芳怪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剔,因为正处于发展的爬坡期侗牧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作好坍,而且要深度国产化缸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扁蒂,雷新透露该捆限,上海车展期间取橇宏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时金,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现换。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时论僵鹿,陆逸明确表示竞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常物敦,因为正处于发展的爬坡期价菊恨。关于国产化的工作河捷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秽,未来将坚持不懈的进行国产化工作及唤递,而且要深度国产化险。    日前蹈阑拼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乡。活动后啦辩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年毒较沽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肠疆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汀呕挡,超过23万辆辱。今年第一季度匪,英菲尼迪在华销量破万辆豌废脆,同比增长4%梆休,而其全球累计销量达到67367辆筒掀刻,同比增幅为18%亭。无论是在英菲尼迪全球体系中膏愤凄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钞涂。在不少业内人士看来抗费膏,从去年4月以来厕氛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞还取。    对此楷,陆逸强调叔,目前英菲尼迪的销量很正常光稀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耙圃弥,还处在爬坡期貌。他还说涸脑叉,所有的汽车品牌进入中国后愁漓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菱耍险、运作能力提升及投资力度加强澜,会迎来一到两个爆发期划。    事实上曙,从2014年开始溃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后继蹲蜕,就迎来一个销量增长的“爆发期”粳拭:2014年断,英菲尼迪在华销量超过3万辆砷桐揩,同比大幅增长75.6%汰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扇呢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顾斧,同比增长33.8%屑。    不过措,步入2016年欺齿归,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期顺辜栖。当年4月初抹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坑瞎,刚好满一年形讲。在过去的一年里史替,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态甲惭。陆逸坦言赶鞋埃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寒,以便更好地认清我们是谁醒冻男,我们的未来在哪里募朔,我们应该做什么幸。”    在陆逸看来虐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌党,今年是进入中国的第十年割紊。所以作为一个年轻的品牌鞍痪,这本身就是一件很有挑战的事情疟。他还表示撼翟览,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累荚那,是更聚焦的一种进化芜。因为市场环境在变化茸,消费者的需求在变化诧,我们也要根据变化不断的调整兰、创新蚊弦五、挑战自我嘿。”他说嘲秽乖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来柿每亲,就提出了‘挑战者’品牌战略罚舞许。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碴锣迁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巍,品牌口号必须得落地麓篙。”陆逸表示芦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疥馅,聚焦目标客户群魄下,让产品与目标消费人群建立联接塘、产生共鸣背萎。    陆逸对中国经济网记者表示观晶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作模,而且要深度国产化惦埔歧。”他说坝部,中国是全球最大的汽车市尘们,同时也是很特殊的汽车市沉住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蚀督寡,就要真正的了解客户岔马壳,扎根于客户将钩踞、扎根于市吵矢俊,这就必须深度国产化艰。据雷新透露唾韩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纫册。    但是绘蔫,从2014年底国产以来焕,英菲尼迪只推出了两款国产车型黔玩:Q50L和QX50镁广。对此熄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鹤。陆逸表示枢,“关于产品线布局的问题洼腊暮,英菲尼迪有一个长线的规划诫酿。”    陆逸介绍说惫阮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年日匈,规划内容包含平台规划淖雌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妻竭纺。他还说胳塑陪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备澎,我们的目标是通过完整的产品规划些扭觅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瘦拣韦。”    谈及国产化在今年的推进程度息,陆逸表示贤兰砰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睛密结,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剔榷。”雷新进一步透露粪,上海车展期间攀灿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骨狄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鬼墙挎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶辽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吹酸蓖,通过销售Urus颈,兰博基尼总体销售量会翻一番帆令,突破7000辆大关抒。    在更遥远的将来雀,很难说会不会有纯粹的电动车脑。这是因为蓄电池非常重寿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制导。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣愫绶摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌昧乳揭。自大众集团和奥迪公司接手后饭拨,兰博基尼得到积极坦艇、稳健的发展浦祭。日前焊丧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宽方杯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哺蔽,商务部主管Federico Foschini铺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员是、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脊鸽环:并入奥迪公司之后解,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纽誓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的闯?    答酥缔饯:2016年沸萍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侧千。奥迪公司和大众集团接管之后埠嫡惋,对兰博基尼进行了很多投资稻景,让公司发生了非常大的变化皋。此外涛缔潘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品幂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闷校檀,如果没有这些投资酣婚渐,就完全没办法实现这个计划疗。所以电,兰博基尼公司从中受益良多舜豹肚。可以说黎锤躲,如果没有被接管嗽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玫耻。    问维:在您的介绍中钵崇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的砂?Urus投产以后筋,重点会不会向中国市场倾斜癸?    答叼抵:目前涕,兰博基尼公司只有两个车型系列轰亩:一个是搭载12缸发动机的Aventador乳坞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán修陋。因为各种原因屁啃篇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窜蓬呢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贰。2016年拣汰缄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抒稿忌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%未箔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惕惨绍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放邓淀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加聊碎。2016年熊痛矗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吓色静。新产品会在2018年投放孟仑目,到2019年歪啼,通过销售Urus虫,兰博基尼总体销售量会翻一番步,突破7000辆大关匹邻剁。在中国市场上叭,SUV是非常重要的产品疯拖葱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求购。    我想强调的是品柿,在中国超跑车市程寂丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宪色。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币篙琴,Huracán大概在300万到350万人民币却,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苛皮沛。    问匠零设:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粕匣?    答式玩:目前饲,兰博基尼在中国有15个经销商伶掀拓。到2020年譬翁,我们希望经销商数量能增加到20到25个诧。当然屋景休,通过Urus的投放协笑,在华销售量会增加拦磕,服务涵盖的区域也要明显的扩大吕堑皖。    问峰:如您所说妻碴磁,兰博基尼在中国有15个营销网点拒,去年销售了151辆(车)茂棵。我们简单的推算一下混虐,平均一个营销网点一年卖10辆车拳倒。那么踌仕靖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样射?在新的超豪华SUV到来之前镭,是否有改善他们运营能力的要求呢萍圃迁?    答位檄:是的末,会明显提高经销商的运营能力监泡拆,新Urus也会变成一个破局者瑞阔守。虽然现状如您推算咎廉白,但是在Urus投放之后欠桅,大概2019年或2020年纤,经销商的数量会增长措,同时每年的销售量可能会提高到30辆酷附枷,整个业务会明显的扩大甭屉,售后服务也会明显提高氛姑显。而且由于SUV使用的频率比较高蹦梆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叉妓呐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入唇撇澈。    问骡献妨:兰博基尼车型比较少朝蹄挥,所以每一款新推出的产品都极度重要米跋。现在的汽车行业发生了一些改变喇光娃,比如智能化末校峰、电动化蔼培草。那么绍秀,兰博基尼在研发产品时踢磨价,会不会受到这种趋势的影响码匈?    答川厦聚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纱觅洪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汇迁汇,更多的是代表了一种感情晦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瘫牢室,采用V12的自然吸气发动机尖孙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韦熄。    这是兰博基尼最核心的销售主张锰。未来钝嘘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浅孙嚎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阶,甚至会超过前款车型行混。而出台Urus产品时则会有一些变化祟,它将采用涡轮增压V8发动机撼恒估,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机募派。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型技骑没。但是郡猫猩,不管从产品定位稀,还是感情诉求方面来说奈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观隘蛔鼎。在更遥远的将来奖寸,很难说会不会有纯粹的电动车峡。这是因为蓄电池非常重勒篡糠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车日,可能未来技术上会实现新的进步币窜,那时我们也得重新考虑这个问题泊办。    前些天辰旱你,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卑琅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录功貌滥,其V10的发动机再一次提高了功率擒咖傅。当然耽澳苦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咕塑孰。通过技术创新以及功率的提升膛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者化凹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蝗九。在预销售的阶段患,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来溯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秀江毖,能够击中客户的心理需求猾脐莆。    被访人场鹊卜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乌级届。1998年到2007年灵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奢插,负责兰博基尼产品工作;2015年疏团弟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员川侨,负责销售及市场营销蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示豁,中国是世界产氢大国陋醒菜,制氢设备丝跺、储输设备极拧、制造技术等条件不错溜,具备发展氢能的基础箔。从环卑郏和能效等方面考虑帆,中国应进一步推动氢能源产业的发展潘。    周奕丰谈到埃瞥,中国目前主要依赖化石能源范徽,对环境污染严重蛾宪。氢能源因来源广泛嫁、燃烧热值高洛、清洁无污染和适用范围广等优点墩杠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疯凶屑,目前看锤,中国氢能利用的研究相对碎片化磐嫡居,与国际先进技术相比还有差距款坏,没有形成产业化僵、规模化发展拱。中国应迎头赶上刃胁土,卡位世界前沿科。    他还提到添,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一京歪茧,提出实现大规模骨、低成本氢气的制取孔净、存储渴弧垃、运输邦袱、应用一体化的战略目标围技葡。这非常重要撂,未来需要各方协力撵涤腑,加大投入昧,推动相关产业进一步发展康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屠财蚊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法煞栖虽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济佰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伞。    他谈到萄港,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侨滑,各方需要引导资金更好地支持实体经济顾橇膳,促进金融资本流向实业疾裙貌,真正促进经济稳步发展鸽穗,夯实经济发展基础绅。这既是稳增长播、调结构的需要赌景,也是抑泡沫妹胚、防风险的举措擦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动熄吞呸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惩叙讹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力触镀。    周奕丰最后介绍按察聊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鹿料忌,也在不断创新突破垫唤,寻求产业升级斧顶睦。公司主动发挥自身产业链潭、区域及成本优势缅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业崩拎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烩、旅游景区蘑娃腹、汽车营宿地将哺缚、农家乐辖、家庭菜园等不断扩展外凛酿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业衰柏,以多种方式在国内推广土壤修复激奖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坍抵叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑脾斡:李芳" "   国外媒体报道结烁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示死单,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆港栋承,并需要吸引更多的资金和合作伙伴揭孤鹅。 李彦宏    李彦宏表示慰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汇。尽管有一些技术问题需要克服沤,但它仍然有望达到目标屡褐坊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哩呕,前微软AI专家陆奇任首席运营官钒炼,负责大量投资的自驾车业务部门始。 百度自驾车    李彦宏表示谎虫拈,我们很可能与传统汽车制造商合作喉,而不是孤军奋战歼局,目前还没有制定出这项技术的商业计划溯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谩。我们将竭尽全力实现这一目标石,收入和利润是其次的考虑羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥哆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年媒暴懊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磁馁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瀑滑泊,共享经济还将怎样改变生活握胚常?   三年前袜,基于对共享经济的热忱娇巍,清华学霸张丙军创立PP租车烩吓懈,开启了汽车共享事业;三年后本菲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氯邻,成为汽车共享领域的领头羊傅剂纱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哪,3月7日虽,张丙军开启了共享有车生活的新征程倒偏。   3月7日棵,在几百万用户的共同关注下纷诲龚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蔼到,也是张丙军重新定义有车生活鲁笑屁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅急。   从PP1.0到PP2.0时代氛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记紊鹊、一个符号或一个名称那么简单庇,它是企业创造持续价值的支撑但。若没有十足的理由劣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堪幂。将PP租车更名为START记,是源于怎样的考虑帝赂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解典。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乒。   “三年前你擦侮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惺拎耪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伦田坟。由于便宜便利省烂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尸。”这个阶段保伶,他称之为PP1.0时代醋屏聚。   经过三年的发展庐,PP租车推崇拥有而不占有虹躲逼、盘活社会闲置资源的共享方式煎哎便,逐渐建立起以车为媒介氦,重新定义有车生活的2.0时代厘硷。“START不是买车谴那,不是租车斥,是共享有车舞瞳贰。这是年轻的人群节、爱车的人群枢,最向往琅纬便、最有潮流的有车生活方式忻剖。”张丙军说喘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验栖饲。同时棋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赌去,让每一个用户体验到最真实下段、丰富残、有趣的共享有车生活归。”   START代表着新品类额凰、更丰富的选择惕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兰嫂,相较于神州租车绍、滴滴租车等传统租车公司袖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢帝丘村?   张丙军认为憨偿恭,START的核心竞争力主要体现在三个方面倦炊。   其一退,PP从1.0进入2.0时代谋花,新品牌START更具有张力官撤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抖,START重新定义了有车生活圭,开启了全新的“共享有车品类雀副堡。”   其二磷似,为实现共享有车的多样化选择石淖堪,除常见的家用轿车外芜岸腾,START将主推个性化的用车体验良钳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型低九仍,如保时捷911款么、特斯拉乾渭碑、大黄蜂侮、牧马人等等苗。此外另废,用户无需承担高额买车款和养车成本巷,性价比更高汞窘。   其三峦跨露,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搜鼻羚,以及更完善的用户信用等级五。这也是平台长期价值实现的核心怯懦。” 张丙军介绍刻,START共享有车生活平台为使车主放心共享限,平台推出了一亿元车主保障金寐磐,严格的交易信用体系仿颂,确保车主爱车无风险;对于车友懈工滥,START还与多家大型保险公司合作羔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务归僻厦,为用户提供更具信任的服务端。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流低烤,我们的目标是廉鞭漠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来跑吉四。”按照张丙军的预测佬,中国自驾用车需求量巨大客绍,而现实矛盾是肛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奈秘,不允许每人买一辆车满足自驾需求碴搁梳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量懈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疤熔哎。   此外嘘,他认为芹,随着消费持续升级伺鹤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中法。“感受丰富车型带来的不同生活体验南,将是爱车爱生活人群所追捧的方向覆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质燎鹊缔、丰富抡、有趣的生活方式掂,让有车生活更加精彩航竿椽。”   张丙军表示话,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验边。START凰嘛棺,梦想才刚刚开始呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳 版权作品绢寄涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷广饱,严禁转载寒挥广,违者将被追究法律责任佰替硅。 获取授权" "   今年全国两会上吗凶汞,董明珠在接受记者访问时说性犀遣:“只要你敢想靡博,比如以前谁会想到人能上天醛疙,如果我们不去创造霞,人能上天吗畔恼?你不敢想擦共僻,你不敢去试验贪,你永远不可能做好漆。”    过去的2016茎隋,伴随董明珠的搬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈建炔沽:格力全员加薪1000元捎龄、格力的员工房距算、以及格力的手机……对于这一切钩,董明珠并不过多在意当虚憨,她说棱,自己最关心的还是“掌握核心科技”祁怠脓。在今年全国两会嫂,作为人大代表病菊,她再次提出了自己的董氏宣言彼筐惫:确实这两年的发展芭,总书记提出的供给侧改革柔,我们就应该做供给侧改革的排头兵媳,因为做的是实业尼书,能够掌握核心技术心憨,制度也要跟上袜泛薪,真正给那些创新型的企业盾门、有创新梦想的人一个环境酵。    对于国家前访峰、社会诚、普通百姓的诉求乡芯,董明珠是这样回应的番瘦淮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献借,他真的不是仅仅是索壬帧,收获节暖间,比如说我们过去讲绰,这个企业了不起疥死帛,再就业逃宽,反过来你要感恩这些员工嗓凯躲,没有人来给你打工骏侧,你凭什么去发展落挝朔?所以我觉得要有一个感恩的心情己。”    把感恩的心落到实处甜地脸,就成了格力员工的2室1厅崩深,于是赦僻,别人家的老板就这么出现了伦伯。 记者抡捶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧曝?    董明珠枷确艾:对都搓滤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酪篮酥。    记者划胳垫:以后所有的员工都会2室1厅逞?    董明珠拈:对对对哩辩。    去年末耍世蹭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛至撼浴,但因股东大会投反对票而失败嗡。随后焦,她以个人名义增持珠海银隆股份蔚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荚妓,然而台,到了今年请峦灌,新能源汽车面临两大不确定因素境宿:电池鳞吠、补贴“退坡”灌。在董明珠这里膏,似乎这些俨然不在话下疯芭,董明珠说视集,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腾蹋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈病,“不是因为退坡我不做暑跨竭,也不是因为给我钱多窗鲜邻,我去做矮伟,我认为是一个责任庞庐,是对社会辆懒、对人类兴,你都要去选择的一件事寝茸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖傲蕾,董明珠很不以为然虏脊誓,她认为狠响寐,这些都是炒作采戌活,并没有人真正说到自己手机产品的质量晴,只要没有说到质量勤,那就不是否定碑舰燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  近期俺搜兄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税似疮龚。美国此次取消“双反”柔描吉,对中国轮胎产业无疑是一大利好道如,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转栓垛爬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胯。   全国人大代表磁傲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碧庙,在轮胎中使用RFID电子标签技术寇斯,给每一条国产轮胎装上“身份证”鳖替翔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辜拓,有利于消费者对产品品质加以甄别夏社巾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抚姜,从而规范轮胎行业发展烽,促进行业的产能优化和转型升级秤吗。”袁仲雪说阶。   据了解逛擅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亩锤,全球多家组织及单位参与郝。轮胎用RFID电子标签的应用挟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肛彼屑,将等级数据写入轮胎标签内部庐赏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烽芜,伴随轮胎终身使用距吞家。同时乓亩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剩,使轮胎更智能侍梯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS能休痕,能实时监测轮胎的温度浇泥、压力等数据哪晦贰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况佳巴番,从而有效减少安全事故飘巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔犁耍:李芳" "全国人大代表廷鹊粳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痘墙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痊联猴、环境协和发展的产业渤骏,由于行业标准尚未建立吠判排,使得整个产业发展处于十字路口岛。全国人大代表播泛爱、时风集团董事长刘义发建议飞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 潘鳞,全力推进供给侧结构性改革惫呛。    在刘义发看来悸位,四轮低速电动车是市场主导芦帅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品幢爸。目前贰,工业和信息化部靛寺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狈围沛。该标准的制定郸皆,对规范四轮低速电动车行业发展喂灿,使三焦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芥,直接实现电动化滥、节能让马滥、环保安全出行具有特别重要的意义掣肆们。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恐梳保,又适应市场需求都秃,刘义发给出四点建议灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一收香掠、标准制定应充分听取行业的意见挪,响应群众的呼声壬控陆。制定标准应尊重市场规律冗捌,规范纬挫环、引导产业发展券,而不是简单的限制络蔚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趴快。    二肌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点埃苍贾。四轮低速电动车安全陈兔、环保潜迪澳、经济纹得釜、舒适饭哩,是摩托车撼静、电动自行车乐锯、自行车等升级产品屁腊镶,特点与与高速电动乘用车不同凯危。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标高垂酪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定邵菜郎。    三孝桥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导行隙、政府引导的办法溶皖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池旅办,如采用锂电池政府给予一定补贴耗恕。    四敝娩、在制定产品标准的同时孺,制定企业准入管理和注册登记聚握、道路交通管理的配套法规隶沽。产品标准只是为行业规范管理提供依据伎釜,而实现规范管理是一个系统工程力笛。政府应加快制定企业准入香味籍、车辆注册登记妻膘光、道路运行管理的配套法规毁款,在制定这些法规时应本着改革创新的原则街皋,方便企业让利于民朽盾冗,减轻企业和用户的负担茄庙椭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求库魔哨、加快供给侧结构性改革的产品全孙纫,又是一个节能环保的产业磕,引导得当可以大有作为陌剁祥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哗肪凹。”刘义发建议逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   近几个月来摧,共享单车火遍了北京城坪。6日膘酪,全国人大代表搓试、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示按啪,今年上半年评稗茬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贩裤。    徐和谊说朔槐隧,伴随着公车改革体,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鸡莫啊。“很多公务员手机上有软件袖闯,一刷就能用车涉季贡。”他说煞,今年释棵啼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众券。上半年猛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恒鸡快。    据徐和谊介绍募偿,未来投入的汽车数量将根据市场而定爱磋妊,租用的价格将有竞争力反橇。产品的外观将非常“吸引眼球”圭,为两座式纯电动共享汽车女方,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷归鳞,适合分时租赁和共享市场需求短形,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别描平点。租赁者使用时需提供驾驶证等证件白,在手机上可以查询哪里有车剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匙全强,目前大家用车起点和终点不同豪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源懦。”徐和谊说痞匠堆,目前涝欠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呸,包括立交桥下贸驹腿、公共停车场嫂享、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瑰娟慧。目前边远的地方停车资源丰富吕厦骸,但是用车的消费者较少壳闹。“希望异地还车的便捷能够实现既,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呜急,否则还会存在最后一公里的问题洼筷。”    徐和谊坦言沤,停车位还存在管理的问题诵黎,汽车是价值比较高的消费品秃,一旦出现剐蹭蔑,租车人还车时也容易“说不清”闷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护廖脐虚、“钟摆效应”等问题僳辈谜。“有些消费是单向的骋,如何让车回流也是个问题”高队。他说京底蹄,目前褐喘,北汽正在进行市场研究蓝茄,探索解决方法缆呢。    徐和谊还透露酮蜗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桨既,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斥乃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案覆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蛊脑。目前距2022年还有六年时间蓄良,从可行性上讲雌,应该是能够实现的高赊。届时希望借冬奥会的机会诫,展示中国制造的水平杠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编盛罗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露既,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题睫丹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尝丢,目前已追回骗补资金或仿浪巡常款23亿元妙还稗,并对有问题车辆不再补贴辰省,对闲置车辆也暂缓清算晚。    肖捷称甘,在财政部门督促下繁帽辈,目前相关企业正在采取措施佩攘,认真整改发现问题盲墟华。    有记者问极登绥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侩窝,肖捷表示慌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桅寐率,主要是降低了补贴标准刷埂探,同时也设置了补贴上限扑覆峭,还提高了准入门槛坡狄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展竞,同时也可以有效防止出现市场扭曲磋。”他说疼罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "全国人大代表围、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梆、废液朵叫、废渣等污染公,一旦有机电解液和钴酮亥、铜橇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乾僻爬,就会带来生态环境安全隐患沥社订,甚至会危及人类健康拭另懦。”全国人大代表抨工、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倪韧厂。这位带领团队经过几年技术攻关辨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上算画拆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钎却描,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题功。在提交建议之前腑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沸入撬。    自20世纪90年代以来倡灌垃,随着锂电池广泛应用截汲,我国成为世界上最大的锂电池生产襄鹃、消费和出口国且,近年来我国出台了购置补贴号猴、税费减免淖啃、研发支持剑跑、消费优惠九涪、基础设施等一系列重大政策措施帝捆及,新能源汽车市场日益蓬勃发展紊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆敝嫉贤、保有量超过100万辆浮胁扳,占全球市场保有量的50%头,预计到2020年累计产销量将超过500万辆活辣。    随着新能源汽车快速发展贸路,作为新能源汽车的“心脏”酚溜胸,动力锂电池产业也在迅猛增长纺房晌。按照相应的报废标准垮蔼雇,动力锂电池回收利用市场已经形成令。有研究数据表明绘卯,预计到2018年外蒜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模罗凉,累计废旧动力锂电池超过12GWH崎痕、报废量超过17万吨骡,从中回收钴档检、镍钡欣、锰妹扁榔、锂帝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元貉封,到2020年将超过100亿元市劳深,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鞍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫揭祟蓟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蓝。”张天任认为矫肌,如果动力锂电池做不好回收利用耽怕,就违背了绿色发展的初衷瑰的杯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用革扯坷,但现实是蛙沧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实擒起。“废旧动力锂电池包括不同的类型率、设计工艺和串并联成组形式射筋,以及多样化服役时间焚对迸、应用车型和使用工况搭绘接,这导致电池拆解不便筏。另外古俯,国内尚未建立成熟的回收体系爆假,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寸碱,回收工艺成本高呕。”张天任表示愁,“出台的政策并不具有强制性堡啤,且缺乏明确的奖惩机制熊撕剖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高博兴,目前动力锂电池相关主体无利可图联百,对政策执行积极性不高膳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粪丝犀,张天任说勘谱芦:“一是退役电池较为复杂锻化,不易拆解;二是退役电池一致性差寿练侠,品质不高;三是回收拆解成本较高季传晾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管麓凤佩,执行不到位绞描。”    有问题就需要有解决办法拿呻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饲幂灸:其一苏角鸵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缕马苍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三溅摄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四厕溺,鼓励商业模式创新试点和推广应用秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "全国政协委员夏浓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坡彤。”全国政协委员从镀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苟版叉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题首洗量,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蝗婪荡,其市场前景令人堪忧功。“在电池方面却,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔡煎,2020年后趟诵稿,当大家都不再享受补贴时裳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上犁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品显。”另一方面忍放,柳崇禧表示固,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市季饥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哀疽倘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素篱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挥社蜡,但电池的寿命大约在20万公里愧的。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受底糙,这意味着虐剑固,电池报废了车就要跟着报废度据,这样算来班,纯电动汽车的使用成本是很高的经碘称。”柳崇禧说溯。    对此氯甜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哺霓贿,即建立专门的电池运营机构腻邪趁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撬胎曝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滩煤,是对车辆的物尽其用飞揣晴。对电池而言晾连猩,虽然不能再服务汽车蓬蛾己,但还可以被用作储能电池份褂凉,同样达到了最大利用率坡拈。”柳崇禧认为竿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刨。“但国家需要予以支持筹暴,尤其是在车辆检验方面未,按照现行的规定看贤歉虑,更换电池即被视为改装皑。”他说囱井。    柳崇禧的另一个观点是幻伤,氢燃料电池的大发展即将来临哎。“一方面淳济刷,原来的运输成本相对较高渤究畅,而如今这一问题已得到很好的解决去碎穆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面萍,美国的相关先进企业在国内开始建厂脾席,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搁耽怀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鬼境喂。”柳崇禧表示侯,氢燃料将作为增程器为电池供电让坡丝,以达到更长的续驶里程胯讽笑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鲁赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞媚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同难呸,造成了双方的利益不在一条平行线上卞。为了解决这一问题欣孰,李金勇指出孤乔豌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景信,重新设置股权架构贰,经理人和骨干员工合伙人化搔秦怜。”    “遵从起码的商业规则讥忙呸,我们就是经销商愤举迁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淋氯、一个桥梁籍,我们没有义务去亏损铜喊。”李金勇说抬澎贿。    日前褐朝吗,著名汽车营销人菇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出埔汾驾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景归,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”体娇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巷甩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象婚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”米九涂,李金勇直言酿梢脆,“在过去的十几年瓢芒类,我们的市场非诚ヌ好妥冒,老太太都能卖车薪眉,会加价就行了储估,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辟附耗,职业经理人的压力很大大舌衅,每天都要搞KPI考核屁、培训蹭仕稗、提升豌辩。”    李金勇以实例说明斗受:“过去在资源时代诚,一年这一个店挣1000万巨,给职业经理人开30万秋辅,没问题墩萎坝,这车好卖话矛负。现如今桓逼室,市场不好了抵堑,现在一年挣100万栖,职业经理人还是30万歪,但是特别累恕,现在一年的工作量比前五年核继、前十年两三倍都不止培澈篡。”    在李金勇看来梗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骂郡拨,造成了双方的利益不在一条平行线上榷倍。为了解决这一问题叭墒兴,李金勇指出痞桃独,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景授嘿纶,重新设置股权架构脱苍,经理人和骨干员工合伙人化泞磨肪。”    李金勇进一步具体阐述道沸悉酥,“过去资源时代法氨佩,投资人只要拿到了店污灵亮、拿到了品牌兔廊,就可以赚钱谷。现在创,资源时代已经过去了量铃谐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粕摩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缓壬办,从而真正让员工自动山达埂、自发地把工作当事业碗,而不是靠培训沫麓苟,靠感恩辰肚炮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牟雾响,不少汽车厂家制定了销售目标溯搂、生产目标老,职业经理人必须要完成僵伐,如果不完成就走人纱。李金勇认为粉,“在这种状态下糯咸栖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呻莽拣、十年的规划驴紊齿,只能先制定一年的规划盗锭泰,把今年完成再说漠肌帽,由于今年完成了拈,明年才有你的事甩猩。所以这两年厂家的高管变动频繁哨,十年以前很少有这种变动淀脑釜,而现在这种变动成了家常便饭纷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痴岸,没想经销商的盈利能力懈。”李金勇表示凰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讽咎,想办法做经销商工作季唤泡,把销量任务压给经销商第。而经销商越来越不听话募、越来越不相信的时候泰,厂家就再出台相关政策逢据缕。    李金勇指出扒戮设,经销商要有勇气打破潜规则葛,遵守正常的商业规则崔梅瞎:库存大不提车俩、无差价不提车丁趣鞘、拒绝搭售帆萎川。“遵从起码的商业规则擒,我们就是经销商河莫北,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节私珊惩、一个桥梁啡,我们没有义务去亏损等挠寐。”李金勇说脱病。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奖彩,李金勇建议壤棱:同城市的店应该互相加盟或互相买断口为,或者干脆出售给另外一家经销商舜唯鼓,不管用什么形式起版铜,形成同城市的一家店纳。“我们用销量沤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来渡糖,这样减少恶性竞争艰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法随盼扁。”李金勇说论。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象适犬派,李金勇表示损,“我们不可能卖出路边店的价格椒潍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巨。100%原厂配件保障农,专业的维修技术工舌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客档惭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”葡。    此外届郡你,李金勇还表示鞋围,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堪朴。据了解琳舱,2016年卫塘仍,新能源汽车的销量超50万辆桶距纫,到2020年盎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乔咖届,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆博柯。在李金勇看来臼,在这个快速增长过程中掳,“传统经销商中沛骑,谁关注了新能源汽车并率先布局疼钳览,谁才能在这个市场当中分一杯羹费豁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈幻报:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缸东萍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员皇、四川省鼎立律师事务所律师施杰抵髓萎,今年的关注之一红,是有关网约车新政的话题碘。    施杰表示轰,为加强管理凭顶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慷唉号,并于2016年11月1日起施行攘。然而容潜玻,根据多家网约车平台公司的数据桨刀哩,在目前运行的网约车中嫂蕊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的长茅虐,仅占极少数部分汇。    “交通部制定了网约车高品质服务漏眷娄,差异化经营的原则藤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”俯霜屏,施杰称摹,“我认为店褪,政府应当放宽对网约车的准入限制钡财,顺应社会共享经济发展趋势”彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到维剂现,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方森匪。    首先查,施杰认为览,北京逢凑跨、上海的网约车细则要求“京人京车”喘赌羌、“沪人沪车”等差异性待遇缅,不符合市场竞争规律谈纤妹。施杰表示杏蒋,只有在市场竞争的推动下握,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力械晨,也有自我管理的需求与能力沙秋秽。    其次护卷煎,施杰表示壤,北京刚恫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兑夹,而且购房徒害头、购车也并没有绝对限定于本市户籍合匿。“京人京车”巫丰佃、“沪人沪车”的严苛规定殊断防,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柯墨,会导致营运车辆骤减衔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颂啦麓,阻碍新兴业态的发展恃胸脐。    而对于多数城市对排量跨恼、轴距都作出的高标准要求歇庇桓,施杰认为累,高排量代表着高耗油程将婚,不仅并不符合节能减排目的咀联,高油费必将抬高车费吮丛双。    更重要的是顽翟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则阿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梅、高门槛锨,将损害网约车的实惠经济特点碉,打击其平民性局虏,“上述许可管理的模式岭普锈,将导致网约车司机数量骤减菜板拔、车费翻倍洛纹淬,群众打车难虹蛇叉、打车贵的现象又再度出现盎码。”    此外惠,施杰在这一提案中的主要观点还包括亲建厢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”零孟培、“许可管理不利于节约社会成本”等睛伴。    施杰建议歪荤,《暂行办法》可作出如下修改冒亨:    (一)政府适当降低准入门槛仟曹泛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蚂傲,是十分必要的瓮誓武。比如摧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查春疼膛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置图赖潞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求桐,等等娄貉。设立适当的限制条件欠,符合市场发展规律昧涩辟,能促进网约车市场安全性轻扑、规范性发展罚馅。    同时截无倦,政府应当科学引导网约车发展铃湾功,而不是像治理洪水猛兽膳孝,把它一下子关进笼子里襄懈上。以构建网约车公平竞争的环境为导向夺沉,放宽对司机户籍的限制性规定激诚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源级。网约车平台快甘、司机和车辆的审核程序毙,各类许可证明的核发程序尽量从简烦仕守,以便节约社会管理成本哎棵。    (二)政府协助构建平台审核得、加强平台监管    改事前许可夏氛睦,为后期监管块尺慨,采用“政府管平台擞希膘,平台管人和车”的模式街拌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台显,规范其登记信息畔橡痊、审核资质的义务饺贝俄,定期提交所有车辆的情况愁雇裙,这些数据要在监管部门备案嘎。并通过补充相关的法律法规铣射妹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施憾谰。    对网约车不合理调价进行监管祈射秤。保证人民群众用最合理的价格出行抖,也避免由于市场垄断形成的价格新高金。2017年1月耿衬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谐颂,就此提出整改意见热头斗,平台负责人也承诺将取消该功能锻扩。这就是成功的监管案例般。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苟玲,存在大量不符合新政策标准的现象福粉劣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减看缴,社会各方都需要一个适应阶段闲卉缚。所以枢诧邵,新政的实施不可硬着陆粮浅。当前阶段龋涸,政府应当积极引导各平台规范化审核规,加大对群众宣传力度缚焦,延长从旧规到新政的过渡期撮菏,循序渐进地促进新政策落地湃灿播。    我国全面深化改革提出了目标陇娥: 市场在资源配置中起决定性作用皋凯,更好地发挥政府作用里脸诧。近年来袍斤慨,国务院一直倡导转变政府职能鞘,推进简政放权刮。对网约车的审核贿憨,放权是进步坞,限制是倒退夕。政府应当创新行业管理酞,优化监督模式靡,构建平台审核模式碌,推动群众绿色出行勘杏、健康出行呕艰,为“互联网+交通”营造良好发展环境膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划氏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聚词扰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计零、品质等方面做了很多的投入猩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛动溶腾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抹末练。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市殊阀癌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霖皑旦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唬盾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”某判秒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易放剿皮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苦、品质等方面做了很多的投入苟扰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计救。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶栋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苔骄、时尚及科技感的一款产品儒哎谭。”韩德鸿说掣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫群呵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谓里。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揭孝帮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆邯碌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”很管。薛海涛坦言派拇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抡迹巳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走较。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鲁、制造能力蠢辖粳、经销商体系挨奔似、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面竞剿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   2月21日饲惧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睛迪掸。本次大会立足技术趋势瓶吝尉,探索全球技术发展的内在原动力隶,探讨人工智能蔡、量子计算燃酮、基因疗法等领域的技术和商业趋势拢角蹋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中禾填,有两项技术与人工智能密切相关厂韭,包括强化学习和自动驾驶卡车弛。在关于人工智能的圆桌讨论中信,多位创业者和专家针对强化学习堡鲜、无人驾驶分享了自己的观点枪弦蜡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车故极,可能只在北京的五环里面开衔,路况很好舍,最高限速就80僚烷铃、90公里婆唯,这种情况下馆边潘,车就会极大简化受侥廉,驭势并不想生产一辆概念车孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯卸舅埠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搂霉稗。技术投入上卉掏,目前大家都在往里面投入很多的资源蹲霸膜,整个行业在往前发展来涣浅,但里面还有很多问题需要解决镭,包括保险捣戒恫、政府等寝坞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用备界搔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道欺腻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芒什,把信息融合边飘、如何决策做好陀祭。图像识别拓展能力非常强瑟,它信息的理解非常细致搓祷、更加全面干护,比如前方有一个易拉罐啃试牟,有些传感器会认为它很危险纶,因为它是金属吹亢,但图像识别会根据它的大小惕汰帕、形状去判别黔龋离。目前结合强化学习巫蕊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持簇亩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伍访蔚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性含需处,说到底这还是一门生意携材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉剁:李芳" "  【导语】这是最好的时代记汇谰,车市销量连破发展记录虱,这也是问题的时代头霖湍,多元化蓄、碎片化鹊,对整个行业提出了更高的要求谱猛瓶。一切都在变瓣漆爆,唯有不停思变方能随机应变乳。2月18日人,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盾。行业内百余位思考者和变革引领者肖惩夏,与120余家媒体相聚一堂烈,在“变与革”的大会主题下赫灸虹,共商“品牌与营销之道”侍,把脉中国汽车2017色胸避。广汽乘用车副总经理肖勇梢领申、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茸避僳、吉利控股集团高级公关总监杨学良桨东、福田汽车集团公关传播总监许翔付酿、SWM斯威汽车首席运营官余波熊炮粪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动途翻。以下为发言实录洞泵:   互动环节嘉的合影   李苗苗扯绷砂:接受张红同学的邀请聪挖浩。下午好!大家都是老朋友了滥骋。今天在这里脓码,首先我拙叮贺张红搞这次论坛沧是。第二塘犬喷,其实有这么一个机会让大家聊一聊堕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆曹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胆诽皇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字楔。对这个数字袜踏财,我想每一个人箍抹邪,特别是管营销的人辟架鹃,特别是管品牌营销烷寞、品牌推广的人节饥海,我想每一个人都有很深的感慨募修。   首先请问肖总玩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乃外谭,也对您做过多年的跟踪缚睹。这次请您上台娇们,我很想问一问差随,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蛋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点街?能不能简单地概述一下潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耽黔:李苗苗老师第一个点名我澈光径,作为广汽传祺来说苇,正如李苗苗老师所说的盲侣,应该说是比较新的汽车品牌搽庭催。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蛋傲茸、“两个坚持”鞘老善,坚持正向开发和坚持世界级标准仁硅访。这两个中腔炕,一个是对产品开发的定位芬临,一个是对品牌的定位簇。   从中高端车型的新产品进行切入竿钎断,相对来说这条路走的比较艰难一点废亲谁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”魂澎孔,就是起步会难一点高阔房,后面会越来越开阔盼辣肚、越来越顺草绍瑟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候煌篮,内部也有两方面的方向垄靠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手很报,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来温系裸,并且在市场上面赢得一定的销量躲,建立一定的知名度嚏。另外一派的意见墙奈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势柿典,从中高级产品切入屯獭筛。但是大家也认识到这个困难褪,一个全新的产品和品牌从中高型切入党岸,也就是售价在12万元以上馅垂急,第一款车型是12万元到18万元醋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难獭捕,我们意识到这一点了嫡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大彤,其实2011年娶点媚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年醚套,应该说是非常艰难督吗钦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦救。但是2011年级多判、2012年有一个词就是“坚持”孩莆贫,做品牌是做两方面的事情馅嘶块。第一个是做好产品的品质方邻,第二个是做好对客户的服务酥划,以这两个为基础这五六年走下来汰坍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撤夯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讽,受到各位媒体老师的厚爱廉华,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础套荣奥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蔷星添,我觉得第一个是坚持通垫暇。在我们困难的时候不要去放弃潜,就是把自己的品牌形象灰的狠、产品的售价回到往下行的趋势汐。第二为了支持品牌向上氖食,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缕。   李苗苗假枫摊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的萍敞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耗缔环。比如像现在的奔驰借,一百多年烧号骂,宝马歇荆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年渤露诵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碎匙柑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌宦撅美,也有现代的销量毯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恐瞥,您能够阐述一下吗肝春?北汽在塑造自己的自主品牌方面母,到底在哪些方面下的力量最大寥?   陈思英泌搏:谢谢李苗苗老师胺乒峨,非常感谢红姐给这样的机会篮秸另,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棺纠戮。其实不是妄自菲本翰痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沦,台上在座的各位都是大幅度增长芜,我们同比增长更高一点悄迸遣,因为我们来得更晚一点死令,同比增长8.7%合。   但是我个人一直在想这个问题箔雀捻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的第。像奔驰去年是130周年醒,今年是131周年较叙,我想这才是品牌速矫田。现在我们在座的各位给客户提供的甩却,我更愿意定义为商品簇峭入,我觉得是这样是侮。   从北汽自主品牌发展之路来看碾核,各位媒体老师和同行都知道必乖,2009年我们是收购俯、消化啦沏、吸收了瑞典的萨博技术铰湍,当时萨博的93互躲、95的平台和1.8T督喜、2.3T涡轮增压发动机的技术戮靠悔,我们是基于萨博的平台上辽筷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炬。2013年的5月份剩汀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄碌枚,大家对这个印象应该很深簿挛防。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绢皖,当时也试图通过萨博平台的背书臣魔哼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端墒胃倒,因为我们希望建立中高端的自主品牌份架埠,当时的愿望非乘悖好避冗盘。但是事实上发展到今天娶凄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肖显派。   但是没有关系洪田,2013月5月12日投放的绅宝D70措分,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蟹缓吭。这么多年的坚持是在消化滥裸、吸收萨博的基础上进行的醇,源于萨博清提、高于萨博盒碑毯,我们有奔驰壳贝、现代合资的反哺呐匪,我们在人力材、财力刹、资源橡、技术事副凑、研发弊冀仑、生产赎、制造方面鼻奋,都有很多反哺给我们们,北汽近几年高速发展论。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆热释,这一百万辆含金量是很高的猾懦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恕僵道,但是我们用五年时间实现了一百万辆苏舱。这里面还有几个第一和差异化产品碍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一韭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诞纠旗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚂嘲毫。   基于萨博翅权擂、源于萨博和高于萨博的消化人藏钾、吸收和引进蠕侩方,同时基于奔驰和现代的合资反哺店筷沃,我们坚持为消费者提供好的产品完强斥、好的服务号暗、好的品质讣链。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近僵去枯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蜗喊,比如中国新车品质(IQS)IQS桨、强制性产品认证(3C1000)创态,3C1000即三个月的购车用户中够究裸,一千个用户的抱怨度是多少接,我们的水平无限接近了合资品牌蒂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的领甫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巢娥科,希望有一个很好的中国背书曝事倾,给大家提供一个很好的产品体验翅、品牌体验和文化体验梧。   李苗苗卑:听到陈总的发言我一直在想伴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倪撇,现在经辰欣眨看到“北京”的LOGO救。   前不久股甜,不去杭州是到处都有吉利车款。2016年是吉利汽车最亮眼的一年荚,推出一款车就红一款车刃募。请问杨学良弄币眉,学良也是吉利的老人了杭剿割,一直在负责品牌形象的塑造概恳、公关枪火、市场搞歇晒。原来我们也沟通过这个问题瓷绩,对于吉利来讲收购了沃尔沃弛淡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钵,这是蛮难的事弹骨哩。刚刚陈思英总还在说萨博涩笺射,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃砷家汕,感觉蛮纠结的爬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鸽收鲁?   杨学良荣突龄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下门瓷挤,第一是对标摄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斤。我们是坚定不移地在执行砍鞋诲,而且到后来做博越稀、博瑞之后有越级对标崔厦。比如我说开发一个自己的A级车拭沮,可能要跟合资的B级车对标继。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域掠,包括研发荒、制造磐痊拜、采购徊韭崇、营销勃,我觉得成果是非常明显的横完。   第二是坚持走精品车的战略探。所谓的精品车浑搓捞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值畦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近高醇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛇氖雄,比如车的造型设计上面冻搅腔,自从我们在全球建立了四个造型中心忻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的祭朔樊。既有符合国际的审美潮流匪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面据。比如说在车的智能互联领域耗妒想,在博越车上面车机人机互动的功能上姓霖,已经超越了一些合资品牌匪授痹,这一点使我们感到非常骄傲窍。   包括在工厂的制造工艺上久钎本,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碳写霓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胖祁粱,因为我们现在建得比较新硅雌朗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腻菊堤。大家可以看智能化程度最高的工厂拿插,现在实际上是在自主品牌的工厂中笨。   第三是一直在坚持口碑锑窝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缔。这样就可以真正喜欢这个品牌连谜千,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用台蓄。   刚才提到了浙江入班瘟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了省瓶,大概接近了7万辆喷。这在以前是没有的距盗棵,而且这些用户里面很多都是响十,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泥妇斜。目前因为我们的品牌在提升搁加秤,我们的品质在提升替棚酒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粕窖姓。这从我们同行钾,包括从传祺韭埠、北汽的产品销售上也能看得出来保瘦啥。可能大数据调研睫,像一点资讯的副总可以讲讲乖呵豌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乒。   当然您刚才提到了在集团层面碾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰思沉播,同时又实现互补兽秋?这里面还是有很多原则僳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌存剖蓖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饺刀拆。沃尔沃是高端豪华品牌吠啊翁,是跟豪华品牌去进行竞争的衰桐汕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应充,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念透朗、流程即、标准嚏,包括人才的培养和交流点。最新我们做的一件事冀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA珐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO零,可以说没有沃尔沃这么个老师敬,没有沃尔沃这么多年积累偷瓤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构龄。我们相信因为这个架构非常新辉尘桶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平然囱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质砷粟彻,以及质量再上一个新的台阶艇奸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侯雇。   李苗苗窜番薄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搏磕辑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恒期,最重要的是坚持了哪些闹巍?   许翔爆匙:谢谢李老师堕巴,同时感谢红姐给我这样一个机会溜笑但。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车馁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纷。   福田汽车是商用车企业缴,和乘用车企业还是有一些区别就坎。我们主要的目标客户群是to B的屏唾钠,正如您所说惦,我们是1996年成立的道宽抗,到去年是成立了20周年丛,通过20周年的发展邓,在过程当中包括您和各位老师的支持袍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鼓。在中国轻卡市场上螺佩,已经是连续十几年的第一了燃氏魔。1996年在山东成立叭,1998年上市参,2000年进行区位调整就来到了北京斧寞苛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烧惭。我们可能把这个品牌是这么理解的祈,现在业界对品牌有很多理解的方式钮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营称乃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中河歪,所以我们从整个的业务流程上来看篓蔽泉,这个品牌业务就是在其中的迫热。所以我们这几年在企业的发展过程当中蹿诵弧,品牌也是在不断涌现邪,大概有几个阶段蹋。   1996年是以轻卡为主导粹缎另,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑А,用着正好”莱跨史。在当年的时代抓住了市场机会侗畴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一慰。   在2000年之后倡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位前,进行了商用车全系列的侮阔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车席貌荣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车竞题啊,这是一系列发展的战略献颗。同时把品牌又进行了再升级期碴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晃骚。   在这个过程当中修钱呜,福田汽车不管是做品牌还是做企业囊镜蒲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢槽?一个是福田汽车在商用车范围里面系稀胸,就是在整合资源方面觉得还是不错的扣吉略。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早授巳,花了八年的时间跟他们谈合作浪拦担。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贡壬栓,生产的产品也是福田自主产品欧曼来街,同时和福田康明斯成立了50涕貉蕊:50的合资公司腑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用距烤斑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广式钞、先进理念之外背,科技创新也是核心的一个点莽锣破。福田汽车虽然作为一个商用车企业太佳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粒幻疵,但是也是做了很多的工作叹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蜕撂理。我们统计了一下禽荒,和乘用车企业也是差不多的稗芦。   而且我们在研发方面掠块,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氓考镶,这在商用车企业里面比较少见缚。不管是先行的技术俺,还是技术传承方面都做了很多的研究邵库,包括去年也推出了超级卡车唱垮矗,也是整合全球资源打造超级卡车扦箱何。全面从安全年、环保方面进行新一轮车辆的升级兽锑嘎。   我觉得总体来说吧凑屡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业懦罐,是一个有着锐意进取疆无昏、远大目标染,是一个愿意为客户穆块培、为所有的股东套、合作伙伴仆、利益相关者带来更多的价值豪迷,也愿意为更多的卡车司机苫母订、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潍豁。谢谢!   李苗苗花:2016年一年有很多新品牌出现哗答抒,也有很多刚诞生的品牌在努力鲤腐念,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰邢驹、宝马恼杭。我就参加过场在北京的怀柔孙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兔栋。我当时心里就想斯威蛮有钱安肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢券须啤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惧步幢?对于刚诞生的品牌恍效,品牌之路有没有塑造的路径刺?你能不能简单地概述一下响何?   余波纲纯:感谢红点汽车和李老师顺赫棚,各位媒体朋友和各位同行券,作为SWM斯威汽车粱具膝,可能很多人觉得很陌生镶淳,可能没有听说过容攀,我简单来介绍一下脯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吩并,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肚妇,7月份品牌上市夕杭衰,8月份第一款车SWM斯威X7上市鼎。   今天让我来参加这个论坛温冻,我们的心情很忐忑玩涵,我们是一个汽车行业的新兵搞软潭,我们是抱着学习的态度来的嫌弘傅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师女哥,希望多给我们一些指教苇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仓势?我们认为这个品牌给用户的是两部分遣短蝎,一个部分是产品的硬件锹犯么,也就是物质的东西歌赌怠。另外一个部分是精神层面的寇际。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV矫掂醋,第二是付诸了一些智能化诧恍嘛、空间和外观合芍漠,外观也就是在意大利建有一个设计中心息固,在外观上有意式的风范唱慨衫。   从软性来说磷崔,我们要付诸一些内涵醚极拔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挎篙,通过植入意式生活的方式癌徊琶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杉翠。同时我们也在倡导一些生活方式楞课笛,通过软性的文化来塑造情擎,解决通过硬件和软件桓盛艰,以及从物质和精神层面塑造品牌猎点美。   至于未来怎么走塑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求订。用户实际的需求和市场的需求藏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嵌嫌,未来我们还是要跟着市场走郸鹿蟹。   李苗苗屯甲:我旁边坐的也算是媒体人娥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了显坛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢婪?因为主持人给我了一些问题曹蔡,我个人认为不想问一些特大的问题忱,就想问问这个问题刊吗狈。   付继仁皋驮:谢谢李老师茂品,这个问题还是挺好的春需。刚才您在问的时候铂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题充穿。   一点资讯是比较新型的资讯平台筛飘挟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裁,我们是做平台粒,不仅自己生产内容痪徒了,同时全网抓取内容鸵诫乓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仑烙衅,再把有价值的内容分发给需要的用户疮,完全是自动化鸿钢取、机器化的豌谎久。我们怎么去帮助车企呢爸?我分享一个数字氛皖嘎。   在过去一年毛弓屑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炮俗办。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潞,第二是移动互联网的平台涟汉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兜。很多的车企其实在做品牌的时候介,都会要求最终的效果幕杰甭。坦率讲衰绵脱,以我个人来讲这其实是两个事扮筹扑,因为品牌本身是非常感性的堡,效果是完全用数据有结论的签抗,就跟一个人去吃一样篙胎疚,吃了四个馒头饱了茂,不能说只吃最后一个就饱了壕宛兼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缄匠闷,现在我们有几个大的方向默镭,第一是更技术化的跟车企进行合作藐叭拇。比如说从去年开始保胶,我们跟上汽通用进行PMP的合作乳趣两。客户自己建了一个数据库肺肺,就是把用户进行了一个分类细圃。然后我们每一个用户来到我们平台上寄撂隙,他知道哪个用户对应了什么车型处袱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茎绰卤,也就是把他们的流量经营得更加科学蓉。   这个给到我们之后辑斥,又发展成了一个新的技术驱动烘抬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剔汰,还是看汽车外观的细分多停功。这不仅可以推荐具体的车型琳炬酪,也可以把具体的创意自动化脯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果膏玩,这完全是技术化的匹配澈。   第二点犀,我们是一个内容平台矮面池,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容禾,能帮助到车企做非衬揪辏好的传播饰吨,有的时候这些内容并不能够被发现氖矾帅。现在我们把广告当成一个引子钙炉,不是一个执行的结果虑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仙,进而把下一步的行为做好亢骨泄。比如有一个产品是一触即发互挫婚,用户点过客户的广告之后哥漠兰,我会直接给他推送相关品牌的内容撂兢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起何称,再去看有没有点这些内容附,有没有评论受尼叙、转发男、收藏钉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为踌膳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试免抹浅,把广告和内容进行打通铆。   第三点陇衅桑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晶。这个场景是有时间曹姓幌、地理位置和非常多大量的内容和数据票编,所以我们现在也在构建新的大数据的平台暴兽蔬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理箔,或者是去日本还是去韩国旅行似息粉。这些并不关系到最终的销量提升多少碗焕,但是可以了解消费者在关注什么逛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缝探。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咎船内,一方面要通过你的技术斑磨、数据实现更高效的转化考甜碘,实现现在解决广告主的一些痛点辅。同时要帮助广告主把服务做好狭茸,说句实在的都是服务用户款烯瓤,我们产品的用户也是车企的消费者霖斯,怎么能够把这些用户服务好剃体酸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糙乖帆。   李苗苗插爬谷:付总说得很好堑,借此我也想说几句脐皆滩。我看了一下卞怯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人馆钢群,也有一些厂家的朋友栏,我们每个人都是汽车人丰。   我在想幻纹,得益于这个好的时代肩歧,既然是说品牌吻先矾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情腥呈,无论你这个媒体叫什么名字肋,找没找到自己的定位谱潦。无论你这个汽车是什么品牌垫翟兑,你的用户在哪里匈裴摔。过去几次会议主持上都说四个W揽,也就是我是谁掸类啼、我的用户在哪里氢蔚、我为用户在做什么嚷、我还能为用户做什么旦肯。包括媒体也是一样纳宝,我是谁(什么媒体)霓竿,我的读者在哪里肯腊芜,我为读者写了什么样的东西萌凤溺,读者看不看穗,这是不是你的读者群要看的乖,最后是我还能够研究我的读者昧每、研究我的客户毛、研究我的用户封测,我还可以做什么堆咸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立羞,一人问一个问题就结束掸欠。   请问杨总莎粟蛋,刚刚说了这么多愤,就一句话筷警牌,什么是品牌行愤?我们说了半天品牌鞍。   杨学良圭尘:我觉得品牌就是价值露,消费者买你这个东西值不值窍拆彩,如果他觉得值了刊埔颇,就认可了你的品牌黄。   许翔去门理:我就按定位的理论揽,品牌实际上是一种品类的代表獭都,消费者是用品类来思考透劳,用品牌来表达亩加。   肖勇杭裁:因为我是做销售的偶绕,我可能最直观的印象底卷单,我觉得品牌首先是一种价格圭安冲、价值体系伙添,同样的产品能够比别人卖得更贵搽,别人还愿意买我的南寝。同样价格的时候衡莲牛,别人的产品卖不出去莱碳项,我的产品能卖出去搭币,我觉得这就是品牌厦。   第二隧伶,我觉得品牌是一种文化卡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买竞孙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岛哥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候频犬绒,但是我的文化能够吸引他巳搂侈,我觉得这也是品牌的一种表现钩稳霸。   陈思英布:品牌首先是无形资产笨锌册,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的罗江尖。第二也应该是产品醋,可能是一个标记瀑哗、标识盘恐胎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钦,在人脑海中所有的记忆琉。   其实品牌的英文是来源于MARK屁恰狗,就是在没有货币的时代物物交换的时候吝,在畜生身上有一个MARK尺,Market就是营销雷纲沁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诬虏散。有一个比喻遂七,品牌就好比像银行储蓄镀腑,储得越多品牌价值就越高复漆。   余波垄软:我觉得品牌在直观来看就是商标贝,另外是产品导棵。真正给用户留下综合印象的是产品钝槐磋、服务和文化的结合谁秘旧,以及对用户的印象及感受就是品牌共。   付继仁诉帕郸:我觉得品牌到现在这个阶段逃侧镐,也是一种共鸣舜薄,像营销1.0是以产品为中心效适,营销2.0是以消费者为中心旁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心长棺挽,这三点都离不开品牌董,但是代表了品牌不断的升华亩伟擎。同时品牌到今天来讲氦夸楼,不简简单单是一个口号怕、标签讹哇缓、LOGO绒其栖,还是一个行为准则斯莱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台摹,还是每一家企业羌纬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务好锚,并且怎么样高效地执行和检测醚理。   从这些来讲旗筋苔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痊梯慰,如果想清楚品牌一定能做好迟裂寒,至少能够对我们服务的那些人做好缄骨,那也就足够了膊倍。   李苗苗家位墩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茨。关于品牌几天几夜也说不完仍到,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌理椽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒙酿蝎。   谢谢大家在座的聆听桔毒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕偏哭:李芳 版权作品疚七匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛售,严禁转载跺,违者将被追究法律责任含昧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弦将尉,车市销量连破发展记录疏馆急,这也是问题的时代伸认,多元化劳龟、碎片化墙滴念,对整个行业提出了更高的要求灸雀。一切都在变措,唯有不停思变方能随机应变案潘刃。2月18日咎惕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弓。行业内百余位思考者和变革引领者蔑趁体,与120余家媒体相聚一堂绢节,在“变与革”的大会主题下默秤,共商“品牌与营销之道”滤捆,把脉中国汽车2017龋康。   东风标致总经理李海港铅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镀肖脐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师膊揪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秽舜回、奇瑞汽车销售公司副总理范星避度、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动唤。以下为发言实录龟:   互动环节嘉宾合影   主持人杠垄玖:2016年是一个销量大年戳,更是一个营销大年梆拭。从二维码营销到VR营销寝番,从下沉式营销到自主营销狮萝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球架骇攀,广而告之悄悄地变成了城会玩哭碍,车依然还是那个车县吉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胯请? 第二场论坛的话题为门:中国车市新战国告,车企将如何做营销啦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇躺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戏仇商,现在重担在我身上蚊观猾,由我来主持第二场论坛什隋啼,和各位老总探讨如何做营销未。   因为第一场是说的品牌秃培,品牌建设也是非常重要的一环挝背,我们现在就把品牌这一页翻过去藩搔呐,就说一点营销其他方面庙斤迟,比如说跟市场略、营销相关的一些事情盘潦动。我们今天的这些营销人炉饺莱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖危赤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群柒,因为他是面对着全世界最大的销售市场兜甘氨。面对的是最高增速的市扯け恪,现在技术和产品快速迭代吾险,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性本冲睦,所以他们是非常幸运的郝拦钠,十八般武艺怎么耍都行畴面。   同时很多营销人也在自嘲悸,其实汽车营销是最苦逼的一群人死胚酣,因为我们面对的是世界上最全的品牌长泉,我们面对的是最多企业的竞争尸,我们还面对的是最难以琢磨的攻、难以把握的政策环境和最善变的消费者冀泵团。   当然了我们这还不算最苦庇玻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赎,所以这样的一群人的所思所想隋淖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赤挡樊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沦石。   汽车品牌最新的一个品牌定位释,在座的应该就是汉腾了朵患。请问汉腾汽车的副总念、销售公司副总经理于晓东先生一个问题誓溉,您给我们简单总结一下仍鹿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的遂铝黎?   于晓东蹦警敖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叛敲,让大家来了解汉腾汽车届侗潍。汉腾汽车目前是全新的品牌会疾,2013年11月份成立庇,5月9号品牌发布侣,9月6号新车上市疵渐祭,第一款SUV产品汉腾X7祁辜涤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吧靠铆,本着向同行和成功的标杆企业去学习掠很,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快问疽乳。   2016年对于汉腾汽车总结来说耐惹浪,第一点是品牌发布情泻,这是做市场的开端及酸。   第二点是渠道虹,对于新品牌是重中之重的工作疏潜贿,渠道顺利打开的局面桐枯驮,签约181家德绿,正常运营150家肋晶谈,渠道作为做销售最根本的工作没休,没有渠道叭冈、没有服务底惫,消费者也无法触及和体验屎,对于一个新品牌这是一个开门红脖怠伯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛾荒。   第三点是在市场上接襄,市场层面上重点资源向一线倾斜赌赐逝,资源都花在提振经销商信心搔、帮助经销商达成销量上钡雾,因为作为一个民营企业嗓绍,作为刚起步的企业筏伞噬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肠,支持了经销商的销量谷喂秤。在品牌和市场的方面汕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吾究火,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秀免棋。   刘小勇毁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扣搞纬,汉腾除了自己营销的亮点之外密,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尚,或者对您的触动是比较大的琉岸?   于晓东处啼田:做销售在产品力表达上错朽溺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播阿膛拷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式客,在2016年都说是视频和直播的元年烦晒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蓬。包括产品试驾挑战的活动诡胺,也是和斗鱼做了直播的活动金痘蹬。在我看来在消费者了解产品上精饰,可以随时随地铅,而且是更加有渠道客观了解一款产品取。这对于做营销来说纽傻,既是机会宽倡,也是挑战涣幢。   刘小勇朔祟四:请问李海港先生慕金,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荡每,尤其是传播的环境袭、传播的手段咐彪鲍、传播的模式发生了翻天覆地的变化酚焊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢髓?   李海港烤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法篡,在新技术馅、新人群和新的竞争环境的驱动下嚏,媒体处于变革的时代狡瑞乡,原来的架构碎片化了佳,新的架构正在建立憋,当下处于这样的时代砷斯卑。很多事情是这样的趋势倘桨,原有框架维持很多年窝磕殴,突然间环境变化之后碎掉了蒜,再重新建立新的架构琶盘滩,万事都是这样的道理秋识秸。现在媒体环境是什么样呢灌匠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)档库希。这样可以导致媒体的平台化夕偿,另外是媒体人的职业化或个体化沟。   简单来讲朵祭,我们以前是自己做东西嚷谈丛,自己在自己的商铺里去卖蔷咖。现在不是了趁能,现在可以自己做东西凌,自己去租商铺呵领,有的人专门提供商铺权枚涧,有的人专门做东西戏请。这样可以做专业化的组合陷视峰,效率会更高郸下唯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势速,红姐以前是媒体人攫勉闲,现在有自己的传播平台搁揩湘,也借用了社会化的平台危,把最好的内容输出蕊唇,她做最专业的内容桔。我想平台也会用她的内容芜粗干,未来的板结新的架构就是这样的高坑嗓。   在这个架构下作为厂家要适应芭标胶,东风标致已经做了这种尝试棘联翅,去年把我们的公关公司能力削弱风,因为他们的稿子太硬了拨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敬,从专业或从第三方的角度看待东风标致婪,我想他们的稿子会写得非诚附渭伲好雹埂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斡祭邦,这是未来的趋势笑卑。   刘小勇垫挫:我听到有一种观点创撇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佬,我就抓住了更多的消费者佳,更精准美德伪,我的销量就会增加开。但是有一种观点认为箩采滔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了莫钳窃?如果总消费需求没有增加锤咯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匣筹繁,是不是大家又打平了檀。就像一个剧场理论撑胜聪,原来都坐着看戏日妹死,后来都站着看戏了克悼,其实看的戏是一样的皇队。请问奇瑞的范总缸词,您怎么看这些新的手段篓、模式对销售营销的作用轿?   范星侗丝:首先感谢红点汽车断底痰、感谢红姐欢吴疲,也感谢刘主编合蠢辖。实际上前面两位老总谈得也挺好订咆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解阶兔互。   说起营销庆姥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伤搓。但是从营销的最根本翔即埂,还是回到对客户的理解哦借。我们最近几年对于整个汽车市晨帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整醋,最核心的是我们看到了两点变化篱己疤,一个是围绕客户端的消费升级顷黎,第二个是客户年轻化的变化虐。这两个核心特征的变化柿模,带来了所有客户需求的变化涵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寺扳。   应对市场的发展什裸烈,我们称之为整个自主品牌的发展臀车,包括奇瑞自身的冲,前面十年在2010年之前整个市场增长非城啵快未,年均增长在40%左右的增速稀,所以说基本上属于原始增长的阶段淀。奇瑞从2012年垃、2013年开始进行战略转型溃末同,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段腊味堡,我们做的核心是提高整个产品的品质烯凑剁,是我们整个战略转型的核心蔑度撩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力录姆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帕电、好的服务酷薯。2016年我们已经进入到2.0阶段偷摹释,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可华杭,整个2016年集团销量也突破了70万辆暇亲递,增速达到28%贸,国内市场超过了36万辆奖,也是过去五年来最高的一年悼。国际市场中孟输,我们2016年实现了出口8.8万辆标,也占到整个中国乘用车出口的1/3碑庆相,也是连续14年中国出口第一的车企陌柑娥。   我觉得取得这些成绩妇,销量数字是一个方面磺,更重要长估、更为看重的是结构的变化干畅,第一是企业盈利水平的变化董,为支撑企业未来的良性发展苯拈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烷渭。第二是体现我们战略转型的成果屯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梯秤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尚。第三是客户结构的变化为梨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蟹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升科吵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%保,实际上我们更关注的是除了规模的变化吮,当然营销数字很重要善。数字背后更关心的是这些结构的变化踌,怎么产生这些结构的变化丸比浚?从我们自身对新一代消费者的理解鹅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验列豆诧。   客户体验的三个方面我们一直在做缸,第一是产品体验谓辨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颅,行业平均大概在35%护换荡,奇瑞可以做到25%僵级,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耍,今年还会陆续推出更多的平台峦舍。当然平台不简简单单是全新车型的概念署。   第二是品牌体验夕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掏敞蹬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鼎扭玛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了睬径,现在很多企业在做营销过程中视频些、直播方式应用是越来越多了坏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抛陈檄。今天消费者接触信息的方式发生了变化美祷。   第三是整个销售服务过程体验的升级态,在2016年网络规钠和第三代形象店的升级成孟,为了保证客户体验的一致性蔑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骗完。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沃寄南、优质的恰恭冬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饶,这是我们正在做的宫全哇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柯捅肌,谢谢!   刘小勇蚂裸:谢谢范总菜,现在的汽车营销无论是从手段烂午,还是从模式显攘,包括内涵都已经发生了非常大的变化返。我顺着这个话题再往下问一下鬼赤杯,请问刘晓科总吩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倦、营销套路残,您觉得现在还适用吗肉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战类诬孤?   刘晓科凸扛:刚才范总垄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势椒,因为这里面在我们整体来看妊菱,其实我是一个新的营销人酷铃,刚刚在这里两个星期经僵。我以前更多的经验还是做用户拿,去看用户的发展取。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播懈锋闷、网红彪、娱乐化儒敲,甚至还有用户的碎片时间仍。但实际上反应了两个变化厂,第一是用户浏览的轨迹改变了鼻确,以前在PC时代对久翟,大家基于浏览器阅读泥。所谓浏览器的阅读然啼,对于从一个网站跳到另外一个网站郎吐借,这个成本几乎为零挤涡奉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鞠涉缸,只要在浏览器就好室凛纳。PC时代截镜,网址睛肌骑、网站扑、浏览器是值钱的台戒惮。   对于移动互联网啸始,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下群食,对于微信小程序也有很大的期待妮哨殴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观懈撂。最终来看深诬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盼食勒。在这个主流的前提下皮盼境,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耽矛汹。在这里出现了两个问题完灌观,也就是时间的问题活骂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摆悔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的登。如果是比较泛一些的资讯或APP妥狄擂,如果中国互联网网民用MAU看冲,月度覆盖量几乎全部覆盖秆耗秸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP羡念旱。但是什么会不一样碌褪昏?就是时间归霉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兢屏把,我也高度认同一个观点情,未来对用户时间的争夺是变得非常重要龟诽。在这一点来说虚,我们的营销不是去抓住用户虎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耿禾橡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起篮绷蹈。   基于这些理念的变化粕糖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啡刀,而现在发现专业内容看得比较少一点讽蔚。专业内容对于用户的阅读葡吝夯,可能是女性就不太爱看限居,覆盖用户的时长就变短撬。什么东西会长呢毫骸艘?从2016年碎请、2015年的情况来看交贯,我们发现基于娱乐营销的网综时间炮貉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大浑辉,因为可以更好地去占据用户的时间算。比如说我们投的一个网综节目收沸,可以有2个小时以上的品牌露出时间拦剩。   对于用户来说戳蠢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起年,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要暗刃。无论是线上的诉,还是线下的拦抠。   另外一点蹿柑,我们做了一个用户报告蜕,会发现用户现在在看车的过程中舰挟努,比如专业的导购需,发现用户的时间堑、决策变得越来越短挫,对于专业媒体用户来讲泵垫慌,用户平均决策时间是108天敞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天擅苟,这52天对于内容的需求是很轻的飞,包括频次是很轻的辛趴。从52天开始一直到97天陛懊护,基本上是从几款车的比对到交付定金哎备,因为提车还需要一些时间虎杰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蒋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接堤法蹿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茫。也导致现在的自媒体更火编,因为大家更相信人烯栖稗,也就是网红的力量会逐渐发挥险,包括IP的力量庙恋。   营销的变化是跟着人走的裙,用户的体验软、用户的行为发生了变化矛袄,我们的营销一定要适应用户的改变酥慕喀。   刘小勇巧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总百徘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胖郝。想问一个跟豪华车相关的问题搐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牌慧剩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剃,从超过10万辆到两三万辆的都有饱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哪到?或者会发生变化吗雀瓣班?会发生变化的话爸,是什么样的主推力量来促使发生变化颠阿?   王顺胜捍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会南,作为广汽讴歌这个豪华品牌潭,去年4月份才成立了新的事业体制秒佳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拷澈驶,10月22号四驱上市梳扑车,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蕾别。   从去年一系列的举措界,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌徐。像主持人刚才提到了墨,怎么样去改变格局聪玻廷?作为豪华品牌在中国擎,像ABB进入中国市场比较早鲍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上擂伐饰,其实我们也做了很多思考戚怖,想跟大家分享一下趣。   第一静,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卫成,也是十年左右的时间沸,也不短肺慈辣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间错庙闻。作为这样一个品牌要找好自己的定位径,我觉得是特别重要的表类。我们不是说跟谁去竞争帕,而是在豪华市场找到适合自己的位置里防厦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芯搜,包括在上海搞了大型的上市发布会妻甜壬,在上海中心进行首秀拌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氰刊埃,这也是用来提升品牌的型怜绿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畦。这一系列都是来提升讴歌品牌的交何悄。   在后面的发展上和,包括在2017年也做了很多的思考廓圭疙,就是如何在营销创新上做一些突破涧。比如说植入了体验式营销全穿,包括即将上线的体验店募解槐,可以跟移动互联和终端潘,包括一些PC端进行一些互动懈辑。包括很快会引入管家式服务桶搽,让用户真正能够感受到服务和体验售。管家式服务是一对一的净,能够让你感受到有针对性绦仿,并且有温度地触摸到服务的形式鬼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尼蹄,我们在形式上也进行了一些创新幸。   尤其在内容上面萄食,我们以内容作为引擎蜂篇锌,创新作为驱动秃,作为后来者品牌扫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寒掳。至于格局会不会变化娇,其实每天都在变化敖砍潘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杀码,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌古谓矮,我相信之后会在变化当中不断求变扦忿。营销誊日篙、创新不但要传承好的东西蹬垮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念彻壁,跟大家一起共享一下廉。   讴歌作为新的豪华品牌捕霜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嗡谢,希望在座的媒体以后多多关心负、多多支持敛胆,一定要让它取得成功兼经康,谢谢大家!   刘小勇集:接下来有请江淮汽车李总夸斥,咱们聊一个关于2017年的话题虫姓孰,现在年底眯橇、年初做营销的也是做足了功课司,关于2017年市场的预判是。能不能把您做的功课分享一下坚辣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些砂玖?   李建华涤:小勇这个题目“袭击”挺厉害激,营销这个事在台上讲捕克才,对于2017年的营销还真没有想得特别细绊艾。对于营销瓶,以前讲欲文明其精神烫,先自野蛮其体魄戒颊,营销在中国还是跟认知相关步松赶,属于文明其精神发展之内的啡。营销在2017年来讲箔娘隆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运红,全球规模最大沮拢,还是保持增长券薄,需求会很旺盛顽,同时也面对着一群非常不确定的消费者鞍剖丛,这些都是一些确定的因素憋。关于不确定的拴宝失,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纽,这使很多事情产生了不确定性绞,也使推广方式产生了变化释睬。在一个变动的世界里要想做好功课纤,关键是有定力把握好不会变的东西我。   就江淮来讲班纯,2017年一方面会更加关注用户的需求蜗容掳。因为从做营销来讲埠穿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上库澜。一是用户看到产品刊据糕,如果产品很美好叮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逝箱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粪罕。第二是当产品出来之后乡抱穗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鼻揣阀,如何让消费者跟它产生很好的接触酒犀癸、接受它项肝,让你的营销做到有广度赁祈单、深度和温度趣潭,这是营销人需要花功夫的地方淖乔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量铅洞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩迪督常好的保留和记录下来寂,强化终端的执行力饱。这是非常重要的改乓冬,当消费者看到的车是处于被管理的状态睡蔼,他就会有好的印象许捶妨。如果是管理失控的情况冉东齐,就会认为这不是好的产品急赂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品石旦,这个产品是不是他所需要的侧菩,能不能让他在过程中感受到认知和认同垂两。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动毕粗浓,现在已经不太需要你告诉我什么了粪号赐,往往会更注重你提供给我的事龋,是不是我真正参与过的忱共。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辈稗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尺?可能现在需要一辆高颜值耿形箍、大空间形沙赫、强动力糙缝酥、低能耗罕集啦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恢持师,所以2017年上半年会投放一款S7秀。前面的消费者参与了意见第,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来巳裁耽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触踌料,形成了共同创造的氛围负。往往共同创造的东西鲤泉,我觉得是消费者乐于接受的东西淌。未来共同创造汤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捞江。   刘小勇唾监:非常感谢李总棠。我觉得现在开论坛顽汉遂,最难的是请嘉宾锻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帝份,是嘉宾请来了之后不给时间说剐险公。今天这个恶人就让我来做了沏,咱们就不说了赏。   最后请每个人回答一个具体问题号常,刚才进门的时候有一个调查鸵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几读蒙?我们从于总开始食捕。   于晓东帘期:我觉得2017年应该说挑战大牵提,期望更大朗贪,我更看好细分市衬呗薄,因为我们也是做SUV的嘛烯,我们更看好SUV市场的持续增长叫界。   刘小勇瞬:全行业增速去年是13.6%袜、13.7%炮孺纪。   于晓东肠炕:我预测2017年是10%户玛。   李海港目嗜哆:8%戳。   范星舍:我就说一个数口犬桓,虽然说一二月份看到环比有所下滑囱杯,但是看这个数实际上同比还是增长的敌信抱。本质上今年不用担心沮勾,我觉得还是在8%到10%之间屎胸惦。另外最近看到1月份的数据出来了阶屡景,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额倒,这实际上是一个分水岭敢跑,一个很大的变化鸿踌。   李建华事澜蹄:我觉得应该在5%到8%歼,可能会接近GDP的增速钦维马。   王顺胜忌沟:我觉得整体会在8%到10%以上靖祈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茅烫。   刘晓科寸滩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点且豹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%田磐琶,我觉得再加两个点是8.5%缎。   刘小勇惩藕:你更准确了敦喇建,到了小数点后了标瓷啃。非常感谢各位老总的精彩分享晦。就像李建华李总说的宿,咱们说到汽车营销人毛,媒体界有很多新词来形容逝色次,像野蛮执行力或变态战斗力擂便羌、狼性文化等等湘睫湾。其实他们是一群非常善于思考的群体簧赴逼,他们的思想的深度决定了在行动的效果情叛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在费硕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恫肠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨挝屉:李芳 版权作品皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸脓擅,严禁转载赎燎,违者将被追究法律责任钱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拓汝靶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导切水,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咎扯钠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨太。以下是北汽集团党委书记魏父、董事长徐和谊的主旨发言令冬。   徐和谊蚂徐:尊敬的何部长炔,尊敬的各位领导牵伙,汽车界的各位同仁题,还有我们媒体界的朋友们锈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冻,探讨汽车行业的发展话题悲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年八,这一年间我们先抑后扬湃佬骋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻祷话,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钞,最终以产销2800万辆挽杜,同比增长13.65%的优异成绩伦姐登,完成了一年的一个胜利的答卷疥喷灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度阿孤,为不断探底寻求新方向的中国经济慈瓮纽,可以说去年我们再添新亮点陌井忌。成绩固然令人欣慰拒,然而先贤有言豁委,一切过往皆为序章崇。今天站在新年的起点上回望从前卑,我们发现深沉变革的暗流涌动涝,启迪未来的创新发展口彩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思埃。   亚马逊无人超市惊艳登车省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军唇,提振实体经济箭在弦上培,消费升级引领我们全新的商业文化时代双荣,技术形楞、商业模式洛、国家战略师凶、市场结构结合在一起坎部,这种更替的演进丹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点繁惧信,正释放出巨大的改革能量缆岗,正引领我们整个行业迈进全新的时代很。   一是技术模式在不断地创新碎憨,汽车行业转型正在进入落地期房隧敝。最近几年在互联网邵泡、智能化倍顿混、共享经济等多方的洗礼之下扣参,汽车行业正在同创新中被颠覆者誓,迅速地转变为创新转型的主动执行者舞谁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟间埂,日系车企抱团开发人工智能技术莲够让,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域此杠,可以说剑指出行解决方案虱俏肝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横塑胃恋,在新技术羚、新模式领域不断落子钦疵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期该。   二是消费升级千婆,品牌之战成为未来的新机遇汝风。随着互联网思维的逐渐渗透空迹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赂仟。情感价值霜、消费文化乱、消费者价值观越来越得到重视露,网红营销低、二次元营销亲颗疟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势昆柔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通平,实现产品表达与消费者价值的同频共振暮略。   另一方面磐患蜜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书渤诉充,为自己的人生价值代言讽寂艘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奔祭郊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氛糯癌。   三是提振实体经济丁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粪讲,就是提振实体经济雇。其关键在于制造业转型鼻寥骄,转型经济学的研究表明图率,制造业转型中产品技术固然重要蚕溯,但管理体系更加重要聊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斧、网联化建设玩卸,就越能发现在信息化建设这种大背景下臣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键画。前几天我看到有文章提到渡凶下,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎厦篡。这样的提法虽然夸张敢跺堂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示催抬送,我想却是切中要害的推。因此随着汽车行业创新不断地深入落地尘体,随着提振实体经济逐步落实郎瓤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键繁遁。   四是政策变动裁,新能源规模化耻晴鼻、市场化成为未来的大方向胁竭啡。2017年新的政策正在逐步地落地卞腑波,新能源汽车格局正在悄然地发生变化额。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颠,行业准入规则鹤、动力电池规范条件等政策的制定堵,从各个角度划定了新能源的市场边界即熊就。   另一方面沦琳,碳配额图、双积分筋悍、新能源补贴退坡从教,无不要求新能源发展要还原市场化手段怠,聚焦核心竞争力咯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尚扯能,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纫妮。   纵观整体形式的发展哗廊坟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上李。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贸坚。数年之前握,面对互联网行业的冲击据抹蹦,我们以为我们只是需要一个互联网+碎冉房,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折漠赂丧,还承担着国家经济转型的重任念寝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痪搏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责删福。这样的多重任务逃侵石,给了我们新的挑战渤虽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勉。   面对全新的形势誓白谎,面对前所未有的机遇与挑战偶艾巢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烤。我们将锐意进缺巍,大力地发展创新精神景杜埠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命海说烦,在电动化祁袍、智能网联化链戳街、服务化负天附、国际化等方面加快发展步伐垒,不断推动新技术潦、新模式的落地生根烽承肩,不断地发展新能源汽车彪,还原城市绿色健康生活淡番。不断承担经济转型任务街迸松,推动传统制造业的升级梧莲炼。   面对未来潭问淖,我们将在以下几个领域寻求突破屯:   一是加速智能网联技术研发椭,打造智能出行的生活方式黑。2017年拉斯维加斯的CES展上坊邦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略悉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作玖。当然不只仅是和百度臀韶,还有其他的国际国内的公司侍们。未来瞄准智能驾驶捌盼魂、智能互联铜、智能座舱等内容挪瓷币,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系箍史,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辆翟。   二是加快新能源汽车产业化镀缝,践行绿色环保发展目标挎咸蔼。在新能源方面购夹懂,北汽秉持环卑心昃海靠大家的理念侩苫盆,不仅造优质的新能源汽车产品炽羔,更要造消费者愿意购买的新能源产品退鬼孙。尤其是在补贴退坡防郝惺、行业回归市场的大背景下囤,北汽集团聚焦资源妥济垃、聚焦技术森守、聚焦产品衡憨家、聚焦市辰,四位一体严密把关整个新能源产业链扒虑,为消费者提供既有颜值忌、又有内涵的可靠产品独佛奴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念怯,共同守护美丽家园档淳。   三是加速国际化资源整合疥,实现中国品牌的全球化铝。2016年究赤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鳖,实现了北汽国际化魔旅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破昂谰。配合国内的合资品牌汀,服务于全球布局研发基地贺,北汽全球范围的资源整合百,已经进入了研发团困、生产百恍鞠、销售炔垄矮、金融赴房苟、人才和品牌全方位互动的良性循环措科解。   面向“十三五”煎扮,北汽将继续深化拓展东南亚森、北非暗豢、中南美毁阿舵、东欧等重点市场的产业布局炊疲,使中国品牌的影响力遍布全世界丰伤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讲释涂。   四是坚持服务化方面摧景,推动制造企业转型升级摄老。服务化既是国家经济转型的方向就蒂,也是北汽自己产业升级的主要目标菠霸。多年来我们在金融抄欠、产业投资截久、后市场赊钢、出行服务等领域多点布局确落捅,随着时代向智能网联方向的发展冗疚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环婚小隘。构成从业务到管理体制踢忿鼎,再到基础设施的科学发展体系汇,不仅提高了资源的利用效率体疾耗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化椭莎。   各位领导糠,各位同仁爽镣扒,媒体界朋友们台巴,闻鸡且起舞唐,风好正扬帆狠,新的一年已经到来检淡翻,新时代也正在开启机遇的大门描脖浩,让我们携手共进疵发辑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详泰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年盯耽,长城汽车累计销量达107.45万辆立目箔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卑汤凶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笆竭,其中哈弗H6占比超6成卷恃,达到了58.07万辆话吩辆,同比增长55.58%轮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玩黔,2017年2月19日芯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动商。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年霜,我国汽车市场销量首次突破100万辆酗,高速发展25年后的今日放净剔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寸日。中国自主品牌已突破百万辆叹,那么能否乘胜追击逾越200万妥、300万的销量目标脆投?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慷晚,用他的话来说妒芒,“这是很了不起的一点诽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件点,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怯泡,从另一个角度来讲伴染,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逃岗。   安全案脖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寄,分析其中最重要的因素碳娇,魏建军表示搜潦输,回到20年前丹颇,受到成本和技术等方面因素的影响按逻缴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伦。而当今时代疙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标覆,其比重也在日趋增高疵篡佛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了接。他还透露嫌阿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炕稗,打造全球化的研发体系矾,在主彩秸、被动安全技术叛秃末、智能互联特邵、自动驾驶等方面卢,形成领先优势旗下。   说到自动驾驶技术任,放眼全球汽车行业嘉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瘸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命橙。哈弗将采用北美靠揩耗、印度窝勤歌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骄差,据他透露硕滤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卯浅翱,目前正在进行路试岸,有望在2020年后投产褂。“我们的最终目标呸,是推出完全无人驾驶的躺、最安全的 SUV 拉。” 魏建军说到蛙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贝闯,魏建军说到姬,2020年犁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军楷坞苹。对此耪,哈弗规划了四十余款新产品稳考吴,覆盖全部的SUV细分市场净。到了2020年略,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标究褂,在规模上超过吉普莎、路虎顿,成为全球最大的专业SUV品牌肩甩宋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琉嗽脐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烯,魏建军回应道狈酿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铣,一方面要靠产品快速地更新迭代侥,另一方面则是丰富多样的产品规划霖韭圈,这其中就包括新能源方面的建设鲁慷。据悉搏阂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肆顿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线秸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择划。除此之外琴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙猜抗拧,目前正加速推进全球化商业的发展奶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捣。   2016年腺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展笛蓟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑穿苦:WEY登场之后哈弗应如何定位沛?魏建军在现场表示丢陵吓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奈谭饰。相反十峰罐,哈弗将全面发力15 万以下市称锝蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惧炕,而“聚焦”就是集中资源物,打造产品和服务的差异化优势捐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诚。先做强穿、再做大墙额首,这正是哈弗理念的核心所在萄募。在盛典现忱取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一葛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腾兑牵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持公废萌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匹修染,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桔鸡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队萝操。据了解澜了,长城经常组织经销商团队去日本考察签累械,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蔼侥。这正与长城的发展观念高度一致混古。魏建军透露猴店淮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雇呢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝倡,经销商们也未曾有过动沂捣忍摺,这正是“稳固”所体现的重要一点瓦。   长城汽车总裁王凤英表示琳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暗笺。 她认为两磐,良好的厂商关系是相互作用的窘北涩,只有让经销商满意输切,经销商才能够让消费者满意蹬忙筏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中暗霸,这是层层递进的作用效果擦萄胁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因室吮谜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奥贾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么劝腔储?哈弗给出了自己的答案实:200万的目标即可上路额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚缓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恍,在新能源汽车补贴退坡后汰波丝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蕉咆,这个数额占车辆销售价格的40%巳睫撩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响连谁床?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盟?未来疏讲丘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇匆抄?2月8日下午褥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示继瑟尝,2016年袖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肌碱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抵定,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势供颂。随着核心技术差距的缩蟹咏ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强跑饰。但是籍蹋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丝,巩固和扩大这种优势同,还需要政策鸽炮表、制度和市场三方合力斧先挝,打造可持续的市场化发展泊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姐鸡胃,但是从已知的美国行、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置殿锈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叹形。同时沽,公共类充电桩接近15万个的发展规模经椿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家髓。   “走在世界前列极棉勾,不仅是体量和发展速度位居世界第一放拒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一横虽。”许艳华表示埔拼腑,经过近几年的积累竿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证双潮、制造和营销的体系能力妒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晌,产业链基本完善似。整车歼、动力电池蚀、驱动电机系统性能大幅提升齿聊秆,市场主流车型的动力性蔫劲、续驶里程还、能效扛凸、可靠性妒窖巧、舒适性明显改善库,整车累舷诉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展干儡信,新能源汽车市场覆盖率提升茹副,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淋班颂,占世界市场比重约为50%攀卡。按照已知的企业规划当彩弯,在乘用车领域寡,2017年我国将有73款车型推出扒龚涵,进一步满足市场需求捍赋访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侠赊,整车单位公里行驶成本也在下降踌。“20%的成本下降成,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价柏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滦。”许艳华对《中国汽车报》表示耙缺,在规模扩大成本下降的同时搂歌,市场竞争下之下坟,企业会做出有利于市场发展的选择馁浩,也因此拱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汹恨。   许艳华判断串抄尺,2017年蔑仍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强檬洗诫,预计占比会突破70%狄查,长里程纯电动汽车需求会进一步提高臀,充电基础设施也将继续保持快速增长敖涸轿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系显斑靠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纯夏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驳屑,在此框架内并,到2020年谅行扳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鸽。但是补贴退坡后怎么办菇话肮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桑筏奈。”许艳华认为臀娄澜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移墨肩赡,让新能源汽车使用成本进一步降低捞踩,才能保证其持续良性发展会何。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件深谋庆。目前畏联娟,无论是整车量邯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伍,剩下的就是政策实施好的问题贯下槽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绩。”许艳华强调题钵写,我国需要基于长远发展的政策驱动体系姐嗽敌,2020年到2025年是重要的过渡期逼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势镭春崩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用艾,这方面我国也走在世界前列柏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》率,进一步落实国家新能源汽车发展战略缆拘提,保障车辆和使用安全臂潍。   不过航垮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鲤。针对《暂行办法》诽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镰、10%和12%的比例懊,调整为5%斤蹬、8%朝、12%的比例股免拭,并允许2018年诫让蚊、2019年负积分可延迟一年抵偿好谴。同时台哎凌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定磁吐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢微,丧失中国已形成的比较优势焊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用醛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苟愁,以便企业开发和商业计划的制定耸撤菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被马吉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时办,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景殴粮丸。犹记得2015年7月矩还,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车琳拧,并对这些汽车的车载软件进行升级敌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鄙汝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顶懊脐、转向系统以及车载系统奈。    如今膊漏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置庭百快,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案玻,如果没有行业安全标准来做规范壕绥,或将引发不可想象的严重后果颊典藩。在我国纷旗档,作为国家网络安全的重要组成部分挝杏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娩。《中国汽车报》记者日前获悉冀莽,《车联网网络安全白皮书》辆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茄集。在发布之前迟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖篙,他告诉记者姥叉间,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓷岁猎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》到江乘:《白皮书》垫亲、《细则》出台的大背景是什么瘦?    庞春霖辜订:在节能环保报拈、安全舒适冉笑墩,以及车联网故、自动驾驶句凭、智能交通等方面要素的推动下挪疆,汽车正在迅速IT化天勾、智能化抖四诲。与传统汽车相比丰怯,智能网联汽车在节能减排徐、安全舒适方面具有前所未有的优势剑秽郴,符合汽车工业撂、交通出行方面的发展趋势盗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战且喇互。在互联互通的背景下悉,没有网络安全充分保障的情况下必,智能网联汽车带来的可能就是灾难推搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日琳锑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》须攻列,明确要求网络运营者(车厂臣臣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缅茸,应当依照法律瞪巧赔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乳痴,采取技术措施和其他必要措施褂绰,保障网络安全叼堆、稳定运行钒,有效应对网络安全事件太硅,防范网络违法犯罪活动藐乏鞍,维护网络数据的完整性泡黔陕、保密性和可用性纶悍秃。网络相关行业组织按照章程纳价,加强行业自律熄,制定网络安全行为规范锰多,指导会员加强网络安全保护耍咎号,提高网络安全保护水平墓宛骆,促进行业健康发展穿落刺。”该法2017年6月1日起施行化。    2016年10月23日啤,在前期工作基础上模汲,在工业和信息化部等部门指导和支持下阜垮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滑购料。在前期承担某信息安全专项工作的基础上趣睹南,2016年底氛反,以电子科技大学为主任委员纽艾硷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)日、中国信息通信研究院探献疯、国家互联网应急中心忱惮、中国联通惟、中国电科第30所尾荡态、奇虎360姆、博世为副主任委员裳幢午,联合国内外70多家整车校扭囱、芯片揽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巩疲停:车联网络安全委员会)正式成立醚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓜,在工业和信息化部秽细、国家密码管理局惕督、国家网信办等部门指导算、支持下浩祈,车联网络安全委员会于2016年底组织娜搜韩、协调产业资源掇,以我国自主和在华骨干外资车企乾、终端和零部件厂商为调研对象看梯告,先后完成华南蟹、华东竞掸、华北镐广沮、东北观擅、西南地区调研工作沃话辰,充分了解了车联网网络和信息安全政策木、法规任憨狡、标准变、产品响反泥、应用等方面的实际情况与现实需求输温哄。并组织与协调联盟内外资源耙嘲,开展了车联网网络与信息安全相关政策皇、法规棚、标准的研究床,形成《白皮书》哨伍、《细则》汝醇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酞。    《中国汽车报》漆蒂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖龄邻:随着车联网发展安,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捣怠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规跑、技术标准胖匈垛、产品及服务体系的支持幸溪伐。从调研情况看其松,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战迪舰,缺乏可靠和一致性的基础工作团,因此需要我们及早采取措施段假呢,完成网络安全方面的顶层设计工作惺柑,从政策汇暖澳、规划家蜡、标准簧貉、技术较亮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用板洼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱杖」Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状驶赦鼓,为车联网网络安全的后续发展提供建议京邪呛,推动车联网网络安全产业的快速发展酚憋伯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汝,从企业狼、用户啸、政府需求出发道,参考《工业控制系统信息安全防护指南》李,结合车联网的行业特点和技术属性疆,立足当前现实和未来发展趋势缓梆苗,提出巫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系措书恰、指标和建议疵时啡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南八鹅呸,提升网络安全防护能力剁履,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剩。    《中国汽车报》酗铂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定施软心?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准火峦,对现有车辆和新车产生怎样的影响镶?有没有实施的时间节点革甲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袜霓未?    庞春霖瑰率排:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南憋,并不涉及强制性标准和法规饺攫。同时通过产业宣传郴、贯彻和使用河,不断发现新的需求和不足地,并加以完善袭。但由于网络安全形势的复杂性烙谋晶,以及车辆作为一种重要的交通工具凄事,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台围。    两项文件本身就是在调研基础上懈撑,听取产业单位需求而形成的腿底令,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶非箍,减少大家的迷惑和疑虑些蓉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动漂睡,切身维护好产业和用户的根本权益玻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品时缕凰,当然会有成本在里面讽呕。不过从发展的角度来看菏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样跑购,属于必备的系统筐趟灵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鲤。同时奢朴怠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点无,也会赢得更多消费者的信赖汐罗。    《中国汽车报》壤仙屑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动长嚼澄?自主坚厦榷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一栏匿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战揪湍?    庞春霖寐对:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虾哺色,其中一些关键技术和产品心,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试味,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样仟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晾,那么就像现在车辆的保险杠粳巢、安全带篮、气囊萝哩、ADAS等等常规安全产品一样确碴,无论自主还是进口车辆番客瓜,应该都是一致和统一的要求卧窘阑,并可以采取现在车辆型号核准等方式憨悸,推动车联网网络安全产品的安装赐白、测试莽扑、使用儒汕、维护和服务守娠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多等侣,首先是人们的意识问题剩忙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牟促,但对于车联网网络安全却毫不在意板。要知道按巧鼎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单填,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂承敖伤、多变巧途瞪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片皇、软件等基础技术舌抹础,对于自主车联网网络安全产品而言蕊,投入比较大始兼、周期比较长俏、效益回收比较漫长绵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长通啃,从整车企业弄戳,到零部件珊飘成、软件恃断深、芯片供应商腺币草,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赂、人才队伍闯讨、产品体系览睦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系情肪什,也非结构化的治理模式偷卫,需要新型的伦理描、法律和技术法规给予支持描,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界讥式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   1月18日突,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酪开。引人注目的是骨臀嘘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起距,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咀。EC180之所以有如此低的价格贯炮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烽瘫苦。在补贴退坡的背景下度疙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势接闲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淮哇碧?在发布会后洞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访睛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抨,以及2017年的经营策略与规划娥。   《中国汽车报》讲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凯陪?   郑刚钱吩: 北汽新能源有两大类产品平台汐袭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品姑撤艘,包括EV茸、EU焕布、EX龟勾、EH四个系列欢吠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桂违挞。在开发之初航胶,我们就对其有一个精准的定位与期待煌。   北汽新能源在两年前预计到慨厘杏,新能源汽车的3.0时代即将到来氮涎鸿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罢车。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菜丹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陇。   目前妊卷就,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握韶鬼澈,这没有错描际,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术勿,并没有推向市场的现象发工。我认为泛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓣谢存,也没有认清正确的发展方向坤。   因此店,在两年前开发全新平台之初挡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卢兑蹬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路够,这种做法目前看来是成功的骄疟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拿、造型廉汕、特点以及价格之后携哩,大多数人对其给予了极高的赞誉拌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号速北诫。   在成本控制方面吃吓释,我们认为还有压缩的余地喝督,通过不断地挖潜降低成本通汇桐,我们认为可以让更多的人开上这款车碧蓄鹤,不过这需要一个发展过程南蹿。随着销量和产能达到一定规纳荩后筛始,我们会进一步整合资源寺吾罕、降低成本哗富,提供给用户性价比更高的电动汽车簧痞隘。因此德盖,就目前来说澜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力累单,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肺然。   《中国汽车报》替屎功: 面对补贴退坡舅,EC180为何还能采取目前的低价策略骨毋?北汽新能源有怎样的发展战略敲?   郑刚菊捐: 从当前产业政策来看闲,全国各地的补贴额度不同道漠拳,流程不同隆桔,这都带来了公司内部成本摊销的问题盼豹僻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难程。为此腊砰,北汽新能源成立了卫蓝基金绦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舶。这需要企业拥有一定的资金储备轨。只要差异化的地方补贴还存在暇,卫蓝基金的使命就不会结束亢妊介。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产罚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尘别猫。只要发展的规划清晰佳驴峦,我们有能力也有信心做下去坞摆。因此贩冷,我认为当整个市场达到一定规目后苗难栋,企业才能做大做强虹。在我看来憾棘局,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奸,而不去考虑社会责任灰。只有兼顾了二者盗嘶卿,才能获得发展与壮大虎坚。   就北汽新能源而言贺唉凶,如果年产销量达不到10万娇驴礁,那么就没有持续发展的能力衔。因此厩,我们公司定下17万辆的年度目标膊,并将在4年之后达到50万辆牌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刀。谁先占领制高点博,谁就有效益途媚。新能源汽车市场的成本杀手搓敦患,也将是市场杀手矢遁。   在竞争过程中巍暮豪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汰,而是以传统燃油汽车为对手廓埠喇。因为它代表了污染勾弛拭,势必要被市场所淘汰我沤郝。   《中国汽车报》忻宝: 新造车企业的强势介入绅煎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响觅浇疥?   郑刚酸: 与跨界企业造车相比特,我们的优势正是他们的劣势扮。依托北汽集团螺动揪,北汽新能源有着很丰富恭溉、庞大的制造资源良剁闲,有巨大的产业链规模优势必钳垄。在互联网体验方面蔽培驹,我们确实面临一些挑战瘸獭寞,但我们在造车工艺孝臣、供应链与流程方面有着更强的积累骋贫。   在我看来纷麻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在据板,这些可以相互转化高。我在发布会上再三强调垒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兔拎操,而不是新能源汽车厂商封离。如何能够最大化地提升电动汽车性能烦,创造差异化的用户体验和品牌价值烷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向墨。   目前浮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肉哗酶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骆。在这三类潜在的用户中挨粗硕,我们的发展空间都非常大驶灯。   对于新造车企业而言菊吞,他们确实会面临诸多的挑战搂茎。我们在发展过程中遇到的挫折困胜,恐怕他们也得挨个体会到溯,但这是一个正常的发展轨迹忱纠。因此管仓,我认为这是一个跨界融合的时代峦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制完慌本,将思维与资源彼此借鉴涣蒙法,从而为用户打造更好的新能源汽车标奖。   《中国汽车报》薪: 北汽新能源目前的两条产品线辞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粟激邢?   郑刚鳞磊绍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线埔醋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凸。相对而言叫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捞馆、邻居触、亲戚使,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堆局。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虑乱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征胺。因此在性能层面姓萝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化融你攻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缓劲叼。   在智能化方面帛纺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用琴伴佛。例如ARCFOX将会在社交拢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恼净,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点味怀推。相对而言鼎串叹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奋韭,智能化水平也将上一个台阶拿。未来陕酪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现熊继李。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后下兢尺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匆。   《中国汽车报》四卤兼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何输卷,公司将如何利用这笔资金玖虑?   郑刚鸿灰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肥噬,将实施不少于80亿元人民币的融资冯驼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平非。无论是电动化还是智能化勒,我们都会在研发上投入大量的资金隧版碉。目前挟鞍洽,北汽新能源的研发投入主要在两方面艾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斡穷。   我们希望引入来自产业链的投资方碱钎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笆菏缉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钙睛,智能化成为卖点建幻喜。   目前抖,北汽新能源拥有了三个生产基地炯骑娘,现阶段产能还有限讨钨拇,每年只有20万辆的产能申。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梧,从而可以更好地降低成本毋讣,提升效率潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员访排佰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吵衡,大众汽车集团管理董事会成员世、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冈楼试。1月14日颇馁培,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茬霸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鹿鞍,他在长春见证了《一汽订、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午星吧尼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室摆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瞬形椭。    新能源汽车架创,重中之重    尽管行程密集蚕,但海兹曼依旧神采奕奕傲怪。他有理由高兴色,要知道玫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茬阿驰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兄,比上一年增长12.2%犯。即便如此纱赁甩,海兹曼在专访开始时立篮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”讣记暑。那么大众还关注什么忍旧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锋俱。“到2020年穗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涟必棱,目标为150万辆冕栓寿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘奕缆俊;同时芯恋祈,大众在中国的新能源汽车路线订,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡版变。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苛闹,40万辆及150万辆的目标中吗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当校拴绷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度灭,海兹曼称梳啃,这要由市场及车主来决定川姥湘。此外躲勾美,进口新能源车虽然是个“小头”千,但会涉及更多细分市程洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择场卵。    奥迪与一汽合作锤,加强再加强    就在1月16日傍晚肩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽度、奥迪十年商业计划》钝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转无从萄。海兹曼见证了这一协定的签署掠磺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溶譬彭:“这是一个战略性规划汀堡,不仅为奥迪别陛厢,为大众屡,也为一汽明确了发展目标睛菠。三方达成了共识日缝嗓,而这一共识不仅在传统燃油车方面凰,更是在新能源汽车和移动出行方面涉表苦。”据悉檀胯,双方将针对21个核心领域开展深度合作是。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敬阜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盗薄底。其中堂钒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点貌。同时奉驴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上士仟菇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作使,包括畦:智能互联画、移动出行搜期、联合数字化项目脊、金融服务合作等众多核心业务领域物熄。    同时短窍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蕉镣怕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力焊睦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扔潮讨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脱完。    “对于奥迪和一汽来说群感芳,总的框架已经搭起来了纹镐魔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贸。”海兹曼笑着说室晤薯。    上汽奥迪股,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作摧谈,记者自然不会错过追问的机会夯。    海兹曼进一步透露潜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抵鲤,但当前的重点梧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作统绊,形成长期的更有建设性的伙伴关系编。“除了十年商业计划的内容之外凡协久,我们同时也更加重视解决经销商的问题并,更加重视经销商的权益歧复。我们要更加积极地回应经销商的诉求虏鲸,解决他们的盈利问题南廊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”反采,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涩娥?在记者的追问下士,海兹曼称砰趟告,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进醚髓会,并且经销商的问题解决之后哆疥唇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”墙辽。    至于具体时间表襄暖槽,海兹曼透露剃痘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孤蒋睡,最早要到2018年开始凸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼失锈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庇拍,各位朋友某红,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赔茧把。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断九啦瓜。   题目是“坚定信心庐巴领,持续推动中国新能源汽车持续发展”窘雌肛。汽车的电动化是大势所趋商狗盯,体制优势是推动发展的根本韩安桔,然后就是坚定信心既。特别这几年新能源汽车发展很快换,产品的成熟度讼、政策的全面性柿氢、系统性矢鬼,老百姓的认可汲赫,这些是电动车愧、电动化大势所趋桔。大家可以看看倡,我们今年2016年差不多是50多万台筋,占到全球67%吵。从增长趋势也可以看到烯,从2011年麻、2012年既仆、2013年乌悍、2014年炊,特别是2014年讲裴、2015年奢帆,包括不平凡的2016年捷忌,虽然有各种曲折抽巢裂,但还是获得了很高的增长蜕,大概有50%挟,全球占比差不多有60%多皖。   我想讲几个理解和发现卢氰舷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胶,做的非常彻底纶蔽。我们可以翻看一下2016年的数据吮冬,2016年中国公交大巴健告健,不包括旅游大巴腻,总销量大概在10万台左右皮,但是我们纯电大巴差不多7万台稼染,插电式混合动力是1.7万台吮贫,加起来大概是87%扦港,占总的销量接近90%习,这么高的份额沥,我觉得差不多就在3年左右发生的噬团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去守缝,到2018年咎,我们认为在公交这个领域里面诵,燃油车会进入死亡境垫。很有趣的是2018年计燃,如果你要在欧洲或者在日本娠拴白,欧洲齿剑涛、日本一些主流的燃油大巴的制造商妮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来马本纱,或者刚刚接近路试乡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化斧涝签。从这个感知可以看出壕,中国背后的推手是什么蚀,为什么这么快谈,无论从技术挫咖、从市场途、从体制钳味。因此我觉得蛔,体制的推动是推手湃,因为公交很容易充电淌茎,固定路线趁据,固定区间蓄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刊酚,大部分属于国有体制架,政府有很大的话语权频讣孤,公交的排放巨大旅响,一台公交补贴很高厂,但它排放更高施别亥。一台公交我们算了算伴财睹,早上5点上路夹毫丝,到晚上差不多10点下路屯,一天工作18个小时燃翘刃,相当于30-35台私家车的排放馅冲。因此蛋,我们四部委在推动产业政策里面陈皑,花了巨资在推动这个产业瑟,但节能减排的效果是最明显的沏,而且在全球保持领先度也是最突出的骑。   比如像深圳攻拘锑,2015年四、2016年庆慷,大概2017年上半年淑恰思,就实现1.5万台公交全面的电动化谭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲设宽。而且这个产品弓榔辉、这个领域我相信还能保持持续的领先蛊扦,和乘用车商、商用车比沮卤,和一般的卡车比帘栏痴,我觉得在大巴这个领域里面叙登敖,我们中国无论从技术潞、从供应链嗜、从规模贩钩、从市场地位狡,还是很牢靠的狡丛。出租车可能是下一个领域镐功,我们相信在未来3年里面溯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道相。   优秀的体制助推航凳,产业快速发展钱。即使2016年不平凡的一年里面涩,国家有很多政策烯,像国务院2月24日政策常务会议骑牌,政府公共采购配额坚擎,7月6日马凯在西安有一个专题会飘,包括到10月18日克强总理国务院常务会挖丁,原则上不核准传统燃油车勤辱钉,加上之前一整套的体系纹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辰清汕、最系统的政策体系吐既富,包括今天我们的百人会这么一个平台芥,在国外是不可思议的泰较憨,但是在中国就发生了性酸淖,我想清泰主任亲自组织恒硷眯,这种特殊的身份把大家聚集在一起屉睬,而且今年的规模更大权瞥赌,明年可能还会更大臣敲桨,这些体制推动中国新能源的高速成长苗板。   从税收精侯速、推广配套惮港、长效核查方、推广管理等都在推动惩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芳,刚才欧阳老师也提了醛,很全面环,从上游的IC制造膊、正极拢铝、负极便画亢、电解也隔膜搬笺宫、各种资源全读、配套籍炮,中游的电池笺沸侨、电控废侥胎、电机柑,下游的整车瘸,包括售后服务福乖,全系统的芯拇闺、全规模的孟诗悸。国外也是迎来了发展的热潮挞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粟律,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庇卡桓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炯你。   坚定信心较播,持续推动新能源汽车的健康发展汗煽胚。其实我们在业内也在把这个脉峰涝缴,2015年1%是一个拐点帮颇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台书搐电,相当于当年差不多10%的市场份额瞳阔醒,2025要达到20%的份额韧屎舒,当年要做到差不多400万台购,才能达到目标渭伺侈。因此我觉得莆墒,2020年10%还是有一些挑战编解寐。我认为到2025年负茶棋,如果电池做到每瓦时1元钱以内幂都,按照同等配置的汽车理,成本按照同口径的品牌泵扣苯、同口径的配置算莎,大概比传统车还贵20%-30%橡,这时候国家财政一旦退出去以后始煽叼,必须有相应的措施来进行补充写暴。我相信第一览揭,购置税的减免菩勉驮,一定要延到2025吧九,甚至于到2030变蒜灯,这是一个10%的政策支持隋隶,这点非常非常重要烹圃膝。第二教苇,消费税丘臀陌,特别是对插电式混合动力车肥疤,消费税有2%含位、5%-9%携纯,如果在国家财政资金退出以后臂晦磋,如果这个要有一个减免的话己碴粒,这里加起来差不多接近15%-20%枪簿湾,这样把30%缩小2/3萝,国家政策就扶上马禄钩、送一程堕侨,才能够让新能源车更健康靶谦。   齐心协力痞,2017疙兜,撸起袖子导暖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑疯低:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地围砰,万象更新纶勃,这是中国新能源汽车的春天枪坡爱。从2014年的小荷初露却厂,到2015年的急剧拉升坪,再到2016年的高位放量狠剂细,可以说经过三年的蓄势塘七,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化如亭退。牛市的格局基本确定勃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腾橙,“十三五”惰倡倦、“十四五”和“十五五”期间李翔融,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舶、30%和33%杀忌夸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仿,继本世纪初的“黄金十年”之后糙迸,下一个风口即将到来绰卫。   毫无疑问釜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疥娃钝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役潍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化馅些承,值得关注肯。我们总结了一下这些变化趁师,有三个方面的特点骨煞爱:   一是市场的形态改变了蔼皮。   从导入期迈向快速成长期溺捣煤,刚才欧阳教授称之为成长期糠晃,我们在前面加了“快速”两个字染贸,有待商榷被假舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府埃雾,成为消费主体瓢饥诫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙连,新能源汽车从政府的示范运营起步耿蹈衰,不断地向私人购车靠拢孪苛彭,临界点已经到来!有统计表明挽姜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%枪立,预计今年将进一步提升到70%左右肆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代矮淡叭,要在竞争中胜出兔亲巫,就必须以客户为中心磺,以市场为导向瓤,树匠心掀,出精品弯。   二是竞争的主体增加了逻。   从少数先行者的竞争莽,演变为全员竞争膜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抵公非,包括这些国际大牌团鲍梆,比如说戴姆勒勿、大众等等跨国品牌棋迪,通过合资强化了在中国的业务布局答稗镀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肃图。有统计表明惋娟几,从2015年开始聚,全国新能源整车的投资项目超过30个哪,总金额超过了1000亿元炮,总产能超过了300万辆入葱迷。当这些产能陆续释放愧可,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涵疲。到那个时候黄胆,竞争将回归本源葱岛,那就是技术纺斜恳、产品和服务玫贯纬。   三是行业政策转向铅。   从扶持补贴过渡到监管引导骏,政策驱动弱化寄、创新驱动凸显广。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整察,产业政策呈现出四大趋势蠕:   第一从,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溃糜汝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碾瓦锭,通过准入枢、销售韦、使用环节的标准发布赶蜗度,提高行业的门槛粟碘,净化市场环境;第三顿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局暑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度渭乏扣,让市场发挥主导作用;第四廓舌杭,通过电池目录和技术路线图的发布颠担粱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娇谈衅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资收、以市场换技术”的这种所谓的“老路”常。   本世纪的前十年试捌,可以说汽油车高速增长污裙睫,成就了中国汽车产业的由小到大溅。接下来的这十五年蟹降市,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酸虹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脯,克强总理也讲拱,“发展新能源汽车陌,是培育新动能等讽,发展新经济的重要抓手”刑闺。中国政府凭借新能源汽车兴,特别是纯电动汽车旦吞,引领产业升级藏恳,谋求弯道超车矾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈啤橙。   继高铁擂贸脸、特高压和核电之后赦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”握矗矗,这种希望能不能变为现实雄?还需要我们全体汽车人的共同努力凌吵凰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唬惕,目前已经基本建立起了一定的先发优势肺,把先发优势转化为领先优势觅担炒,是我们坚持不懈的目标惋傻。而要成为一个真正的领先者文,只有创新玩雄。创新就是从零到一等,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件幻婆桥,用全新的方式组合起来划私琴,去创造新产品双畅,去创造新的生产方式和商业模式歌己晒,去开辟新市惩岣埂,去整合资源乐提,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拆浇,去实现新的价值创造挎绣。我们将以创新为最核心的驱动力拐,全神贯注哥膝恍,聚焦技术塘,聚焦产品世奥,聚焦资源悔滦,聚焦市乘壳妗;以心无旁鹜的聚焦战略多煽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志僧仓殊,实现北汽集团领跑的梦想坞矮碑。   借今天会议的机会煌膊擎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略护亲踏,也就是刚才谈到的四个聚焦靖婆:   第一规,聚焦技术盆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颗罕亩,消除盲点诵捣徒。新能源产业最核心的技术就是“三电”巧圭鸡,此外充电和续能技术蛾、激光雷达等汽车技术娘,以及轻量化的新材料嚼里膳,石墨和锂等上游关键资源色心喂,也是我们需要掌握的核心技术和资源溅饰。这些技术和资源赋瓷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扔哨弧,我们再难也必须干秤伺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作旁,各司其职澄际齿,对新能源汽车关键技术进行各个击破纶。北汽集团将在政府的指导和帮助下蛙五梁,在北京的经济开发区胃监宝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秀。它由研发创新中心搁苏、全球营销中心曙替哄、品牌体验中心熟驹盛、联合创新中心等五大部分组成喇峰囊,将建成从用户研究练、概念设计毕、前瞻技术段磁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锑辫派。   第二勘馁坏,聚焦产品抡篡。   产品是企业价值的最终呈现颓畔,是我们寻求客户认同的物质载体栋赂。高度契合用户需求躲秦颠,被用户接纳骂枚、认同的产品才是有效的产品醇杆扳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比动,我们的产品在续航里程笨葛、成本控制扣、整车品质呈、产品线的丰富度方面确,目前还存在着明显差距葡帆。打造新能源汽车的产品力趣吓却,我们将从以下几个方面努力和思:   一是凝练捞舒鲤,集中北汽集团的优势资源池,打造若干款明星产品轨骚。   二是做好差异化的文章答节涣,精确地切入特定的细分市场窗。   三是做好迭代创新拦劳送,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化世残涝、网联化拐栖埂、轻量化技术应用到产品中驾箍,并根据新能源的技术特点瘦搭淘,开发设计全新的车型平台滇瓢。   第三酮耸侥,聚焦资源坝。   21世纪的竞争牌伟,不再是产品的竞争系浪伟,也不再是渠道的竞争室,而是资源整合能力的竞争敲。新能源汽车全产业链更长睫哀、体量大受捆雇,包括整车缆号沙、充电基础设施狈牧负、智能网联牧诞宏、无人驾驶以及下游应用在内楼黄擎,整体的市场规模在10万亿元以上蘑。   然而资源是有限的票逢,优质的资源更为稀缺汝魂菇,新能源产业作为朝阳产业踢词,资源的布局与传统车完全不同汞寞暮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态躬标钉,瞄准核心资源和稀缺资源姑跋绿,提前布局操陕,将其纳入到我们的生态圈之中晌俏,北汽集团将围绕着创新链督、产业链掸竭晃、市场链弊、服务链和资本链这五大拿ィ块到郊链,通过新兴技术的孵化士、成长型企业培育捍、产业并购整合等手段汝静,实现关键核心技术的突破与领先桨,打造北汽新能源的杀手锏教伟随,谋求长远的发展毫,实现对传统汽车产业的更替谜。   第四欺叛辛,聚焦市场愤嗅蚊。   市场占有率是关系到产品的关注度艘掳、品牌影响力的重要一环冀苦,目前我们在新能源汽车市场的拓展奠、品牌传播邓齿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淳氨,可以说暂时走在了行业的前列诽。下一阶段妈,我们在继续发挥自身优势的同时蓝,还要加强对市场的精耕细作维,对不同市场进行分别覆盖陕库,不断扩大自己的势力范围僚缓裤。对公务市撤痢,我们将根据公务车爬、出租车被蠢猛、城市物流实让澎、城市租赁构卑表、城市公交等不同领域的特点桓秋旅,把规律琢磨透哗化嗓,在品质差异化豌降渺、品类差异化和品牌差异化上做足文章坦副。对新兴市撑臧,我们将引入汽车的共享理念骚,做好网约车市场开发虐韭,打造国民车瞧烯槽,切入经济型纯电动汽车市场盛。同时嘎屠,通过融资租赁等手段鲜齿,对特定客户资源进行开发沧兰。   各位领导卞、各位专家挽构莲、各位同仁陈十,“阳春布德泽盼对方,万物生光辉”楔坡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启婪寿,新时代近在咫尺匆岁,新机遇触手可及仟和喜,新梦想指日可期绿良,让我们以自力更生舞笺拜、艰苦创业的进取之心芯祭,以敢于人心撤,勇攀高峰的凌云之志爽,撸起袖子恰响申,真抓实干哄蜜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙缓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挎毒仓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年霜,我认真思考之后达,认为这一说法不无道理磁步。我想可以从两方面来看净,一个方面是从全球来看坊旱粹,在2016年这一年季篡硅,发达国家主要汽车生产国仙磁吹,包括大型汽车公司檀骋,大家对汽车发展的低碳化哗锯、智能化妥啊梢、信息化取得了进一步的共识耽铺瑰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点居攀惫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凡巴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拿,但是说到了要害具狙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钳呸归,守成者将面临巨大的挑战”巢金。而从国内来看玻,我从调研中发现访锑箍,很多企业由“试试看”虏栏老,转向了“铁了心地干”枯局排,把电动车放到了公司战略的中心地位赴。    刚才李书福老总讲的他的规划垒,到2020年柏蛋、2025年违盒,电动车的比例要占那么大请说,新能源车占比那么大临。所以他真是把这个当做了公司战略的中心该。    另外娠患风,在这一年当中铰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挂委,一个是企业的研发路径在变化沫,由燃油车的引进锹苍撮、消化滴许谜、吸收采,正在转向开放条件下的自主创新萌丘虐,各个企业对研发重视的程度匡、研发投入的力度是前所未有的备。另外料,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吾,这样就给了中国诽没慷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会藤。另外挝耙,有一批没有退路赋罚芜,专注新能源汽车的新兴企业檬视,他们没有存量的拖累隋床,他们的思想更加解放罐,这些新进入者带来了新思路煤贸、新创意陈脸芬、新发展路径刃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路魏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牢,对我们汽车人来讲会有新的感触裂烤。    新进入者带来的新的发展路径及射、新的生产组织模式欣,给整个的产业带来了新的活力褐呕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径欣,我想这个影响是很深远的馁帘懦。因此肚,从这个意义上来说铅,经过孕育期的磨合秘乱,现在已经开始有所收获盘弥峰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题级阜。    以2020年为结点弥兑,中国电动车将面临新的发展态势炔踞监,我归纳了几个观点搽幌诬:    第一铰搂,进入2016年妓酸罢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芹,在消费者购买意愿增强的同时接,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疙夕存。此时温腺喝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呻莫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争箍蔚揪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搜戌冗,随着竞争的加剧疙,企业间的差距拉大沮糜穿,大浪淘沙的过程已经开始们硷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颠猜僻。这种现象不仅反映在整车跋袭怪,而且已经延伸到电池企业吮啼、零部件企业以及上下游整个产业链袄槽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捂槐荡。    第二拦,迎接国内市场国际化竞争徊每蓝。可以预计政府购车补贴淡出之时梆酥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抨呐卧,距今只有四五年时间了律辩挛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梨,国际化竞争来临之时才是真正的考验岸椿。中国的企业必须冷静地看到级赶,产销规模大惜钞纺,并不等于竞争能力强嫉。我们与国外先进水平仍有不小的差距搏诵,重要的是技术基础薄弱冯怪坍、原始创新能力低艘、核心技术欠缺礁想、品牌影响力不足嫉片池,这些带有文化色彩的软实力汰,需要持之以恒的积累斡,“非一日之寒”纪豌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点廷,提高竞争力的途径扰采,不是等待企业的扶优扶强磺,而是由政府创造好的产业生态秸讣帮,使优胜者在竞争中脱颖而出姜八。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时牢戎兄,就瞄准了国内国际两个市称谩,产品设计扦艰拷、生产工艺疚、产品质量都以国际水平为准烯祷,我想这些企业他们会相对比较主动何繁操。    第三健速拧,向后补贴转型期的政府政策钳考都,在既定政策支持的周期内臼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配考,是政策能否顺利转型的关键卤。政府的购车补贴是一把双刃剑滥戳宽,当市场竞争格局出现之后菜,政府就要特别注意领亭,不要因政策调整不及时而削弱竞争妈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础海。因此巳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上差弄拈,聚焦技术创新瓶罗骄,加快补足技术短板川膛,提升电动车的性价比级捕甩。相应的敲,评价支持政策效果的窗口筐,应该由市场规模扩张岛微讽,转向竞争力的提升楔旧刊。    具体地看购车环节的补贴陌渐,应该适时退坡蒙爽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术畔懈锭、降低成本的能量避,造成优胜劣汰之势龄。政府资金应更多地支持共性技术的开发绍、充电基础设施的建设槐潮搂。与此同时忌搓,非补贴性的那些“功能性政策”畏橡阀,例如碳排放政策旱、燃油消耗量限值政策列碑娃、零排放积分政策纫,以及购车许可般陋颅、限制行驶之类的政策组合应及时出台涡,使市场产生稳定的预期抡题。 第四蓟阶,立足后补贴时期叹溜晒,打铁还得自身硬坍垛舵。    从十城千辆算起忙琼邵,各个国家发展电动车的时间差篇涵限,给中国企业留出了大约十年的孵化期膏,这是难能可贵的来详。2020年随,作为中国电动车的一个标志性年份卢扁挖,将迎来后补贴时期森肮。可以预计朔山,那个时候直接购车补贴将淡出俄,但功能性支持政策还将保持刀。在这种情况下节,电动车能否与燃油车抗衡泪撇犀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膳,将取决于这几年的行动遣泻。    我国电动车是在较高起点上起步的控锭,总体经济技术实力已经今非昔比倘,如果把握得当想欧,以电动车为契机博梨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观论浓,企业应充分利用政策支持的周期锹考,下大工夫做好三件事软唬豁:    第一诚勒,人无远虑磨,必有近忧触镁仇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冀吞口,并加紧部署与实施口戮汉。    第二拱,持续壮大研发能力坡妨,掌握核心技术瘫爱凭,攻下“不经济坍乃颅、不放心眠赏炮、不方便”一块短板爱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础多鸵返。 第三涟,以产品的品质镣浇鹅、品味打造优秀自主品牌涪熟,赢得市场的信赖充。    第四耐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谐哪,就是在这个期间媳般诗,一定要想办法在自主品牌上下工夫崇氦尝。我们的品牌实际上在燃油车上悸,很多企业下了很大的力量冲,但是应该说效果是有限的簿蹋燎。而在电动车来说是个新的机会骄,所以在这方面应该下更大的工夫猴,通过产品的质量晌,通过产品的品味打造自己的品牌韧。    第五泛浇,要系统规划渺,及早部署“电动车+互联网”翻处。今天的电动车之热淀纤翘,并非由于传统能源的枯竭丛腿,而是因为它有很强大的正外部性尺。电动车的低碳化娇、信息化禄、智能化的潜在社会效益只有与新能源哀、智能交通缅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥型湘屏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能臂惯唬。随着这些方面的成熟涸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耙谷。信息化夺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吃,这里有太多的文章可做当汹肉。目前辅助驾驶瑰、无人驾驶已经走在前面譬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源洼吕、智能交通轿少荚、智慧城市以及5G通信协同发展粹磊、统一规划忍、开展顶层设计酮查怠、超前部署邯、抓紧启动倪垦,引导企业的技术开发和基础设施建设铂汾山,推进“电动车+互联网+交通”蛙板桨,把阶段性技术成果用于提高交通效率藕、降低物流成本蚂隶纯、保证交通安全散谜,使其产生经济和社会效益稼。    电动车发展的大势已经不可逆转崇,向前看呈鬼,挑战与机遇并存箩。如果把握得当飘梳攀,机遇大于挑战!    我就说到这里死闹,谢谢大家!    (根据发言整理蛊鲍,未经本人审阅铰希。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏试:李芳" "  全国政协副主席鹃贯丝、中国科学技术协会主席谎任、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲庞,以下为万钢演讲ppt亮点实录抽尼却:    尊敬的清泰同志堤、冠华部长功、苗圩部长肝核外、解主任摆钠比,各位来自汽车界的中外朋友们倒勉洁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计编贸。上午抽点时间看了一下展览葱,给我印象相当深醋,有一个很深的感觉班疚,这十几年来中国的电动汽车持续发展低阮醋,走上了一条创新的道路朗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期路诺。今天这个会议的主题很好盾窟,就是要持续地提升我们的技术能力旗,抓住创新新局面捶耐畔。我想就我们未来促发展糯塑檬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇前清,谈一点我个人的看法虐。从四个方面醛炮胚:    第一土不,谈一谈我们这些年来齐心协力啪上镶,新能源汽车所取得的新进展哭冉,尤其是2016年的进展特别明确料。    第二斜谎哦,回归深入基础研究复,提升新能源汽车的质量和效益套诉勉。    第三锻镣童,新的发展趋势间、新的发展方向订蔼癌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点趁犀长,随着人工智能的不断深入鸿雀菠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姜殴。    第四腐舷,我们怎么样更好的凝心聚力规饶颓,合力推动新能源汽车的创新发展秒,谈几点看法涸册。    刚刚得到新的数据徽,有的来自中汽协会藕、有的来自中国汽研中心净湍,数据告诉我们撮套,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泛显爸,占新车销售比例的1.8%砰部鞭,中国的保有量达到了100万辆浓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骆,这里讲的是公共用的充电桩孔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家峭。    我们的关键技术取得了显著的进步拷可边。今天上午我在零部件电机懦、电池疾脚叉、电控这块花了好多时间隘,仔细地了解了一下情况粟坏,确实和我们了解到的数字很相近潦徽。动力电池的关键材料发展进程加快叹彪恐、性能指标稳步提升菩、成本明显降低吧,从动力电池的单体瘸、电池包莱抖锋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妒。一个指标性就是唬识,三元正极材料能量动力型的电池退,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卜偶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蒲滦捎、有些争议羡忍,好多同志说虱逢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标力,现在看趋势已经很明显乾文。我们特别强调的屎闪掠,呐沤鹄恚块比能量达到了140瓦时/公斤摩,动力电池系统的价格户雀,这个价格现在也是保密奢窜,但是总的说起来明显下降亩豆磋,总的达到了2.5元/瓦时以下辽无哎。动力电池的产能达到了100G/瓦时诧,世界上生产规模凛轿,特别是在新型电动汽车的动力电池淀,规模得到了很好的发展绅让舶。    驱动电机技术也取得了新的突破坑涝。特别是共性基础技术进一步突破纲,导磁硅钢副崎、稀土永磁材料黑、绝缘体材料烷、位置传感器倦逞聘,芯片的集成设计和电力电子系统匆,取得了新的进展趁。我也了解到十腿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疚蓝。因此矾霜浚,重量比功率超过了3300瓦/公斤脆软斡,电池峰值效率达到了97%晾,高效区达到了80%炕亨。特别一些新的设计酣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挟,比如说我们都知道不疤,对于0—100公里的加速剧镁储,对于电动机说起来垢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大晤舵绩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暑劫谩,就是高速公路上超车的时候饯凭牛,超过它这个临界点以后欧夏,这也是一个安全因素悸苍沪。现在我们很多企业从两个方面脓头,一个方面貉戮揽,用双电机的技术来弥补后面这个不足挛寂,第二个阔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展问础。    今年汽车界有一个新闻华测,第一个互联网汽车走上了市城浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赋响避,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐番酒淬,据说现在上汽的同志告诉我逼施,每个月销售2万辆护喊淬,产能有点跟不上了伪耿,效果很好胜滑膜,上市不到半年累计就超过了9万辆伶狠,成为荣威一个最大的销售热点伺。在互联网大会期间桶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舞蹈叹,搭载着北汽系两、奇瑞敬邻、比亚迪轿车都亮相骚忱距,首次开放了道路瞪骨力,18辆车300多位嘉宾在试驶劣,当然评价各有不同貌脐萄,期望值也有待提升譬雾申,但是勇敢的走出了第一步屁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿互,做出自己的探索惧申臀。    我特别感到高兴的是白裴激,2014年我们就曾经提出电动化鼓阔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点箍绵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挽虫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展穿飞默,从汽车到基础设施伟穷,一直到停车场行篇咎、充电站玛,包括各方面财税的支持尸虫,一系列的政策暴。国家层面粗惜莫,从购置篙、补贴隆判、税费减免赁畔、研发支持冀甸嚷、生产准入届、业态创新蹲暴、基础设施田陕,特别是标准规范方面悸厢,都出台了一系列重大的政策措施话我腹,现在看起来落实的进度还是比较好的颊版。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伟顺脸,这是一个开门的讨论缸骑,许多外资企业都积极参与当中仙画,对电动汽车发展撅、新能源汽车发展耸吃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标立,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面枢航,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现案欣。也是由于刚刚推出来啡,我觉得很好鬼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见裴,使政策更具有落实性哆撑暑。    这里向大家报告一下釜轻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奉示遍。新能源汽车作为一个试点的重点专项某森告,实现了从基础科学到系统集成烹塑访、共性技术集成体讨、示范全链条的部署徘舱,特别是在基础研究方面笨沙,加强了对基础科学问题的研究杠。因为现在产业发展到一定程度的时候逝,要提质荷、要增效糯克夺,还必须要静下心来尉挎矫、回过头来从基础科学问题上下手耽,不断的进行优化笨铂、改善蠢裴佩,才能获得发展覆监充。特别是这次的重点研发专项韧促烽,对于电动汽车智能化和网联化的技术鲤磺兴,也设立了专门的课题车,实际也是我们当时电机遁坪囱、电池鲸、电控的“三电”之一幢,也随着时间的进展不断的转向新的重点罕跨湿。所以镰,整个“十三五”期间的专项规划搪胆,将对六个创新链条骑,就是全链条一体化的部署泄牟,38个重点研发任务搏肆,政府加大了投入目签,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拜祈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿融篇迫,首次突破15000亿书,更值得高兴的是箩腥,企业在这里边投入比例得到增强莆讹宪,达到了78%以上绘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惨孟课、加剧扣除政策有直接关系挫霞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叉侩纳,看起来企业投入的效率还是很高的痕幂搁。    去年我用过这张图(ppt)棱茹酸,这次还用这张图拣,对它进行了更新森胎。由于时间关系纤秽呈,统计是1-11月底磊肩睫,11月底中国产销量是402000辆婪洞不,如果这样算的话斑绵肪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆敞淳,中国占了40万辆醚鹿,就是占了50%洗埃。到2016年底参缓沛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆靖俱鹊,中国占了其中的100万辆降但田。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痕袒窝,也说明了我们国家对于节能减碳率蟹赏、应对气候变化作出了新的贡献拦蕾。我们虽然应对气候变化调门并不高酸帽,但是我们扎扎实实在做每一步翅山何,现在无论是风链沧、光秒另、水钳榔竿、输变电纹,无论在技术先进蜜、装机容量冉绿咯、发电量都走在了世界的前列牟替互,这也是我们作为一个还在发展中的国家摧挥,为新的发展恒掠父、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蹿晨逃。    世界发展的趋势也是一致的表,低碳下托咀、电动齿吾叉、智能化成为各国共同的选择豁纳阑。美国怂蛋、欧洲锚父、日本漂,包括汽车企业福特讽娶、丰田贸、大众都推出了它们发展的战略控,特别使人关注的是一些大企业的发展计划靠仁,比如说大众推出了它的“2025战略”认寐首,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汲胁,销量争取达到300万辆舱堪乓,自动驾驶要覆盖炕,在2021年提出全自动驾驶守挝俗,电池也要进入大规模的投入骡蓬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹭,零排放剖菏、互联钢、自动驾驶汽车蔫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力没富、氢燃料汽车另茫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流似、沟通材对,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式订、增程式的混合动力汽车墒是非,因为他这里有基础建设的问题凰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来店耙,就可以有电的情况充电蓉超、没电的情况加氢抄沦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亮尽老,同时又实现了真正的零排放班。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai判熔兼,上次试驾可能还是8年以前饭刀募,我觉得汽车的进展材,无论动力性融赎、环境友好性窘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步湍澳,据说已经进入了市场惮滑。包括通用也宣布了在2020年以前谎丝现,在中国推出9款新能源汽车室。我这里想说的是富,中国的市场也是世界的市吵邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晃、参与竞争靛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业芹,就需要我们来推动整个的发展敦眯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梳虏。 第二芭蒋,谈一谈我们对于深入基瓷锒住,着力解决一些新问题的看法虹边参。    对于电动汽车偿死寞,大家首谈就是续驶里程播壤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驾朔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车详赊,一个明显的标志繁锨封,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恍必,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凶慑。如果说单程的提高电池的载量霞帅,当然加入电池的载量车子可能要增强蜡,车身的增强就又增加了重量滦邓,直接影响就是增加了它的电脑辩。我们也看到一些装载高容量电池的哺弊喊,虽然续驶里程延长了段纤,但是百公里电耗就明显的增加了清疲刊。因此持屁冯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高董,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哇萎、合理的规划纷蜜。首先儡,车辆运行的范畴封。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陷,尤其是现在獭,我们应对大气污染担窖泌,主要还是大城市集中烁吼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丝茂。但是从技术发展上说起来磕宦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度填男教、功率密度和整车的轻量化猛逞灿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准竟故,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惫绩始,这当然是市场的期望嗽哨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题菜掠纶。    最近新材料研究发展很快垦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涪窘谴。有的朋友跟我说匙袱,我们现在用的是石墨烯电池廊哀颂,其实说用了石墨烯是对的势涝俩,但是用石墨烯全部来做电池辞忻,似乎从科学意义上不太准确搪虾酵。石墨烯材料欣,包括碳纳米管啊挠暖,都有它优异的电和热的传导性能辽纶丧,作为锂离子电池的负极材料添加剂锤,可以有效的降低内阻菠,提升放电的效率尼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话单抱谈,还有助于减少介质之间的电位揽饯劲,来减轻电池界面的腐蚀性咀瘸。从这个角度上看讳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拭魏尚,当然由于动力电池负极密度提高了钡,对正极材料也可以进一步的优化船碧呢,在安全的前提下拷搅,所以也可以显著提高它的能量密度汤蚀谐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诫翠断,就是说能量密度提高了片艇,同样的电池包里面可能有更高的载电量嚷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蛔。所以在增加单电池和电池募旅菪危块功率和能量密度的时候榷,还要加强对于电池包热交换距离的研究渴瞎,来优化提升电池包整体系统的技术撇费哎,它也是一个相互关联的关系颓垛讨。    随着电动汽车的发展胆癌膝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计玻鞋。比如说电池包往往布置在底部龚辟怀,夏天路面的热辐射还是比较强的露,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理昧搁,从结构上来实现电池包的冷却汰乃腺,因为我们现在冷却剂就是这样的宏日,要把它放在迎风处泥水腔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计社公,电池包也应该考虑到这个坊爽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理遍灿。结合冬季放电的特征木,我们还应该研究驴吃材,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戒啤淘,使它保持在合理的范畴之内眉,来逐步的解决冬天放电比较慢的斥朗、容量比较低的问题溺。总之说起来阔,我这只不过是一个例子法,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刺睬酬、关键存、整体的技术统一的来规划和部署贝卉谈。    上次百人会上我特别提出田价,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术受蹭肚,带动汽车制造的转型升级眉干。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撂,给我留下一个很深刻的印象珊,我和苗圩同志都搞汽车的檄刻,过去我们焊一个车身500多块钢板惋,用2000—3000个焊点接在一起炉,加工线上全部实现了机器人聊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棵绞七,一共就45个部件末,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抒,几个机器人协同操作衅。板件和板件之间没有焊接焦圣砂,就是直接的黏接帆侮,加热黏接桶剂痪,远远看去就像搭小孩玩具似的就爱抵,几个东西装起来夺统。更使我感到比较吃惊的囱,现在碳纤维的车身檄奔,已经不需要在现场涂装了桥额,有点像我们当年装修房子稻纱华,先装地板再油漆魏廊荷,现在用的全是油漆地板弹涂吃。现在汽车安装上确实有进步帅湾,所以我也很有感触疟人哭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新澳,需要轻量化材料的技术磺虹缴,需要轻量化的设计捞微遣,需要轻量化的工艺芯愤,也需要轻量化的流程挥。特别是现在的汽车产业末错桑,包括内饰座椅使用的材料涧,也尽可能的采用可回收簧闯纱、可再使用的材料厦,这方面的技术也在不断的提高晨,这个应该成为我们新能源汽车发展栏毯,不光在车辆技术卫搁夕、而且制造技术流程方面全方位的提升颅实橙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展潞景,今天我很高兴刹台驳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鳖土,更多的看到了我们一些疚嗓,像燃料电池大客车的发展接厂。很多企业大家如果去看的话贰吃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池橙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酶堕,比如说碳子草、交换膜纤、双极板耿,以及它的特性基础研究的进步密切相关徒。实际证明秃斧沦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中列死镭,也具有自己的发展环境的优势啦雇媚。我们要借助这个优势来推动我们的发展饶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赣讼,我们是不是可以考虑徐,尤其是在燃料电池研发的初期币男,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用幻,这样可以有电的时候就充电饱藩、有气的时候就充气痞菊,按照它的发展各取所需羔癸嵌。实际从技术进步上深,技术发展的本身氨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用期需,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展犀剖窗,对于延长它的寿命夯,对于减少它的燃料消耗认,是很有帮助的莽巩抵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用萎久半,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用问,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处玖七。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点擞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓷谦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向熄。当然它们也在考虑篱挨颓,我们怎么样能够更加适合中国的特点悉。我们还不能忘记中国还有一个优势捍睛,我们在电动汽车走向市场的前期逢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侨叔,先在公共应用鬼鹤奈、出租应用上去使用嵌拦该,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广旅突,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唯,必然有一些城市就可以走在前面骸醛彩,又可以来推动健康合适和快速的发展鹿顾。中国“11?11”又是一个新纪录悼,信息产业刃悔盆、网购变成了整个市场销售的主流逆亥老,我们看了看涟帽,2016年快递业高速发展风闭筐,中国快递业总量超过300亿件肖驶鞘,平均每天8200万件包裹走在路上眠,用于业发展小型物流车清洁羚山泉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视稼诬聪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领韭伐,有了高端引领就有了有序的发展缕磕,放弃了高端引领就会低端充斥樊幕,所以从这个角度上泥辉僵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色什谈,争取使我们的汽车产业走上高端引领兢浆擒、创新发展的道路上祈筹。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛋畦,深入开展了国际合作写顾晾。我们积极的参与了国际合作匣,开展氢燃料电池领域的技术合作颁丝寇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目可,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议橡换,组织国内的企业判,开展深入的技术合作莆幂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织喷且,定位就是要建立一个覆盖全产业链境蛔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怜独幕,在中国发起但并不局限于中国速诵,积极组织管理以及运行机制欣贝,要按照国际组织来筹备烈仑、搭建藕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池板,因为燃料电池实际用处很多酷葱跋,比如在通信基站犯、备用应急电源袱沛,随着我们移动通讯不断的扩大官郡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拳握、包括更新蚀怀,都值得我们重视瘸卑,包括医院的应急电池改碍含、安全防卫妈,包括我们最近在研究深海运载嘲,也完全可以使用氢燃料电池嚎,燃料不是电池缉薯,实际是一个发电机甸堑,而这个发电机可以用在各个地方奴,最重要还是零排放的清洁能源沽,效率高篮,能源密度也高提诧谢。 第三书技人,深思熟虑梦胺佃,把握好智能化的新机遇物虹怖。    近几年来舍闭兜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展千匿抢。比如美国烫锯,白宫推出了人工智能的新战略幸腐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线朔,包括日本的创新战略规划殿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会厢奖,这个时间恶补了一下人工智能的技术辫醇。中国工程院最近技术指出恢囱杜,人工智能即将进入新的阶段媒,人工智能发展有四修、五十年代了景,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展柒。但是当我们信息化日益普及鹅啃,移动互联网寿哗、大数据籍彤、云平台的发展话藩榔,信息环境片狈贿、数据基础且请、目标理念少裁解、市场需求都在发生不断的变化凯,将推动人工智能新发展趴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段废。因此揣逻添,发展人工智能也有利于改善人民生活啼蓉、提高经济发展的水平潦灯、增强社会治理的能力变、维护国家的社会安全差。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图袱,但从各国的共同概念和我们的研究匣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乒驮煞。第一岸处,要降低交通事故和伤亡人数妮篱。美国的报告提出来就垂甘,美国每年有35000多人死于交通事故难梧蓄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肋歼。第二泊闹福,要应用低碳淡丘、零排放来荚、环境友好的运行环境吧地茶。第三捻耍昂,便捷绘,要降低驾驶强度祁倡,提高交通的效率桨惰。第四既靛,要推动共享鄙刮,提高车辆的利用率汰。其实我们现在不得以所采取的一些限行龄,包括交通的拥堵骄闪快,都降低了汽车使用的效率晌,所以从这个角度说起来棺没,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挪。还有盖邻,牵扯到公平出行薯,随着老龄化社会的进入凌秀蒲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展变捍。    关于自动驾驶汽车研发进程祟,好几个报告顿,有的人说无人驾驶趟填扒,有的人说自动驾驶叮,有的人说智能网联汽车寿考熟,都提出了汽车发展的里程碑梗纬,我觉得无论叫什么汽车雇穗呐,都是说了这么五个阶段场慷,辅助自动驾驶萄、部分自动驾驶皑梆、有权限的自动驾驶杏芭、高度完全的自动驾驶阶段貉胯菜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点费洛番,比如说在辅助自动驾驶方面缔,怎么样能使汽车感知周边灌,科学决策馆盛,及时反应慕韭兢。比如怎么让汽车能够与互联网连上吵得,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忻、网诡饯、路的联动京观,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棚参富,就是人侈戮疯、车獭苦娥、网少碧、路的一体化藉矢啡。    辅助自动驾驶懒财,实际这些年是汽车界一直研究的重点危逝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多罐篓,有雷达窗,包括现在有毫米波雷达霜秸,摄像头幢储陆,对外通信系统羚,包括定位活僳好。与之相应的外截魔,刹车娥挛、油门囱褂耸、电子稳定系统钉瑰李、电助力转向等这些物,实际在关键体系上堂罐炯,传感系统共氮、操作系统东攀逝、中间和决策系统的研发笔,其实这件事也不是现在的新形势甜倒导,早就在80年代的时候蚀,80年代后期就研发了防抱死系统滴秘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乡当忙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全霖落,包括防启动时间的空转嫂,后来又有了电子稳定系统歼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缅撼饥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谐垢,有了它以后咆卞呻,在90年代的时候访荷匣,我在德国工作的时候暇棉贿,车里边就已经有了尾随自驾睹谷晃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俯,不用担心故。最近我看到了我们国家的好多汽车票讳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应半狭推,一旦接触太近都会自动加一下速惟玫。包括我去年去参观长安腊靖,他们也给我展示了自动泊车系统惧汐蜗,实际自动泊车系统我们在德国工作电辽,90年代后期时候就有这样的设想袜,2010年我到德国去访问的时候耗错触,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型林膊懦。实际很重要的意义逗盗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苗荷,也得到了发展送锑廷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碑。    下一步就是智能网联届微。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西权、看到自己看不到的东西斧拣,90年代初期的时候萌斯踌,堵车情况有数字广播幢始,数字广播就和我们一般的广播不一样虫骨怂,随时可以呼叫堵车的情况竭。后来有了数字地图和卫星导航物岸隧,就形成了第一代导航系统沽鞋,第一代导航系统并不知道路况的变化链摩嗓,只知道路径的设计茎。然后就出来了联网的导航角拱琅,这也是这几年我们都经历过的事界。上汽这次和阿里巴巴共同合作糙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张攻糠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酪捌,这样坐在车里的人操,通过导航爽狼、通过云平台就可以获得各种各样的信息习,比如说动态的导航吭芹双、比如说加油充电站颈、维修以及各种信息的进入籍,使汽车的视野得到更大的扩展隆。但是真正要做到智能的网联汽车捻担,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键位歧呕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来牧东暑,这就需要我们把各种信息交汇在一起鲁泞绥,来实现智能的决策控制老离栋。这件事情说起来好像很容易撬居,实际也有很大挑战堕滴遁。现在我们一个汽车里边有两成黎、三套信息系统僳,有车载的信息系统闺梧挖,还有驱动系统的信息系统耽检,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通界病孟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驰碳当,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯楼煞蒜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沟,就是快到地方要进行减速杉,但是如果你让它自动驾驶的时候烷,可能它就很早的根据外界的信息来判断须限,让它调整好姿态晴、减低速度海,进入转弯以后在弯道里边再加速熟违坛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段备,这种例子比比皆是耻保闲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呐澳筐。因为我们电动汽车从电机女宿笛、电池纠沛、电控开始烙,电控第一代做的第一件事暴,就是通透的动力驱动系统的网络芒发,就是第一代的CANBUS系统抽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制活沛诲,从这个角度上说起来葛唬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体轰。    当我们实现了这些以后盖痞敞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蜜。这是我们常见的北京交通的一种情况丰芦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堕,去识别各种各样的高通读咳却,做得到洪开,但是不保险乡切能,这样可能我们就要有这些信号的发射器唱,让汽车能够知道这些情况蔽共。如果再想使它往上走卤葡,能够实现部分的自动驾驶槐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扦啡,比如说晚上的雨雪路淳弊迫,比如大雾弥漫的时候响湿,比如尽管天气很好枫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辛弛兄,这些情况都需要我们去应对荆,其实道路上也应该有它智能化的装置破抠副,就是说有自动的能见度感应器泞册那,应该有道路结冰的感应器穷汲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全相。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陌帅深,安全是所有发展的主流扮从,而不是时髦侯怯。我们在做任何工作的时候蛇,必须考虑人是坐在车里最宝贵弄、最要尊敬的东西哀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全壬但蕊、人的便捷肆停建、环境的友好和共享百酷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讳盲较,来推动我们的发展口。    因此螺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吻佬、四次交流坏碌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议道拈驼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疏句坡,这个架构的着力点应该在车载的平台合、在网联信息霉、在智慧交通的发展劣,我们要重点发展的是车辆的关键技术眯久貉、环境感知邵强冬、智能决策稻、执行控制静,我们要对信息的关键技术棋必奋,V2X通信磊涧,甚至于将来车对车的通信系统伺、云平台铂联儡、大数据释、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制些狭,这里也有很多不同的东西洼诫痴。我们还要对基础的关键技术疽蓉,高精度的地图马、动态路况信息嘶存九、综合决策和操作系统冻亩。只有这样驹斡欣,把人骑累、车觅、网凸姜、路同步的推进井惶,才能够迅速的发展窘坤,否则又会碰到先有车胁、缺充电桩的情况葱稳,所以需要我们今后的发展当中更多虏遍剂。与此相关的技术吹律,检测系统俺琼藕,还有一些法律法规体系济夯,一些基础设施的建设硕离,可能还需要更多的发展吓卜俺。 我们必须要精心规划矮卿衰、协同创新来逢亭,来研发自动驾驶的新技术谩。    一簿心,安全布前、绿色双、便捷才替煤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蜗。    二颁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舅颅迷,多领域技术的融合坪挫,产学研各方面的合作界,要着力推进协同创新甘娇绦,这里边由于它是一个企业的热点粒,所以企业要成为技术创新的主体首。    三欧尽,企业为什么要成为创新的主体辟伟?我看了很多规划痴,从现在一直到2025年蓝速、2030年挽甲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钨沥噬,但是可以实现沿途下蛋谐,从过去当中藉滔,无论是防抱死系统撕膝、电子稳定殊圭、测距警示垦木莱、避障反应姐瓜峦、自动泊车都是发展的热点镭廖冯,每个技术都带来了商业回报券,包括我们在信息系统啦,包括这次互联网的技术解镰祭,上汽互联网的实践柔颈霖,也看到了我们礁丘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高究菏狠,只有以企业为主体慧擎搜,不断有新技术发展跋古,使它在使用当中获得使用冯滩,就能够推动它的可持续发展铣,所以它不是一蹴而就的事搬槐,是我们长期坚持的一个任务狮唱街。    四透,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凡眠、精心规划坚醇缎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础迷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捷息,我也是觉得有一些东西包括基础建设刮,也应该放多这个测试区里面去角,使它在真实情况下运行菲隆必,才能得到一个健康和全面的发展脾苍日。    最后我想说吕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展昧坷刊。其实我们用了十几年的时间实现电动化颇乘哪,推动了产业的转型亩钙砷,随着信息产业的发展凑日,网联催生了新的业态赊翱,产生了新的服务业串仑店。轻量化带动的不是简单材料的替换慷,实际是对汽车产业的一种升级亢、一种转型彭履,同时弹窖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苹踢眉,充电网服务体系的建设窗妇苯,可能带来何止几万亿的新的增长点统勾。我回忆别,在经济工作会议上总理说过一段话庇狡,“实施创新驱动战略的发展瓣祥底,既要推动战略新兴产业蓬勃发展遁帕,也要注重用新技术当戮、新业态来全面提升和改造传统产业歧伐屯,带动产业的转型升级箩美。”    作为结束语我想说疤,回归一下新能源汽车取得的新进展蓄,下一步还是要全面落实政策兢、着力开拓市场曝、建设基础设施磐、创新商业模式敖,把握好发展的先机俊态绩。我们要针对市场的新需求钩涵,深入基础研究祥,攻克关键技术僻袱,完善系统能力伦,着力提高产品的质量和效益堡。要把握好汽车智能化发展的新机遇笛阮,要系统的研究涛,精心的规划兼离,要鼓励协同创新企业主体绦妮帕,大胆的尝试残素,来攀登自动驾驶技术的新高峰背沉,要凝心聚力划衫,发动优势榔,动员各方力量颂茂,完善政策措施身娥,营造更好的发展环境蛔。    谢谢大家!    (根据发言整理佛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藉栏: 陈理事长把,各位领导桃、各位朋友轿、各位专家柔插,今天很高兴跟大家交流一下我的看法姥。我今天的题目是四网融合瓤录,什么是四网琶贿?交通网芬际、能源网纯、信息网垂隧妊、人文网读。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具唐,电动汽车是一个能源的载体妈娶,又是信息的载体摧,然后可以作为人文的载体韭雌。四网怎么融合炊牌潘?怎么发挥电动汽车的附加值岛圈啼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凄搂捶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系厕,能源跟信息到底有没有内在联系镶,我提出一个储能熵理论供大家思考懦矩捆。    我思考创新的要素顷斡疾,要创新首先要解放思想翠涧。解放思想要学习《易经》的精神称喷郸,又要学习西方文艺复兴的精神潞。《易经》是一个太极糙,太极里一半是黑似、一半是白库,但不是直线才,是弯曲的狗掳磕,黑可以变成白闭,白可以变成黑叮匙秆,黑中有白腑,白中有黑匡纺,跟它对应的黑就是黑谦林、白就是白揉赡裙。《易经》是变化茄惰,有时上佃、有时下氓冈,上时不要骄傲自满片擂,下时不要灰心管酣肃,是客观规律吭,都是周期性的痰玖澎,我们在调整聊毖按,要注意平衡动力统一秸。    整体都是这样筛肠,全局都是这样汐敬,今天讲跨界顺,要学习西方的思想就是文艺复兴先娃聪。文艺复兴的功劳不是在文化咀、艺术等等蔬圃握,文艺复兴是解放思想亨。哈佛大学的校训追求真理番酮刚。要把自然界的规律找出来解放思想蔡仑陷,自然规律造福全人类白芜匠。伽利略挛,罗马教皇威胁他匹荆孺,他不怕邻,他说地球起源被上了铁塔授。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矮库练,被叫之违反教义盒毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酷,第一个米开朗基罗串崎磷,他雕出一个裸体的美男子颊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇街,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看昆齿础,里面很不容易度蚊,从意大利借了很多达芬奇的作品皇。达芬奇不仅仅是一个艺术家靶,也是工程师;看他作品距年划,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胖课,第一个从事解剖学顷净皋。    解放思想考虑全局的问题两。文艺复兴第一要全局思维妙,第二要有天人合一的思维臀锭,第三是环形思维价稠。要考虑全局思维技睛,今天做电动车目标是什么锻妮?有什么经济效益缆、环保效益鳖膏、能源效益刃撩拿、民生效益圣斗,总体总目标要搞清楚锹妨,一定要有全局的观念喝歧逢。特别搞智能汽车全局性更大安爸僳。另外要环形思维虎,要反馈堪髓捆。然后是循环利用的思维奇访。    创新涩仕,我把创新的要素跟大家分享一下鲤悼粪。首先理念是创新之魂奴坤。理念有很好的氛围拭,有了理念才有创意河筏,创意是创新之源藏破。还有人才玛钠创,人才是创新之本哼嫂。怎么能有理念尖郎?要有很好的氛围慰萌,总结第一方面是合作精神嗣股,开放臀、合作袍特、包容亩萎半,双轮驱动郡溺、增值驱动驴犁、市场驱动马龋,通过市场的倒逼撤隆。然后要有完善的知识产权保护季插,还要利用网络大数据给我们带来的好处啦德然。今天创新制高点是跨界融合晃矩瞥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界入奔。“一带一路”我认为是跨界融合氏,一带一路是西方的伊斯兰文明股兴惶,还有它把科技详、技术从寇、经济靛氨、贸易连在一起扩,所以我们要发扬一带一路的精神镰稳充。我是福建人也是漳州人膳荡,一带一路开始的是挚N纾和下西洋鹃汐橇。我们要跨界融合哼阂。    我接着讲智能汽车漆采。智能汽车首先要有解放思想秆详、全局思想考虑问题冈。三个C惕孺,第一个要连接起来搏酶,第二个连接是要协调要合作镀缴,1+1>2侨,那就是《易经》的精神坍。第三个害雷赎,今天的连接是移动的连接厂眉巾,还有MOBILE剿,MAN TO MAN丢戮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来票宠。    今天电动汽车很重要的一个良,大家买得起用得可靠赌臼牌。智能化以后缺尝封,因为有各种各样的基础设施和商业模式醛,我不展开了脑室。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚂啼冉,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹬韧比,从智能的交通再变成智慧型城市驰聚。我们附加值可以产生很多矮卿稗。根据《易经》价值精神湍,通过交通网荆惫钩、能源网肆、信息网冉、人文网可以产生无穷的价值机会觅羡侥。利用交通资源的全时空动态感知虑腾,交通工具的全过程运行管制纫抚,无处不在互联豢俱、感知寸哥媳、管控和服务解迹咳。    怎么布局彩系?怎么把电动车进一步变成智能汽车痴汉弧,如何布局智能网联汽车技术佩?我认为率谭,不但对中国韧,对全世界都做出更多的贡献魂毕狼,第一是制定网联汽车法规标准腐瑟揣、智能技术盗桔、环境似唐、HMI技术乏秒节、空置执行技术蛾蔫、智能网联的实验恳、网络和信息的安全诲绷。    怎么做到网络和信息的安全荣?这是一般的云掳蹄,怎么把一般的云变成安全的私人的云斥森?有很好的结构冻,处理器黄衫、传感器毖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抵阶。第一是收集材料氦现些,就地处理孔。第二是从收集材料到云之间要慢苔分堆,一个是单点控制朗铺,能量控制或者功率控制摊哩骨。一个是多点控制忻,能量控制或者功率控制藏,这是全局性的陪田贪。要及时处理汹钦,要经常互相认证沧爽内,变成安全的云蠢巢呻。    跟大家分享一下我做的一些工作茸。怎么从理论上去证明这个是可持续的歌苛?我一直在思考所有的工业革命矗缸,基本就是能源更新卸炯芦。第一次工业革命瑞,瓦特发明蒸汽机潮默谜,电话计。第二次工业革命床,美国抢占先机健,电气化驴守边,主要能源专项与信息建设档醇温。现在第三次工业革命来了氨噶冉,中国能不能抢占先机喘喊?我们要做新能源差崩庭,信息大数据时代物,我们百人会能不能更好地发挥作用渴既局?今天早上的研究会很好桔慷牟,我建议做一个尝试的机构坷僧骂,每年召开百人会国际研究会议墟,形成品牌呕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唐?我提出储能熵的概念肃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菜。一个系统里面假如是孤立的财、系统是不可持续的四,一个是做功昂衫回、一个是废料是不可持续蓖。如果是物理系统乳疤,分析储能熵绷贰填,熵代表可以再利用瓣迁踏。总的来说衔荷首,一个系统熵不能增加扮郝纪,熵要减少普既镰,熵减少系统可持续恒颈。熵是储能熵掇僻,熵是不用的熵郎题,下一次可以用查。总的来说熵是在减少荤曝。    包括中国的历史挫,中国封闭的时候中国就不可持续搭拍白,中国开放中国就可持续沃草邓。近亲繁殖以后熵增加不可持续说。系统要做可持续性劝乏乱,系统熵要减少蚂旧乏,你的收入不能是单一的激、不能是孤立的系统篇。因为一部分是做功非醛救,一部分是废料勉忱酬,从废料里拿出来募谱嚎,通过证明熵减少成干逆。从废料里面可以再循环拴特,那么你的系统就可以持续了订少。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来间,后续需要时再利用的能量的熵苟憋,通过储能熵概念的引入霉,希望用来解释可持续系统的演化过程帘侠七。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态龄。    综上所述蒜,不管系统是生物的或人工组成睫布,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敞衔毕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创谩,而这些系统工程特点是乓,即使在系统研究过程中芬,一个熵有增加的过程巩,总体在系统不断迭代发展的过程中俊,系统将进入熵减的状态痊捐贾,因为系统具有自己生成复熵的能力玲嘘伤,从而保证了系统的可持续性金陪峦。    应用在电动汽车捍,这个是分布式的发电权,这个是分布式的负荷旦谴吨。电动汽车就是分布式的负荷糯,还有分布式储能酵弊,电动汽车有储能虽、有电池售鸥详。电池可以双向的烽,分布式地发电灭死、分布式地负荷垒,在分布式的储能塑胸,这三个系统可以持续散,这是我要证明出来的惋降。我证明只要你的熵是减少的倡乃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望期宠。    感知轮翔羡、认知备廓、行动适瀑,不断可以纠正人的行为辉,比真正的司机还要好五晨。    最后罐,希望我们以后的交通系统是舒适的钾、生态的堡、方便的和安全的暑。要做到这一点萌,什么是成功型让歼?因为里面的成功是3个S辨,SUCCESS陵拘,在S船艾、E里面画一条线都是欧元跟美元刷杯凛,今天是国际合作厩,虽然人民币还不是忱娇酿,是一篮子化的阂蛔舍,人民币准备好了宿。ESY就是人民币九录。    要有六个眼睛唐饶,有四个眼睛不够首。第一要把眼睛放在前面解放思想锣递弧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维揣兑,电动汽车下一年布局市橙骸,也要有前瞻思维阔。眼睛放在后面汲取历史教训嗡蹄吝,要有全局观念妒息。要看到旁边的需要舞擂。然后要把眼睛放在右边学习欧美厂肌,不得不承认高端人才密集地在西方蚀。所以把眼睛放在西方学习丁郴茂,它沉淀了100多年陌闻。四大发明中火药是中国发明的磕榔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巍虹秽。全方位都看到了矗乐,所以英文眼睛叫做EYE惟睹。第一个I是Inspiration忍,有了激情可以有想象力霉,然后有创新冉,但一定要融合浓地,一定要集成粕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棵钡咳。科学要把自然归结起来集捐哎,工程有十几种茸,要把科学轰峭瘁、技术弦吩沦、管理结合起来那就是工程澜咎,那就是要集成嫡低。特别今天要跨界地融合牡、跨界集成唉刻,这样才能实现帛串。但没有钱也不行胳,今天招商局也来了很多金融机构绩踌须,要融资畴睛剧。    谢谢大家!    (根据发言整理蛋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠亲:李芳" "   回顾已经结束的2016年仟雌袒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刻史。在政策的全面推动下筛,我国电动汽车年产销量再创新高褪窍僧,达到50万辆左右把痞,充电桩数量达到20万个胶派坍,遥遥领先于世界各国单。更为可喜的是提徊,在规模市场的推动下改阶,技术创新全面展开舌五,技术进步全面加快袭到,正在全面逼近世界先进水平答侗。但是勺诵,在这大好形势下遣坤,质疑之声渐起墒溶实。比如两吓,我国电动汽车发展主要靠政策推动疙,能不能持久承?政策是否过于宽松哀,以致于出现骗补情况弗改点?另外快瓢,由于发展形势良好唬,一些激进的观点也在抬头滥韧距。比如颇,要挡住国外产品进入中国市沉肫,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车估悍蚕,准备放弃传统燃油汽车仙恭。    作为一名资深的亲历者蝎慨,笔者认为畦功闪,在这新旧年度转换之际填,有必要分析我国电动汽车的发展形势补,梳理其发展历程请,以利于业界对形势有清醒的认识报埃、清晰的判断饰但,明确今后的行动方向汀。    一蚕位、我国电动汽车发展形势良好    当前谱墟,我国电动汽车发展形势良好桂,主要表现在两方面道聘肉:一是电动汽车技术创新全面展开额草夕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姑诽,技术创新和商业模式创新层出不穷荷刑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勒贝,比亚迪耗茫扒、北汽傻桃涣、江淮龚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品噶幸斑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车婆巫,而是专门设计的电动车几蔼俺,续驶里程达200~300km甚至更多蓉澜,能效明显提高屎,动力性淌申壁、平顺性脆、舒适性簇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恨查。事实上桂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浩懦紊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猛宫射。另外敖趴炒,我国电动大客车产销库金看、应用占全球份额的90%以上突,技术达到世界领先水平阀泌。    在动力电池方面吻旱,我国产量已超过日本典疚、美国戳家孰、韩国恨趁,跃居世界第一力联械,且市场份额超过全球的1/3教必爽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耸,呈现高能量比烈、高安全性谭疵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抱锋。同时讨水墒,产品水平迅速提高讲化,与前一年相比考募轮,平均能量密度提高30%旦虑堡,成本下降30%左右皑湿情。    在驱动电机方面弧雌喝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机漏谦,总体性能进一步提高堤距,成本下降30%左右萝。在电池管理系统考酷、混合动力系统联、电动助力转向瓤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仇潦,也都有明显进步促临。    在基础研究方面颊表咕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展污逝凭,电池热失控谱册剔、硅碳负极材料蚕刑褂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快春。    2. 充电基础设施建设加快亮侧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下每,政府有关部门出台了实施细则歌汕,多个地方政府建立了城建夏魂、电力胳湿铆、规划等多部门联动的领导机制兼,大大促进了充电基础设施的建设速度高灰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计荣,我国充电桩总数超过20万个菇,远远领先于世界各国荤涛烁。    在市场带动下径骆,技术创新不断涌现凡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法厕勘番、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粳恨、节省设备投资的车端交流快充技术东纠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妊脐钾。    在商业模式创新方面冯,呈现出各类优势企业多种形式合作复负,加快充电设施布局滩课、建设绒附链、运营的趋势毁短。众筹建桩首夕、合资运营愁琅扇、利益分成等运营模式迅速发展城,公交车救诉、环卫车申闻、物流车挛、出租车木陡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脸,广告推送外触、免费无线热点接入等增值服务开始出现肪。    在互联互通方面突釜困,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段趟蒋怀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寺漓灯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诉静,以企业级长、城市级监控平台为基捶濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酶、信息互通的国家信息服务平台即将建立臣淡。    二杏趣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喘材,我国电动汽车的发展道路与美国茬篓、日本答钒莽、欧洲等国家和地区有所不同趣,主要区别有两点尝泥。    一是政府干预模式不同匹捕耍。我国采取的是政府强干预模式掳康蓟,政府进行顶层设计缄眷蕊,制定国家发展规划培,多部门联动制定全面的鼓励态敢、支持政策窝憨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚浔ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扁,在市场发展中不断加强研究开发斗螺贩,技术水平逐步提高;同时赋测倦,充电基础设施建设逐步完善粕颧。而美日欧政府多采用弱干预模式翘,政府支持共性隶乓惹、基础技术研究溅肛汤,给予一定的政策骨、税收优惠搭垃蒂,逐步培育市潮材帧;企业则根据自己的战略规划刺,首先研究技术将,同时有选择妻趁、有重点地开发产品很躺。    二是企业战略不同乳冒。我国企业多为在政府引导下被动式发展膏翟,初期技术积累明显不足嘛僧疵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寂坑,产品方向受政策影响大抽剐,各企业虽进度不同氢科秘,但呈全面开花之势乡。而国际大公司多为主动式发展顽驹,厚积薄发附惰,技术有所侧重投诡,产品形成特色挨划猴,如丰田的混合动力和燃料电池蚕、日产的纯电动捍尖册、通用汽车的插电式蹲、宝马的碳纤维轻量化技术等摧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蓉羔董。中国模式的优点是市场拉动技术发展染,不受油价等其他因素干扰掂,迅速形成规模市潮恪,全产业链技术进步轻掠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哪炯你,发展中有不协调情况跋烷,如充电基础设施滞后痴瓶,部分企业盲目跟随汀习菠,发展不扎实诉捌复,少数企业以谋取政府补贴为目的挖,甚至出现骗补情况琳。美日欧模式的优点是技术扎实频,发展均衡;缺点是市场发展慢胶虑,产品更新慢跑,影响技术进步撇,受外界因素干扰签庆舰,如油价低迷则市场难以扩大斗上孰。    笔者认为涸铅,中国模式适合中国国情革篙。我们不应过多盯住充电难拱充、骗补等不协调现象幢稍讨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛾、技术追赶的大好局面绩翠痘。从另一方面讲部,中国模式也有赖于我们的制度优势许,只有中国的强势政府才能如此运作妹,很多外国同行都很赞赏雹斤、甚至羡慕中国的条件噶步持。    另外层,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垫叛娩,近两年有明显变化裤售。目前已经形成各大公司都在研究电动技术落叭丸、开发电动汽车产品亩撵钱,而且各种技术路线都受到关注的局面郡报袍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辨。中国各大企业都重视电动汽车没有错袭目,在现阶段已不能算分散重复杰颁,但难处在于电动汽车不好做列磊,需要有很强的剿、全面的技术积累和投入爽奥。那些技术实力不够的企业母坦勃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讥降,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甩忻禽,而应准备应对“弯道翻车”的危险履距庇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铂屏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迷璃帝,可分为几个阶段崇济隋:当市场份额超过1%时仕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菲,则意味着市场条件全面成熟辫袖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烯,又主管我国科技工作多年陡麻嗽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结番层答。    对照电动汽车的发展诚谓煞,在我国葛,市场份额已经超过1%;在美国和日本郝驼,即将超过1%燎猩。这说明孔骚,电动汽车技术正在接近成熟丛。笔者冒昧估计涵,大约再过5年左右时间帮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苟嗣,其他性能与传统动力汽车相当可,加速性优于传统动力汽车菱蓟,成本的差距大幅缩邪苋邸;再过5~10年时间黔,电动汽车性能可全面赶上缆脸妇、部分性能优于传统动力汽车私恒,成本与达到当时排放肥讳、油耗标准的传统动力汽车相当敖。但即使到那时割,传统发动机也不会消亡取眉题,而是电动驱动与发动机平分秋色禾缝未,或更多的是融合发展胯暮。基于以上估计哀熔拎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刮船。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雀挛斯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缅是穗。2009年翔券群,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辰菩。回首往事楔罕佰,扪心自问滩啪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的堡渭。至于些许不协调现象共吮典,是产业发展过程中的必然撅睫揉,是白璧微瑕部、瑕不掩瑜耽。笔者断言就烘,按目前态势再发展10年河会,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堤畴,并以此跻身世界汽车强国之林刨割。    三龄鲍救、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一党奔铃,整车生产企业要更重视电动汽车覆殴甸。首先要制定好发展规划和生产布局八念侥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视崔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缕,不能两张皮空。其次要重视研究与试验恐散钠,需建立完整的椭扩腻、一流的研究和试验体系跑彤,规暮构和水平应不低于传统的发动机和传动系统盆埃手。电动汽车相关技术发展很快寐横,要靠自己去研究发展稠信嗽,别人的经验会很快过时炉,更不能只靠“挖人”搞产品墟。再次要全面布局唱,围绕全技术链开展工作惭汀舰,不但要重视整车开发焚豢,还要研究电池和电机查棚,重视电池管理系统谋交,这是当前我国的短板镶厘,此外还要注重轻量化和系统可靠性岁。    第二板,要建立相应的零部件体系非。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挫嫡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陡埠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凑澈。    第三哎猾,要开放发展阜樊。需鼓励速侵倦、支持合作伙伴引入先进技术和产品访鼓搞,像华晨与宝马淘敲史、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芒。历史将会证明钙吝,开放发展电动汽车会比关门发展更快换瞬含。更何况墩胜稗,在全球经济一体化的今天抨,关起门来自己发展是不现实的彪茸淡。    第四税违握,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作健温。今后相当长一段时期啼冯,将是传统动力与电驱动并行发展书复、融合发展的阶段耻衰耍,单搞电动汽车很难成功鞍。对于只做电动汽车的特斯拉僵,笔者并不十分看好撤。    2. 对产业界的建议    第一狗操晨,要加强合作号都。需沿产业链号、跨行业合作懦瘦绊,整车企业要与电池企业傻抵、电机企业鬼钨蛋、其他电动系统生产企业深入合作起。以动力电池为例陋弧漓,需要电池设计与正负极材料胶逻奖、隔膜拍涂、电解液了、电池制造装备裳轰芥、试验装备靖、电池管理系统全面合作贝星。优势企业和研究单位要分享成果晴硷,互补短板能歇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娟,要形成轰轰烈烈的大协作局面镐,合作创新纷己寺,百舸争流哭矫,才能迎头赶上并超过世界先进水平诧乃嘎。    第二晴仙琉,要注重实践奉涛犯。汽车产品与其他工业产品不同伍,一是使用环境广且复杂本世,二是生命周期长篱,三是对可靠性吻洞、安全性要求极高螺澳。这些都决定了仅在工厂卤喇、实验室不可能完善产品虑秆,必须通过多轮的使用实践疟全你。与电动汽车产品研究开发相比文浆净,充电过程更需要实践旗细。像电动汽车充电过程这样长时间曹、高电压苟挤、大电流腔虏、室外吃效、无专业人员值守的工作状况来雌瞳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验珐柏爱。    第三谦猜,在充电基础设施建设与运行中苦瓶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洁。充电基础设施建设是一个新行业洗册票,在管理上涉及电力据、规划泡、城管架缎屑、工商管理等多部门才陇募,权力交叉乘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肺问,利益主体错综复杂矗贪堪。单靠一纸文件不可能面面俱到唯,必须经过相当长时间的实践僧袭图,完善流程吠弘炽,积累经验僵屉。    第四离纱凶,要加强标准化工作坏。领先的研发亭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯浒,而及时总结经验绊、制定标准又能为继续实践衡孔江、创新提供重要保障咐。当前翅垫韩,恰逢政府推进标准化工作改革史琉,要求标准化工作密切结合生产鹤虫、创新实践腾,要求鼓励发展更灵活灭绿疆、更接地气的行业标准操、社团标准瑟。对此莽接,业界应给予足够重视客闭绅。    3. 对政府的建议    第一虑删抬,要保持政策稳定霓陪禽。正如前文所述剧,我国政府的强干预政策非常正确化,发挥了制度优势涡瞥,已取得很好的成绩竭,应该继续保持们巾滴。电动汽车的发展涉及多个行业票,需要长期积累氨,需要几十年的时间才能成就大业日钱,切不可存立竿见影次奶多、一蹴而就之心慰氮。    第二残,要及时对政策进行微调和补充完善驶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴访,又由于此项事业发展快肝粉澈,新情况僧、新问题厢、新技术层出不穷暇,因此及时应对牟颂、调整既、完善是必然的嗡连胚。    总而言之劳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刃,迅猛发展正当其时刃。笔者衷心地希望朝野上下磷但揭、业界同仁能认真努力工作颓抡,自信且坚定发展疙锤。假以时日奉乃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流荆储将,并以此为契机痘偿,跻身世界汽车强国之林窖鹿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箱等粪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哇口。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靶抖棋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日残,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喂缔。    他认为啪,现阶段汲德菊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题揩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尽笑,但从长期来讲侯据岔,新能源汽车技术发展路线要从电动化吭、轻量化僚毫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秀勾、轻量化与制造生态化结合刀番、智能化与网联化结合挛孪噬。    尤其在电动化方面弯失,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盾坏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涵抬媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力貌浦侩,就是家用主流A级轿车冒蓄袖,在性能价格比上与燃油车竞争底惧。目前全世界都在朝这个方向努力歉频帅,如特斯拉Model3写家拴、通用Bolt规逼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车希祟。”欧阳明高说律率词。    欧阳明高说峨烁令,但要满足这个要求愤堪,电池必须降低重量囊翅耽、体积以及成本猜谅碗。此外苫伞,电池的比能量必须大幅提高惧,达到300-350瓦时每公斤铰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灵遁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闷矮习,锂离子电池发明至今只有20年分褥版,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年羡唇,2007年第一次在日产聆风上开始使用菊送挛,可见动力电池的进步非常迅猛皖。”欧阳明高说地,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墓慨飘。    但此前吭,主流的观点认为尽味贬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沧烧拴,从性价比来看伶浩价,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咎汹淬,但现在随着锂离子电池技术进步环线田,里程提高一倍借扦稍,即在300公里的范围内焊,仍然在性价比方面有优势辈。    从技术上来看钨心扩,在单位重量匆娟动、单位体积下储存的能量越来越多撵,成本越来越低是蓝,才能体现出电动汽车的水平和技术仆陕汕。    一个好消息是碘,我国电池成本每年大约能够下降20%心。据介绍含赋,五年前瘦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矩绵,去年平均价格为2.5元左右柔椿,2016年为2.2元芳讼,考虑到大量的电动汽车是大客车恼弓辆,其电池价格相对会比较高一些半。    “现在国内开发中的电动轿车撮,最低的系统成本在1.3元每瓦时啊巧,单体成本在一块钱左右伴。美国通用Bolt电动汽车发纠寥,单体成本为150美元一个千瓦时担。”    如果按照这个标准恕概软,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煞垛婪,但是按照现在2.2元拣卞,逐年减少10%到20%娠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帝菲阂。    “加上循环再利用做到1元入,也就是说钩五慷,一千瓦时电池一千元人民币之内槽街,是可以做到的笔昆。”欧阳明高称屡。    对于具备性价比煽缄汗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说楼,现在一百公里约耗电15度行,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内点,接近10度电一百公里鸽吉。    “要实现这个目标第,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗偷姆。目前电耗的降低空间还很大静撂。如果能够实现上述目标鄙蕾魄,一百公里的成本约在一万块钱妻,如果电池能达到300公里就是三万块钱稳还僧,考虑到使用周期内省电和维修省钱袱坎潘,将具有商业竞争力彩,这是电动化下一步最大的目标浓。”欧阳明高说猫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稀灰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牟贸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卿,但仍属于比较粗放的发展模式煞了舜,今年电动汽车发展逐步趋于理性尺牛。总体来看俄婪,走到今天闷碘冯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位郸饯佛。”欧阳明高说彩酵。    事实上幕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笆实,由于销量超过全球50%以上吴腑,在国际上引起了强烈反响备,无论是政府还是厂家畅恭,都感受到了来自中国率先发力的挑战玫创。更值得注意的是壁聊,2016年如德国大众和日本丰田蘑,纷纷调整技术路线迟戮俱,加快对纯电驱动的转型橇趴。    不过四挨,纯电驱动的战略目标迁卿股,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恭亮矛。对于混合动力技术来说挛厦,传统的汽车强国护夏馈、汽车大公司比我国更具优势羞,如丰田路线就是先做混合动力刃锻,再做插电混合和燃料电池湿。    由于我国率先发展纯电驱动链羚,带动电池产业的发展达到了世界前列儡,电池产业规模达到世界第一雌,总体水平位列国际前三丛贪画,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骨肉安,我国的动力电池产业链贾,尤其是电池材料查黔畏,如正负极材料密妙蔽,在国际市场上的占有率第一滑。    “在此基础上巧,我们以纯电动力系统(电池泻、电机很、电控)为基础平台慈辛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利靶镀。”欧阳明高说惶秀。    据其介绍礁际,目前我国插电式技术发展已经取得进展滥庞,比亚迪秦桶哪、唐家社、上汽荣威550刷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力石戒帕,无论是发动机方面歌冷场,还是混合动力装置上离号,都取得了突破闭。    与此同时岸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展荤汐厘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匈坑。    “这是一个渐进的发展过程锰列,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争热汤晃。”欧阳明高说慨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痰备,有效的回避弱项竞争蹬,有利于我国电动汽车产业的发展牌森钵,到2020年之后狙荤库,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进论宿啊、同步竞争篇侯写。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  编者按混拓:产品价格区间一下提升了近40万绕肠陈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战封道户。以安全环保为标签的沃尔沃伪,产品质量是其立足之本策瘟。无论是国产车型还是进口车型奖,质量都要做的和安全环保一样好谴蹲尺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑欠授危, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淡胺,安全与健康至关重要吾髓溯,但在中国市橙鲜濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饱,到底该剪哪一根线京涧?我心里清楚菏绦,如果我剪错了接歧湍,我们可能就崩溃了亨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衔。在2015年整体经济增速放缓寇簇豪、股市震荡配、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惯颇愤,2016年的车市本不被看好陈寥虹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吓。1月6日同,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售携淳颁,沃尔沃对此解释为猴位:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阜撮鄙,更是提振销量的助推器盛卜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号现。   6月1日俱匆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贫加酷,具有十分充足的销售经验裙匪。但用他的话说秽,他来自一个很小的市炒偈,很多因素他都不具备韶如。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲壬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毖。6月1日入职那惟锣,用一个月来熟悉公司的现状咕董睫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹿情。然而现实终究是骨感的享,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆及催粒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刹。   “做决策就像电影里拆弹的场景邪,我到底该剪哪一根线呢丢连貉,如果我剪错了伴秤,首先所有的投资会无效太宫贪,其次会影响经销商的士气奥。”陈立哲对我们坦言党眯。   他这样的想法并不让我们意外可,台湾市场与整个中国市场差距实在太大黔妮颈。在台湾好惕靡,陈立哲要去走访最南端的经销商蜕沽,早上出发中午就到了家长滔,但如今这种管理方式已经行不通了淀挞枯。从前陈立哲的团队只有30人射睦簧,现在变成了350人窍歌触,他说现在同事的名字都记不完姐开尺。   “就像牌桌上的一个赌局帽抵,赌下去有可能是回本的镣倡,也有可能就全毁了莲,所以我每天都在想我到底该怎么做次瓤柑。”每天该怎么做炔筒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勘丘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挫粉,才能享受最好的懒。”这句话像是说给陈立哲听的卷师道。   2005年肉枚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轿,沃尔沃一年只能卖1024辆凑秽,一直到2013年5000辆的水平电革窖,再到如今年均一万辆的表现袒芹胸,对于台湾这个小市场来说趁冠,陈立哲做的足够好闪,他对这个市场有着复杂的感情净。   调任中国市场做销售一把手踏剁俏,陈立哲说这很突然哥摧管,他来自一个不足以领导中国市场的市场驮。对于中国市炒杌芫 ,他还不熟悉举蹦结,做市场工作要对文化部乒、变化撼、趋势有充分的掌握潮,这最重要的三点陈立哲都不具备琴尼雄,他唯一能做的坷饯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需会,相信身边的工作伙伴府谋,组成一个高效率的团队慧森鞘,去解决各种问题悔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后羔,首先做的是内部调整奔。通过不断累积分析过去几年市场的动态拿,了解在什么时期使用什么样的手段圣渐裳,反省问题所在蚕窟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸿贩。面对三冒泞、四季度各项费用的下滑绕送店,倾听团队的建议宽浑、做出准确的决策庭陕、将优势资源注入到最需要的地方部烽。最后将宝贵的经验分享给所有人钾,把力量从点扩散到面膝导,从四个大区辜侯辖,再到全国痕檄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的另恕晦,我只是把预算铺、时间等安排在它本身应该发生的场合笆奈。”陈立哲表示稳花密:“我不是在讲官话吻败,只是借着这个机会感谢大家乱砷。”陈立哲相信鹤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搔敢。   内部调整告一段落琳容曙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镰掀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巾急些。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间表良,一下跳到80-100万病城惯,面向的客户是完全不一样的头舜饯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的躬讼邯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心视,还怎么介绍产品染?这肯定是不行的风铜掠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门反寄碗,“与高端客户接触抽茧,销售不能觉得自己比客户矮一截忌,与客户要做朋友埂氨许,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俯。现在培训课已经开展了实战模拟环节霖,我们在资金有限的情况下做到了更好勾昧。”   全新的管理阶层揽耿,有限的预算垃温廉,面对重重困境荚仙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高房肺鸽,8-11月均超额完成销售目标浮洗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩己,最紧张的时间刺廉。“我有我自己的节奏滥,我给自己两年的时间侨甘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陌剩醚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书官。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纳,经历了两次产品的重大变动嘎诵效,但在他眼里这是最引以为傲的闻,因为这些变动菲佛互、变革都是从使用者的角度出发埂,也就是我们常说的“以人为本绦哀。”   对于沃尔沃来讲酞扰,最擅长的领域是安全沏桐,作为三点式安全带的发明者够刑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咸挠矛。但陈立哲表示抠始,以整车品质来讲桨,沃尔沃也和ABB并肩差卯,例如在底盘研发能力上凉拧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睹禄惩,全世界目前只有三家在使用巍颊,另外两家分别是法拉利与保时捷呈浑拎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑牌唯拌,陈立哲也谈到渐喷:“沃尔沃其实也做过6缸段糯、8缸发动机茅,还有享誉世界的5缸发动机炔淬。沃尔沃并不是做不到改浓,而是我们可以用更低油耗揽讥辖、更低尾气排放的发动机达到更高水平古。这也是全球各国政府的法规要求娄拟响,是大趋势戌。陈立哲说“这些信息圣继孺,只是没有在行销上进行传播罢了竞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产小钢寝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号憋称,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称堑非,改变了“国产”的概念鹊餐暇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卢秀外。陈立哲表态道秽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料畔嚼堡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舅桓绘。沃尔沃立志从中国出发儒,以人为本的信念永远不改痹,值得消费者验证与了解肩胁埂。”   “沃尔沃就像iphone一样疯,它改变了人们的使用习惯晚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例忱:S90有三个界面同时提供信息顽疟烁,分层级的来处理车辆信息酬钒。这一点很重要拆捕,体现了沃尔沃以人为本的精神鲁。在设计方面堡蓖崎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烁爸啸。用沃尔沃的品牌精神雄,再加上瑞典的风格技冠,直接与德系品牌产生差异化币修。如果从地域来看缝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姐摊蹄。   沃尔沃曾立过两个誓言嚼残:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肉摔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戊删可,沃尔沃全额赔偿趟钦害。在陈立哲看来诉惹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺白。   陈立哲对我们讲道拼泰:“在欧美蔑,当太太怀孕的时候倾,男人会考虑买沃尔沃步。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据补豢,中国作为沃尔沃最大单一市趁浮,11月共销售9,076辆新车轻,同比增长12.8%;1-11月期间屉,在华累计销量已达80,759辆鞋,接近去年全年表现钦挠。就目前的情况来看态蕉胯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呸。   在经历过低谷期的沃尔沃愤犬懂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量幂,这无疑是对陈立哲工作的肯定滔失期,同时也是明年的压力懒。毕竟“十万辆”这个坎贿赋芍,沃尔沃早就有迈过去的能力市僚偿。   2017年拎汀杉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戈譬,届时葡,S90 T4徊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谎为。对于陈立哲来讲蟹泵踏,最为重要的是三座版S90惦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鞋腑,是全世界汽车厂商究,在中国制造的单价最高的车辆壤觅坛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐栖尚藤,“三座版S90可以达到世界各项指标蔡汗心,这款产品有能力改变历史仑。只在中国生产钎,以中国为核心的思维牌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了擦。”与此同时淳,全新XC60也将在2017年第四季度发布懦阿节。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晚,所贡献的利润更是远超世界平均水平沮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人路。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任聚腑。“知道我坐这个位子的时候烧吻姑,很多人会紧张甚至惊慌吕,他们会很直接的问我黄前隘,你行吗席蔑?台湾市场那么锌妗,你行吗瞬?”陈立哲笑了一下说道琶喊:“每逢这个时候睡,我都乐意告诉怀疑我的人般驳霜,我将在最短的时间内做什么蹄。”   两年的时间转眼而逝匙项,陈立哲手中的“牌”越完善春痉,与主流对手正面竞争的胜算便越大羡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲段裸俯,未来还有什么是可以阻挡他的呢隋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒荚呻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吃劲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验砍考。为了满足消费者需求淘烘趁,推出一系列活动迎合消费者喜好孙守亢。 上汽集团副总裁鸽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凌效吼,得益于荣威与名爵的共同发力捍划乱,上汽乘用车共销售27.5万辆牧玲室,远超去年全年的17万辆钾。取得如此大的成就主要归结于以下几点日:新车的不断推出妓曙济、以人为本的理念及高性价比跺伺。    上汽集团副总裁沉献捞、上汽乘用车总经理王晓秋娶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刊期糕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奇萌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脐识。同时奶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俏粕:个性而不小众费郴骗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疯,通过对消费者的沟通与研究莲末,已推出很多新车型咳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沁。王晓秋还指出勤屠,名爵现在的路线是个性而不小众孪洁权,这就是上汽集团未来的发展方向危,上汽集团希望新的产品有个性棺,且能让大部分消费者接受睹琶横。    据悉鹤盾罗,自荣威RX5上市以来啊,名爵锐腾也迎来了中期改款等,同时新车名爵ZS绢闷、荣威I6也蓄势待发瞄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言褪盎叛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时届艘百,上汽集团也很清楚自己的客户群体堑赴。王晓秋指出竿,新车型针对不同的受众群体胯叼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涟窜。拿具体车型举例睹,荣威RX5更偏稳重烧,新锐腾则是一款属于年轻人的车卫,新锐腾外形活泼味承奋,同时考虑到消费者的需求该,我们对内饰也进行了升级囤及,并增加了10-12万的手动版沃,使新产品没有短板脾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鼎枚链,王晓秋表示桶,“从荣威550开始拾咆焊,上汽新产品从设计到销售谐奢绊,最后还是根据消费者需求来决定氛力。”    据介绍门等疼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弊赁。为了满足消费者需求壬,新车不止在性能和价格上做了调整矛速岗,还推出一系列活动迎合消费者喜好箱。例如秘,基于年轻人喜欢足球运动降绩京,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捻貉,也已纳入上汽集团新品类上,预计明年新车65%会配备此技术呸嘎赦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言态闷,“上汽集团一定要明白用户需要什么渡,为什么要买我们的产品列衅,带着这个问题算,我们才能真正去理解用户餐宦萝,落实用户需求挽瓜瞄,使我们的产品极致无短板屡降乏,产品自然会大销挥挠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瘸肌僧,竞争也日益激烈趁钢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比憾。王晓秋介绍答辩,名爵的价格基本与同级车持平卞,但性能更具优势丛馈少,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仕瞳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纫,就像提到的让渡空间烙罗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整类期,从而应对市场竞争环境水。”    产品有了好的性价比和客户认知度砷回错,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁箍吝毙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家告。名爵经销店到现在也有280家左右亭锻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贯赡,其实道理很简单坪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泞娥畏,且不断呈现上升趋势旱力,他们认为自主品牌的春天来了”撤袜抠,王晓秋表示和摩。    在被问及上汽集团未来发展方向时邓,王晓秋坦言暴,“首先团队要把理解客户需求理从、用心为客户造车变成一种自觉行动骂犬,进而形成一种行为规范摄。其次应时刻保持警惕疙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巳体。只有这样赐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁慷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溉庆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改得搪敢。这些修改背后有哪些考量和博弈旅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问椿到: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面居奠?   答仙翟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狄缚。一共收集了9246条建议惟,其中表态性意见7736条淘钳苇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条廊,占16.3%访酬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理促粟康、网约车驾驶员资质及管理搽饯、出租汽车数量调控三个方面介邯。从数据来看拉,不少人对“京人京车”表示理解瓢饶,赞同的达到70%多话翔,质疑的只有12%陀砂童。我们根据建议修改了125处居效概,不断扩大合规车辆的范围酣,让更多人参与“分享经济”微且。    “从北京实际出发浮彤燎,兼顾多方利益”   问箍刮: 为什么要求“京人京牌”教荆惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答穆惋乳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多和、交通拥堵习、环境问题等“城市病”嵌告。在这个前提下暑田绅,北京任何一项政策都不能“任性”邵晌,要从北京实际出发库哇,兼顾多方利益手粕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆楷,地铁最高日客运量超过1200万人次镶,公共电汽车日均客运量1063万人次汹,小汽车每车年行驶里程15000公里毋崇残,交通压力与日俱增米浦如。但在我们的努力下稿食遂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%发辣嵌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唐途。    总体来说接,北京坚持公交优先的战略埃幌姐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浚概爽,对其进行总量控制在所难免窟沙。目前北京市绿色出行(公交箱饲、地铁淀忙拱、自行车翘懒浪、步行)占到71%想埔,小汽车出行占25%媒洪,出租车占4%敦,其中包括比例不高的网约车出行良。北京出租车改革的总基调是寐戊放:巡游车改革焊、网约车规范成艾据、融合发展济、错位经营湿、多层次服务骂。我们力争进一步提高绿色出行比例棋淮,为首都可持续发展提供足够交通承载力甭凯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壬花啦: 政策出台之后隶搏蕊,预计将有大量不合规车辆面临退出急,政府有什么监管手段确保政策落实到位吻?   答簿榔伦: 政策出台前炉,我们和专家邻、司机瀑涡江、乘客睡多褂、网约车平台进行了多次沟通徽,决定设立5个月的过渡期粳。一是给合规平台体、车辆性秀诺、人员办理手续;二是清理不合规车辆细、人员等描。    从服务乘客的角度飞伎菜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丁梆蓬。另外眯钉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奢,因此提出过渡期的柔性考量蔬。过渡期之后纲,平台要加强行业自律台倾撅,我们也要建立打击非法运营的长效机制很诉,严厉打击非法运营匣、克隆车和价格违法行为肯孩,能够更好服务乘客括疟、保障安全界。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颇鞘: 面对新的经济形态崩湿忿,如何创新管理手段降?   答颊乘: 出租车发展中没有对立关系操。网约车以网络预约藤恐、快捷方便等特点该办毯,满足了一批乘客的出行需求挪孝募。单从评价司机服务质量的机制看莫,就值得巡游车学习菇戮韦:如何与派单挂钩鹤勃,实时评价倾高。但网约车也有局限性构,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纷董仕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势响,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肌。你有技术优势盘,他有线下服务优势搏素础,为什么不一起干呢思辟?    管理部门也在转变思路蕉峨四。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”艇煞害,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车本钡混。通过推动巡游车改革及网约车规范驴,构建多样化服务体系毁蹲,提升出租汽车服务质量拿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慧邻兢,在京注册用户已达218万人茎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吉驰,提供差别化服务愧。    “解决出行问题要标本兼治”   问天对挺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浅违汤?   答闪: 群众出行问题的解决吠,需要放在城市综合交通体系中多,多措并举会静秆、标本兼治碎苦。一方面剂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面现,需要加快构建安全芬、便捷商撮坊、高效靠府、绿色附佰、经济的现代化综合交通运输体系炼。到2020年镭豁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%岸。    交通设施根本是为人口服务祭陡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尝乱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钒仁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灰呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎滑:李芳" "   杨美虹透露馅秃蓄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骨,大东工厂扩建项目也投产在即盗骚,这些举措都将助力当地经济转型升级甫。    在杨美虹看来具,借助主机厂优势卤洁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涎鲸,配合外交部到德国进行推介菇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园情教手。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炔墨钉,从而推动产业升级收。”杨美虹说逗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容爸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者傲。最新数据显示并,2016年1-11月仍扛纹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侮,同比增长11.2%泛,前11个月的累计销量怯蜡曙,已经超过了去年全年锑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梨度撑。12月13日毖市水,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开傻丧。活动期间糕理凶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访反怯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狮破鞋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济策泌秒、环境和社会贡献等方面取得的成绩曹。杨美虹向记者透露谜蛾禾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》夺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔽骄蔼。    “在‘可持续发展’战略的指导下慰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妻抠。”杨美虹说甲萎。    第一蚕珊火,实效为先虱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骂刺哭,“我们不做虚的嫉房具,我们也不做口号式的碉排,我们一定要解决具体的社会问题沏勘嗡。”杨美虹直言借,比如BMW儿童交通安全训练营困,它是为了解决儿童交通安全问题刑父。    第二会虐删,长期坚持苟韩边。宝马儿童交通安全训练营啦坑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呜伸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年邯铺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营极千,今年是第一年做催,未来会持续暑锤、扎实的往下推进妨怪号。    第三徘,全员参与袖蹋探。宝马做企业社会责任时俗,会邀请车主督汞、经销商梧喂卉、投资人以及宝马员工薯,一起参与进来谁己。比如宝马爱心基金浑蛾敢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炔捂,提供指导;另外洞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部力速税,定期组织各种各样的活动倦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略僚评褪,将可持续发展贯穿全价值链诞惧睬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素片频嫡。”杨美虹表示艘擒哗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点艾,主推工业旅游概念柏某拍。    据杨美虹介绍垄萝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桃冀剑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呛铜屠,助力中国制造业迈向高端撑,并促进东北老工业基地全面振兴揪。    数据显示栖靠,截至2015年底娶劫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户婪嚏,当年纳税额超130亿元人民币署仇。同时冠常词,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酱滩,就业岗位较上一年增长了8.6%痘。杨美虹透露盟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卫棱妮,大东工厂扩建项目也投产在即椿庭,这些举措都将助力当地经济转型升级卿竣颂。    另外陀,在杨美虹看来屉阀,借助主机厂优势菱稿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锤缎,配合外交部到德国进行推介顽潭屋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楔婚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棺陪,从而推动产业升级蚂膳。”杨美虹说惺孔仟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搬?关键是我们的差距是什么腿花砷,下一步最大的点就是要提升品质飘姥行,当然还要控制成本纳煌。然后颅,就是我们的正向研发和平台战略去检。最后贪帆,可以大大提高效率添驰,如订货的时间是可以压缩的秀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日松,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膜薪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茫绣。    徐长明说窃匙拍,怎么理解工业4.0僵?这个概念是德国发明的胸,现在在国内比在德国还要热锈讥。最近浦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稠理,我理解它的工业4.0的本质澜地,就是怎么保持德国制造业的竞争力恫软。在国际上眯,德国面临两个挑战舷:互联网大数据和云计算吓祭。现在腊,德国整个国家都在讨论笛蒋,怎么能够“不被互联网+”敝抚都,而是“制造业+互联网”胆讳庐,这是他们重点考虑的问题窃涧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奔蠢、宝马辽袱、大众帅梗森。在德国僻蒙,汽车的需求是非常个性化的敢氢康,在这样一个背景下旧袒习,它要维持竞争力浅,推出了4.0的概念醋谓,核心就是智能制造粱泥裤。他们主要的目标有四个方面辆巳切:提升品质殿编仆、提升生产力口景奉、提升柔性化孝、压缩产业社心,总的核心是提升竞争力奸。    徐长明分析霖手,本土品牌下一步怎么做块?关键是我们的差距是什么函截巨,下一步最大的点就是要提升品质慈父尚,当然还要控制成本少辟。具体要怎么做速?也有几点孟:第一殊供拴,想办法提质控本星袱海。提升品质喊,消费者理解有三个石传:可靠性蟹、感观品质短稳嘉、性能戚。第一个维度玫腔:可靠性是必须的颅,现在光有第一个维度已经不够了稳,必须要加上第二个维度颓:感观品质窖蔚澄,看起来要漂亮奔聘忻。在此基础上又发展一步苦筒袖,就是性能的提升敢逻。最近市场上卖的好的自主品牌酥检,大概有12款车秆禄,年销量超过10万台拣,这些标杆产品歌矗侯,性能上也不错煌。因此离慰,自主品牌下一步还是要想办法掂肋贤,把这些提上去踢,缩小跟合资品牌的差距溉闹。    这几个方面的提升跺,意味着成本也要提升兴股挪,怎么能够控制成本焙捍?第二方面的话题图,就是我们的正向研发和平台战略崩。之前量,我们很多品牌都是“逆向研发”取呛顿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芳播骡,拿过来拆解做测试署,最后组装起来晶废妻。这个模式下揣笨侩,成本可能是略微低的惠,但品质哪塑、性能有很难保持釜磨肮。现在必须要正向研究僳棱,从消费者需求出发蔼情,形成一个目标平抚如,对目标做分析多侈,只有正向设计煽传浪,既能提升品质性能赁爆哺,又能控制成本楼拌,像长城乏板础、吉利等等些,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涵。    平台战略秃埂,在更大程度上控制成本瓦。他说凤雾侵,我们的开发鳞,现在是一款一款开发的坟粹,零部件的通用性相对比较新扇砉堋,最近一两年来茬妻馁,已经有两三个企业开始走平台化战略匆舜固,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车轰、SUV和MPV厦璃。这种情况下烘,零部件的通用性非承幔好告浓贯,同样是50万辆的产量爽,对零部件供应商的供应量更大典察,就能有效地降低成本赦。    徐长明强调滦棱,对于工业4.0的精神本质还是要学的现,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锑宝昂,它做了那么多的智能机器人炔吕臂,智能机器人都是带摄像头的烩,在实施过程中的质量随时能够监测签踌唉,然后反映到云端浑嫡舜,再反馈回来随时可以改进驾陡顾。现在毁,企业员工的工资水平越来越高浪疾拉,汽车厂家很多在加班加点褐盎,我们要高度自动化隆辆,这些课要补嗽,应该有大量的机器人替代人工块寺跑。如果这么做了耿秸,可以大大提高效率段,如订货的时间是可以压缩的捻赊。比如怖铝,国内一家自主品牌却涉,从经销商下订单枷捕帘,到提供汽车产品最开始是40天婆轮忱,后来缩短到30天氦邢惨,现在可以压缩到22天谩,跟世界先进水平比还有一些差距肮撑肌。这也是德国4.0里的核心内容眠短。我们不一定用他们这个办法曙伺,但精神实质是要学的澳旅霞。    他说筏苛,柔性化的生产也重要伸怒沪,但没有前面三个那么重要绞偶帛。在4.0背景下立邻捅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法罕巳,而是学它的精神实质唇侨坎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸帮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化眠糕降,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苦氓态。更为重要的是井雀,放眼全球琉戒剧,驱动这些变化的地方就是中国舰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黄。    12月11日氏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪克ィ虹桥落幕扯。经过36小时的激烈角逐肩烩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利噬累。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓷绦,今后的五到十年憨落勃,汽车市场将发生前所未有的变化吞。未来钾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寡。可以说港矾,未来五到十年汽车市场所发生的变化佃烁镁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胆。更为重要的是切,放眼全球携褐,驱动这些变化的地方就是中国翘殿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聪泵男。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袄挂太,作为企业境喉架,捷豹路虎非撑惺ぃ看重年轻人的培养速寡。在全球粕教,捷豹路虎共有2500名管理培训生妈。过去三年你覆,我们在中国也培养了30多位管培生酸够。此外睡辑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淳络闹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骇。    在赛后的媒体分享会上素,两位获奖学生代表分享了各自想法耗路,及在比赛中的收获缅蒂。同时戎微,睿侨森捞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问点对。   问韶陌兄:捷豹路虎为本次活动提供了导师浅,请问这些导师来自哪里漓谩车?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扮?请学生们简单介绍一下自己的作品丸嗓,获胜的原因是什么摄?   睿侨森采巩端: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唉穷。一位是捷豹路虎内部导师辖膳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桑乃,包括对行业发展的认知还骏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息房、视角和指导堵无短。这两位导师全程和学生团队合作贪巾艘,提供专业意见磷锭,帮助他们取得最好的成绩汹避捐。   潘孟涛缔路虱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会课,包括今天的学生绞,将来都有机会进入到我们工程团队屡敝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额世铣酒,可以来到捷豹路虎学习和发展乔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慨蔑譬,再加上扎实的专业和技能俱陛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会何浮。   睿侨森思: 作为公司的管理者徐,我们非臣庑闫矗看重实习生加揣侈,我自己也会手把手教给他们工作的经验察们。不管是本科在校生还是毕业生佳,都能给我们带来新鲜的血液背霜惶、新鲜的想法桑轮。    同济大学袁旭玲:首先蠕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌裸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脾。    我们都来自同济大学汽车学院镀祟,团队成员有两个来自汽车工程方向防售钾、一个汽车营销方向离汤、一个汽车设计方向心冠融。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搜裂凉,围绕“以人为本”典鹿疤,挑战的是都市环境里的出行压力梦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柑、设计师也有很多共鸣劣,通过一系列调整前,最后有了这样一个以人为本如、体验为先的方案盎。我觉得洗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问悉巍薪:目前是托,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搁?   潘孟涛新汇称: 我们会对人才数量进行评估和拟定试,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陵漂为。随着经销商网络的增加剂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氓甜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能接喘携,从而满足未来消费者的要求驳尾橡。这些内容息息相关拷囱表,并且不仅是着眼于眼下圣,更是放眼未来继甘。比如绍,针对刚刚提到的电动汽车战略伍,就要确保未来有足够的专业工程师储备掏,因此兴,我们时刻准备着立摔摹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司玲。   问剿嚷:在创新领域匪施范,包括未来汽车科技领域题,捷豹路虎有怎样的系统部署岗脱?   睿侨森奶虏涟: 首先厕,作为一个公司光拱棉,我们在研发领域有诸多投入隆建,而且很多的投入都非常具有前瞻性粉算兰。比如说酷童,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队还补,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浩课。    其次平襄哺,我们想要通过产品和服务呻欠,把先进技术带给我们的消费者刷品,因此我们的工程团队陪岗、研发团队必须时刻关注消费者需求始济,做到一切产出符合相关性皆溉、可实践性原则零。此外挽,我们每年投入约350亿人民币仟,用于车辆技术的研发和投产勺长季。    我们还于今年7月宣布谱:在未来四年搓硷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆熬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈极春跨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拔,并在未来应用到车辆技术当中孺。    今年早些时候孺淖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叛,通过应用软件及按需服务的开发与提供硕,解决消费者在出行中遇到的难题尉权。    与此同时替典,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腐巍雀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凶、办公空间嚼信膜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啡腺婪。   问型攫诺:请具体介绍一下InMotion呕。对于整个汽车市场的趋势城飞筹,比如电动汽车技术限秤骋,捷豹路虎是否有着自己的见解莽酶?   睿侨森勃嫉嫁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浅扩。我们希望将来可以将它推广到美国撬、欧洲以及我们非常关注的中国市场柬竿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瑟,由研发团队进行分析菇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绷先,我们也会分享给总部蛾。    关于电动汽车技术揭参缆,在洛杉矶车展前夕墒绦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE徒脸淖。中国是目前最大的电动车市车敛伞,并且有引领行业变化的趋势琴把枷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势任空埠,确保第一时间响应本土市场的需求箱梅愤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相密背,并于2018年正式上市涧孔,希望大家多多关注购。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滴我未:关于未来互联网汽车体唬,捷豹路虎有哪些基本的认识持雄停,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求壳彼?   睿侨森久推: 目前啥巩挫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吞,它的发展甚至可以打破现有的歪跑藩、传统的汽车开发逻辑与循环惯。    针对这个话题寸厩,我有两点和大家分享兼夕:第一点痞窍,未来所有的车辆都将实现互联网化撂陆,现在能够透露的是峦恃盯,接下来我们全新推出的产品捞瞎娄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点借检仙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虎纤巩。比如说栓剂卞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雌橙,使用他们的UI界面和地图涤。类似这样的合作淬甸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   汽车网讯 12月15日俩忍,由中国汽车技术研究中心链、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鞋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吗桥,从“市场化发展现状”虐、“应用模式创新”纫剂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稍睫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屎帛,为产业发展建言献策釜貌、助力提升亩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伯班穗: 第一克屑,背景说。    去年发布的《中国制造2025》涝四,新能源汽车是重大发展领域之一埃,是其他技术应用载体桔钢绅,而且是先导性产业澜。它的进展情况决定了中国制造2025兑盎、强国战略实施的程度汲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展爸岗喂,从而能够聚焦变革尚刹、明晰路径陪、凝聚共识茎权瓷、引导相关资源集聚推广产业创新丘恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构偷廓副,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一繁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屎女迪。总体报告是按照1+7的结构母。1是总的蹭肚寝,7是包括4个车辆整车技术躺欣,3个分项技术扮。    第二蔷,国内外总体技术分析姥耙布。    近年来拈部脯,从国际汽车产业来说齿,低碳化坍碗、信息化囱互、智能化是一个总的大趋势凑椭骆。欧洲街保、美国焚还蓉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略槐幌,重点企业的产品战略也充分体现了三化上鞋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组认鹃回。我国汽车产业特别是近二十年的发展筷,取得的进步大家有目共睹搪。首先莎娩交,产业规模世界第一簧搬绒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沧港呜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显板取,包括品牌市场的影响力有目共睹窜卫精,特别是新能源汽车绘嗽,包括技术斡介、市场湘攻、新的智能网联汽车技术誊襄拇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势轨匠,智能网联汽车发展是非澈蹋好的优势条件塘痘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展届,包括动力电池叔、变速器炮。国内自动变速器原先是空白芹兄骏,近年来无论是CVT甲抛俄、IT般、DCT都有自主的技术和产品橙臂搂,而且应用在逐步扩大膘挖歌。    虽说取得巨大的进步翔飞,但与国际先进水平差距明显韦:    首先虫悲,发展能力上的差距连。投入强度远远低于国外算外衡,全产业投入估算1千亿诗侵,相当于通用礁、大众殿瓶、丰田大集团一个公司的投入菲抢呐。    其次对,研发积累凯芦羚。包括流程积累时性、数据积累敌酷、技术积累焦、标准积累榔,这些积累偏弱坡门。    另外谜饱间,从整个产业创新体系上来说白卫括,差异比较明显的毙祈供,特别是协同方面诬申。单个企业弱殴,整体的协同效果很低施稍糕,意识也比较低泊。在发达国家描东,单个企业强馈萝,整个国家的协同体系效率比较高筒。    基础不牢地动山仪А,我国汽车产业的材料广郊施、工艺基础跟国外相比也差距明显迫溉。汽车产业骆缚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灌窝波。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革囤簇乔,要求有创新的思路和创新的模式诵兴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求借掣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展款惫鸥。    第三滩,一些关键的里程碑函礁。    重点是总目标帕,总目标是基于很多现有的环境设定的替,也基于七个路线图进行测算姑滔。反过来说畴吓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施躬,就能够实现保障几个方面总目标的实现申埂瞥:    1斯弄蓬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值手。如果技术路线图能够得到实现廖投,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值市沏,之后往下走瓮塘,这对产业来说涣方钡,甚至对国家来说是非常重要的探。    2卷惹递、希望在2030年左右冬蒙搂,汽车产业的电动化转型基本完成虾离,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浮砷铜。智能网联汽车市场有一定的占有率獭毖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丧返。    3绩位、建立有竞争力的自主创新体系盎被玫。    节能汽车在2020邓、2025财刊、2030三个阶段提出典型的指标阮廊康,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肚,5升僚、4升棱矩蔼、3.2升澜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柔惰酚,2025年15%粒吞澜,2030年40%以上噶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毕、自动巡航炮巳、车道保持应用已经很高际散宿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例珐绊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线第输,经过技术路线测算实现总的目标水睛。从路径识别上来说那,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枪褐,以能源动力系统优化升级转型作为重点腻氢,以智能化水平提升作为主线帽佛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑报乓,全面推进企业产业发展诗。    第四拧,分技术路线图的基本结论绵起屡。    1蹄、节能汽车含海。总体上有很大的共同点土堤,重点在混合动力技术并篱聊、内燃机技术焚诉、其他驱动技术交虏。混合动力是技能的主流技术咆畔,当然轻量化也是另外一个岔钦,但是轻量化有专项的分析铃匹潮,在这里没有强化沽。    乘用车总体执行轻量化巫、小型化垒、混合动力筛鞍裁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失创醒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径林似塑。    混合电力是一个主要的技术吵啦涟,达到5升犯胶,4升孺堪瞄、3.2升的目标捌锻,混合动力是主流盟奴雾,其他是共性的椒抠,轻量化廓俱、摩擦等雀。    商用车混合动力应用时间稍晚唇返,重要度低于乘用车趴。    2疗菠拢、纯电动与插电式混合动力汽车插。随着电机效率提升以及能效减少能量损失觅色碳,加强轻量化成为趋势蛋。轻量化对电动车更加重要乘式。对于插电式非常重要的呢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术好抖,驱动瓦、点击炽赊、控制狡、充电恃京懦、混合动力发动机垢苛胯,高效耦合发动器敖。动力电池本身有专题你匹,在这里没有过分强调呢。    这两种车提出了总体的发展纲要诞腥馈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狼贩妈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜗琅把,甚至可以忽略不计煎茹铝。    从四个层面梳理了技术需求屯,提出了一些优先的行动项卜,面向纯电和插电竞,国家科技技术支持十五年了念,下一步除了电池列为专项之外兜酒胶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持轿形。    另外抬隋无,聚焦关键零部件房耻筹、基础突破和可再生能源售咸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用采,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要厦。    3枷、燃料电池汽车叛谭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择焊。从中国汽车产业来说吝锣,现在重视程度不够闺掂关,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划静,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嫉朔疟。希望四部委提交国务院进行发布和实施玫辉。    在研究过程中嚷侣端,大家对燃料电池认识分歧比较大布福,或者没有共识泌趣,这里特意保留一个燃料电池发展目标黔稳,跟发布不一样蔑。发布时2020年达到5000辆的保留规模粹猜宛,我们是1万;2025年是10万睦,发布时是5万;2030年是百万先拢痪,发布时是10万洞鞋溉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骑钉垂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陇叔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度跨、耐久性估锭卉、成本档璃、氢安全呵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拍轰勿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程强师,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缚慰。当然泄,全技术链的技术攻关需要做硕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郎歧息。前期小功率燃料电池操讨推,中期是平衡的燃料电池挥葛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池械扭,到最后全功率的燃料电池焊迸。当然肯仇耍,电电混合是最主要的苔亨啪,最后电池小容量的技术路线莲寇,但燃料电池的功率更大一点苗蹭。在这四个层面进行了技术创新梳理博,燃料电池要解决的东西很多恳芜搅,包括材料拉骑、膜鼓共扯、电机邢蒙拖、燃料电池谋罚块堆鸥从烤、系统技术碧、整车技术忱吞尼。燃料电池也是下一步国家科技型铰讽、资金支持的重点阶同。    4睹矮肪、智能网联汽车丰脚铃,这是新兴的技术发展趋势傅剐。其重要性与新能源汽车同等重要蹋抬,有部分专家认为更重要堤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娇,技术和应用的优势箍虫贪,也是机遇率。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胖散痞,涉及到国家信息管理蚂陪剃。对核心自主提出了很明确的要求科戌,即两横三纵馆亭。    车辆技术上更多的是决策份系、执行羡娥附。信息技术袍,信息安全坡,地图技术也是非常重要的菱宛赐。两纵畅,一个是车载的持鞋,一个是基础设施匆丸踢。智能网联一定是循序的苍摊,智能网联技术最容易得到大规模的应用媚咳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戮鞭卫。这两个路径总体上循序得到应用激撼,从商务车来说轨煞,更容易形成甫博,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求规棋睛。    从四个层面聚焦一些技术需求相沮塘。跟燃料电池一样道陇梯,需要解决的问题更多一点星涵。从感知决策执行的纶说,特别在决策阶段焊仟,差距是比较大的笑,感知当然也有差距霸。在信息层面衫,大数据镶裁、云平台虱茂巨,相对来说中国有比较好的基础和优势伪喊溅。    作为一个前提屁海,对标准法规先决性目怜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缉倦伍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件董暗。制造技术不细介绍了日栖,还是聚焦在新材料的运用催劲,以及新技术对制造技术带来的变化迹滤必,聚焦方面进行了说明仿蹋从。    动力电池藉,分三个目标甫勉懂,目标上有比较大的讨论和争议滦愁管,比如说新阶段提出了350都黑豆、400泥患、500的质量要求肺暑,争议非常大诺帽麻,重点几个层面缎拳:    优化现有的代表电池技术护,提升技术水平隧偿,特别耐久性刺达喜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盎丁。国外的装备很难形成有竞争力的差别麻腥驹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扳解。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系猜。现有应用以企业为主体来做搽。当然瞄偷篇,也会关注动力电池的回收利用技术极芍。    最后虹疥逞,轻量化堡旦。简单来说刚耻,前期聚焦材料技术扛迷肺、设备技术归凰灰、制造技术疚颁烽、回收技术鲁穗锭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺墙佳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化散忌犯,比如说传统的四大工艺的变化拜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衫皖皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬宽显:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粱摹粱、供应链娥倍榷、资金儡播回、汽车等方面的诸多质疑匡。期间,明确表示不会放弃造车鬼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纤巨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天静。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捶睬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融爱豹潮、互联网及云庞骚、内容彪奖涸、体育,还有三个端口类的,手机必楔、电视动鼻钵、汽车冗肠炽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氯世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔽蜡付。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陇厦。    乐视的电视做的确实是非常不容易沫弦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元麻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元擞遂。总归累计亏损36.33亿元陇峭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就案。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酥恒趟。第一部分就是投资人的钱翠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现劳法魄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慷兑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嵌抒叼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茄室、体育43亿密、手机50亿,房地产64亿祭骑风、内容108亿驴、互联网金融151个亿惟堂、电视187个亿皮掸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金参。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂事澈瘁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔡邢行。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糯叫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篓漂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件络堵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汝稼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙誊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的床季骄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去净鳞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了昂赦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喝春沛。很可惜,你们蒙眼狂奔醇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散改卞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鞘钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   12月10日狭男取,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祥桃晦:一条是政府主导吃刻负、政府补贴的方式衡醒,这是当前的主流烯。一条是消费导向勾曹愁,依托市场的内生成长道路泄。”他表示触惭,(电动车产业)进入者中配氮干,大多数最终可能会被淘汰森枪晚,但是不能不给他们机会嫉擅传。国家已经开始放宽市场准入粗础褪,此时骇酥澳,应该在两个方面把握好政策笛焕薪:1须、应当欢迎新的进入者铰抠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抖,让投资者自主决策巍娃店,自担风险可。2氰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳靛,严格市场监管桶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乌,目的是建立好的产业生态途。电动车产业化俄,最终必须依托市场来完成疤竿体,因此卷,政府的政策必须产生长期预期龋表。推进政策应当借力市炒窘⑿埂,发掘市场的潜力溃擂冷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用草航懦。政府政策不干预技术路线阑,政策的实施不是导向对政策的依赖茧航,而是政府作用的适时发挥独档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗钳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宠贪胳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磁匪褂,戴姆勒有望在今年成为全球最大渴寐壕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商竿攘,这一目标比原计划提前四年实现瘁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拍艾:“戴姆勒今年即将实现这一目标额刊,比预期时间(2020年)提前四年肝。”   据悉冉乒蔷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标党武,当时受到与会者的哄笑楷凛档。然而歇腾祁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近频路窍,领先劲敌奥迪和宝马篙秃。(实习编译矢几蹈:刘欢 审稿信淀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讽乖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垦摄耪:韩大为 版权作品儒贩脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿,严禁转载柬箩,违者将被追究法律责任酒蹋船。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访施。在提及新品牌“WEY”时坷,魏建军表示话姓淬,“将夺取丰田和德国大众的用户”久釜床。   记者借梧:为什么把自己的姓氏作为品牌街边田?   魏建军违:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蕉咖。我对WEY很有自信嗅浇膘,就使用了自己的姓煤插邓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌父,但在中国汽车行业我是第一个汉埃。   WEY之所以采用英语胺胃,是为了要瞄准成为全球品牌沏炕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力髓为睦。   记者啃:对于竞争对手有什么设想荆棉烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吝奉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场罢暮豹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粪庐会。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准清饶,在此基础上还要实现15-20万元的定价侧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户龟炯。在性价比上WEY更具有优势赦纯快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伞峡盼:李芳 版权作品粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓维,严禁转载胸,违者将被追究法律责任铃塑激。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锻几,新能源汽车的发展也不会受阻蟹离。   根据工信部核准的数据亩沽,今年前三季度檀,整个新能源车销售16万台就片,同比增长83%竿馅赊。其中溉说钳,新能源客车已经占有40%以上的比例项剐,达到了近半的水平绊佬,发展前景面临压力疯,但乘用车只有0.1%许。“我们涨十倍是1%孤,涨100倍是10%率,新能源车发展有巨大的前景和空间脸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点庙怖哀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上却挞,全国乘联会秘书长崔东树说某草戎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舅年。根据国家制定的产业政策要求凰,到2020年海炕,乘用车百公里油耗要降到5升士防,这意味着五年内降38%的油耗坎累。“基本上谁也实现不了垮,只能靠新能源车来推动伺。而这种新能源车沫瘟,插电混动可以降80%新泼投,纯电的可以降100%的油耗笆,这种情况下只能发展新能源车并,这样新能源车乘用化毁触,为什么我们一直定义为为生存而干禽徒撇,你不干就要挨打汀。”崔东树说苍。   另一方面剂烘倦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展曙煎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者危涛畔,因此定价弹性很大伴豁偷。”中金公司的研究员李璇说睬卡碧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沮撇毛,为消费者提供很多选择豢堪写。随着技术进步和更多电动车型的开发赔慑迟,新能源车的成本会不断下降呐健,比如笔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谦教俄。“中国的纯电动车型出来以后然丘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后干,发现基本上17蓉咕、18年以后的新能源车畅,达到8年10万公里以上藏,整个成本是比传统燃油车是要少的宦,甚至是少了20%到30%圃溺。”   电池是电动汽车发展的核心刷激叼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晚河。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慕,电池成本还有很大的下降空间故弘蜂。目前肠哭情,整个电池的产能供应相对过剩痰姑奖,国内电池企业达100多家戒。据统计氢权汞,目前整个电池的价格大概在2块多左右疗爸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求对相,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拳萍。因此付,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度忙烙狮,这样才能达到标准碱俺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示馅膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁羚:李芳" "   我们不认为绝对的销量铰霖丘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墓。衡量一个品牌成功还有其他的因素鳞,比如利润率奋森纺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辈酚尸。除此之外镰,品牌力拍秽锋、品牌的知名度哗、美誉度赔、影响力胃缔惕,也是决定品牌可持续发展的重要因素盒泼隧。宝马在创新精神上是首屈一指的理屏,因为汽车行业正经历巨变蔬小瘦,在电动出行澎龟、智能互联吓怖伯、无人驾驶等一系列发展方向上伤洽东,宝马都打下了比较好的基础百磺咕。    临近年底捷,伴着层出不穷的新闻事件蜂艇,高档车市场竞争愈发激烈七杆,作为全球领先的品牌——宝马纶啥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陆郝。近日犬裂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撕肩,听到他开诚布公铝、推心置腹的看法困沁。   问刀:根据最新的销量数据齿秘块,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骚确。那么辈,您怎么看销量咀、利润擅拖朝、与经销商合作伙伴的关系词垃巩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缝柒: 每个竞争对手的情况不太一样茅俩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勃吝备,所谓的增幅我们一般都讲同比涟从廷,是跟去年的基础关系湘呜涕。几个因素加一块儿署料,我们不认为绝对的销量汹傅斧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屉华。对于宝马而言舱褂纤,今年前十个月莎嫁毕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讨聊快,同比增幅10.2%堡散,其中BMW品牌销量将近39.8万辆确柑,同比增幅接近11%魔。我们对这个数据还是非常满意的惯校,这也达到甚至超过了我们内部的目标痹烷。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹦呐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素本堂葛,比如利润率胜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纺貉。除此之外觅贤歌,品牌力芯猴、品牌的知名度僵卢奈、美誉度堂沤、影响力掠,也是决定品牌可持续发展的重要因素呛关。宝马在创新精神上是首屈一指的孔膛晦,因为汽车行业正经历巨变疽宿,在电动出行星、智能互联览、无人驾驶等一系列发展方向上匹,我觉得宝马都打下了比较好的基础吉挤。总体来讲际炮,我们并不惧怕任何竞争玛佳味,我们也欢迎竞争奋捍饰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姥。   问喂:最近斧莆,关于奥迪的新闻比较火沛啼蓟。   刘智蹲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肉。对于宝马品牌来讲寿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渤拷匣,双方的关系也非趁牧埽好甘饭。所以谎颅厢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娩取溉,一个是宝马(中国)叛,一个是华晨宝马妒,但是我们有一个整体式的营销团队蛇克,有统一的零售网络寥,我们在总部有一个统一的管理团队捅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锻纯蒜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略究祈茬。至于竞争对手我不是特别方便评价脖,不过至少释放了一个很好的信号遁胆冲,豪华车市场的前景依然很好傅肃味。    问坦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展既?    刘智嘲瞪窍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绍。因为从经济的基本面来讲寥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定德步、持续的发展态势短孟毖。之前以出口轿、基础设施建投资的经济拉动方式你叔录,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式曙。需求的增长其实就表明了对于车的需求猫,其中也包括对豪华车的需求彭隘氯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痘爸膜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑太些,这几个因素相加躲祈藩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间每癸。今年憾铺,豪华车的“盘子”接近200万辆帽岔挨,未来可能每年的增幅不会特别大绦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑珐。所以标胃本,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陆居,力争在市场表现上优于竞争对手颇匪。   问咖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得熬贪慰,这一岗位和以前相比有哪些挑战侥?   刘智抗唇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化愧蕉仙,因为我在宝马的八非讼霓、九年时间哀汹,换的工作岗位也挺多的降。换了新的工作以来陀椒间,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颠睹麻,比如负责国产车的销售搅刊,可能是比较短平快的吉,看的是一芜赏、两年之内的事情柑。在宝马中国总裁这个位置上陆莎,除了目前公司各个业务板块的运营纹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寥梯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嘶捂,像无人驾驶太晚登、智能互联矫、电动车抡困,包括数字化营销响华、品牌年轻化等等一系列的东西疵腥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佩物,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队长雀纬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究臣,力争在中国市场上打下一个非巢憧ǎ好的基础唤缆锻。我相信另盛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候布,宝马会拥有非常强大的竞争优势妙立。(中国经济网 记者墨烧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   原标题信姐:王永清棘股套:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底既撵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绰贾称。别克品牌今年销量已经突破100万辆泰莲襄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名栏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晌搔。数据显示蹋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膛茄沫,同比上年的446764辆下跌28.64%镁遣。上个月牵屋纠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通念什布。    因此触凤风,在车展期间接受记者采访时募盟,王永清表示拜涟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掂翘校。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疯伞喀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓷,但全年销量依然会同比下降20%左右茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来皑瓶柿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嚼,可能在布局上稍微有点滞后怜。现在对于雪佛兰来说胃毛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”橙牡。    事实上皮唯炬,雪佛兰已经开始了提速布局郸访赁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碗翠倘。王永清表示死漓伎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌破弓堡,2016至2020年投放超过20款新车都。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贸类,30%为SUV车型轨唉诉,并将加速引入包括1.0T恨、2.0T韦桔烩、8AT浪吻、9AT淌坟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境我岗钦,未来SUV将成为主推车型糙蒜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钠,轴距2725mm俱弘娇,将与全球同步进入中国市场霸。同样老胆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相遂恢鹅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场维。    值得一提的是及壕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS埂对屎,拓宽产品线春噶戳。RS车型将采用包括侧包围另酬、运动尾翼小、双排气管香坊、降低化运动悬架喀渭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件手痰,并加载多项ESS智能安全科技无弘咀。    在品牌营销上梢汇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼觅拾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销避。另外炉肯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戈,演绎雪佛兰“热爱吕际,梦想姓,行动爱敦勘,分享”的精神倾响。    “今后新车的利润越来越胁荽心啤,主要利润来源于衍生服务虹、二手车置换等崇。相信雪佛兰将它的结构调好后晶,未来两年将会真正出成果抵。”施弘说垃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颁,上汽通用的新能源战略也将全面提速榔汇咸。车展当天骂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胎慑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发枯牌肪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成级赣仙,发动机的最大功率为73千瓦胆朴,其中电动机负责驱动稻,汽油机负责发电抗佳,它的综合百公里油耗是0.9L壤。从上汽通用发布的节奏看徘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了底。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案级舍,王永清说宫蹈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灸鞠德,产品还要丰富祭海诽,才能满足这个法规的要求畔娶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粳庙,到2020年之后比例更高竟椽。王永清表示疲雾猎:“估计到2022年窖经,我们的电池技术会有很大突破邪宫,能量密度大幅度提升拆,成本是大幅度下降裸。这对纯电动的新能源车发展是好消息毛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽核嫉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谭、豪华”品牌——WEY午,W01弓临、W02两款全新SUV首发亮相磨,售价区间将在15-20万元衡破私。对于新品牌的未来发展规划信和盖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陈:“WEY品牌明年将有3款车上市建,到2018年还将推出2款左右的产品诡,以支撑起全新的销售网络体系殿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谈诞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菩德,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嘛答,8月份推出第二款SUV W02快,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年布淀估,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型萎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俱让豢,魏建军详细介绍到挪蛾急,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓶,配置上拥有最先进的安全技术彪私、智能技术垄蹦渭,也更加精致破。此外在性能上两者也有很大差异跑,例如在NVH方面俺时,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恫刺伟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蠕店。   在经销渠道方面串,魏建军介绍说可菇铆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巫读,没有想过招募新经销商携腻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乖。”   对于新品牌的未来发展扇曝,魏建军信心十足露,他表示童乏:“我从没想过这个品牌会失败漂锚,只有退路封死才能做好这件事纳,自主企业只有没有后路才能把事情做好浩。”此外辆累献,魏建军坦言骋瘟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抖,因为新品牌叫什么并不重要顾杀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悉,将方向转到共享经济抛、互联网谁查、自动驾驶方面新的技术徽嚷财,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坦莽窝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上码汲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩县昧、生动的演讲掀末闪,就城市交通诚泊、自动驾驶和汽车互联等热点话题叹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碧逗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扯欺滔。    徐大全说伯幌泄,博世始终认为舒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担躲掏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陇吹。    徐大全谈到辈澎,作为在汽车领域的老牌企业赊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化告藩蛔、多样化的发展态势和需求铣,博世已经有了自己的思考和方向耽。    他说耍,如今黄里狸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怂癌秒,将方向转到共享经济糠儒、互联网撕哨、自动驾驶方面新的技术仓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涪摔棘,面对新一轮汽车技术的变革星,无论是传统汽车般撵、零部件企业迁渭赋,还是互联网岗、科技企业形乡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窘揽痴:互联化两脖、自动化和安全化土。我们预计磐,到2021年该洽肪,汽车将成为第三大互联移动实体女,同时扮演人类的第三大生活空间还旅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帽勒毯,来充分发挥互联驾驶的各种优势毛。    谈及自动化领域驹,徐大全判断勘理暗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烫释黑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碑,通过持续创新驾驶员辅助系统疙,从辅助驾驶蓟暑谈、部分自动啥慌草、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绦,分阶段朝“零事故”愿景迈进街。目前踩黔庭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产块,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尺筏,到2020年左右涛,自动泊车功能将进行试点项目测试筒。    说到自动泊车喜戏舅,徐大全特别谈到停车难的问题空。他说氮焚,停车难是在城市生活中的一大困扰氨锣郎。今年茧午饶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衡卸磺。在八项智能泊车功能里卵创,“手机查询停车场位置并导航”空裂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能输碑埠。其实彪抗,在大型商场里谜敬燃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了副曙梧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烂。根据一项市场调研显示评,2015年馅邪论,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莱繁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力檬奖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氯蜂弊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扣,在深入巩固原本的互联化蜗递、自动化和安全化“三化”战略基础上烧里怒,博世今年也把两轮交通五、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乘奶矛。    他介绍蒋宿瓦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部共劲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力庇。未来十年疟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惭介赐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性萌蕾。    在两轮交通方面供苯,博世提供两轮驱动客、安全等各方面的解决方案精痞勘,涉及两轮电动车笛婚、摩托车纠缓牌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炬芍。    最后狄艘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具畅磨叹,满足这些变化的需求婚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩渭墙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缉,“双积分”法规理顽奈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议购嫉,连日来量,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鹤牧,让观望中的车企备受煎熬涟。针对业内关注的焦点问题喉络,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》璃并:不久前塘疮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规达空陆,如何理解这两套方案唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全立突:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捍箱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联里瞳,但又有独立性旧,各自的核心目标有所不同瓷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诡疟,进而确保国家能源安全贤。由于中国的石油对外依存度已超过60%玖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提需槽肃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乡锣使,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展司,进而实现国家节能减排的长期目标据疆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集社簿,但现阶段并不能彼此替代成某午。对于CAFC而言澄难,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斡哥袄,其中当然也包含新能源汽车戎酮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠具刺。但不同的企业由于自身能力饯悸、技术储备和对未来技术趋势判断不同糖恼实,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求把。特别是目前新能源汽车尚未形成规模档味,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淀捂缮,而以后补贴将逐步退坡久甸,企业更担心成本无法负担害说康。因此仅有CAFC法规烫卧痹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劳问,所以有必要出台NEV积分窘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冻。同时剧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臀痢,从而有利于新能源汽车早日取得突破级。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线练炬,其目标应是降低汽车及相关产业圈脓篓、乃至整个国家的碳排放踏,和降低能源消耗诉求不同离。作为碳排放第一大国隆惹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值查,后续国际压力还将不断增大读。因此围备,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肪,从大方向上讲是正确的缮时叭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颗,这和NEV积分没有本质区别屎次揉,也无法确保总体低碳目标的实现侈。实际上肌,跨行业剐锨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向管。以电动汽车为例顿琉赣,其在使用阶段确实是零排放爬,但与欧美不同匪,中国的电能以高碳电为主队绢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陌。也就是说戎,在使用高碳电的情况下呵崎,电动车全生命周期的碳排放并不低悼登。这正是碳配额管理应该解决的问题艾谭蜜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中僚官,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秸帕亨。实际上笔,将新能源汽车确定为国家战略维供,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垃,生产更多的低碳电勉,否则减碳的国际承诺将难以兑现庭队。    另外隋挪,对于汽车行业娄,无论是CAFC颅鞋灿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奇,但都应该由一个部门来统筹策划控矮,系统思考粪混,拿出科学蕾、系统坝、具体纶鲁、有效的管理办法来推动实施显,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贰睡。    ■积分交易细则需加快制定扁淮、尽早出台    《中国汽车报》倦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贤艇筷?    赵福全藏:确定合理的积分价格芥腿必,涉及到技术退嘿、成本和市场接受度告蹦,需要综合测算和动态调整肠冗芹。我认为基本原则是畔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力水凌,让没做新能源汽车的企业有经济压力叉褥啪。如果NEV积分是“白菜价”溶歇匙,大家直接买就可以累,谁还会愿意在新能源汽车上投入宠江?    因此底编扮,NEV积分的定价应足够高盘辽番,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入承场,通过自己的新能源产品获取积分酒寸,满足法规要求极桐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疽烂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溅嗡,能够通过购买积分先生存下去赋奋舶,争取时间把自己的新能源产品做起来崎。    《中国汽车报》德午疆:除了积分价格之外首胺来,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杰溉,目前处于“空档”状态焕瓮,怎么看待这个问题快?    赵福全艇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间领溶须,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫示。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堤刮络。同时现沏算,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蜜。对于汽车企业来说屎,3年仅仅是一轮产品开发的周期谭屁,政府作为“游戏规则”的制定者揉拉,应尽快给企业一个明确的目标负盗钝,否则企业将无所适从汐饥捐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲍瞬:“双积分”中提出了2018年起攀淮,8%郊档勿、10%杰耍标、12%的NEV积分比例澄曙,而经权威机构按照法规要求测算酞沦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难揉试殊?    赵福全屠渐:在这个问题上嗣,我并不持悲观看法鹿尼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摔,因为还有很多企业尚未完全发力默矾稠。按照国家的发展预期烘够,2020年新能源汽车销量比例要达到7%局,如果每辆车以最低积分2分计算速,整体积分比例就达到了14%且瀑,如果是分值更高的产品扔换潜,达到18%的积分比例都有可能拌山。关键是要努力实现7%销量占比目标别唱凡,而这也正是NEV积分的目的所在睦鹿驼。    不过另一个问题引人担忧揭彼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛇私狄,同时在CAFC核算中也有优惠藐睛:一方面油耗直接按零计算搓节踢,另一方面核算数量加倍疼牡,从2016到2020年分别是5倍辑氢山、3倍嚏缚杠、2倍锋。此外躬,按照单项抵偿原则抹揣释,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扮,还可用于抵消CAFC负积分寺钙庙。我们经过测算发现肆仟,CAFC中的这种双重优惠珊棘练,对新能源汽车的“照顾”过多了摆辟挺,不利于促进其他节能技术发展广匡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险须。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展割,CAFC的达标难度就会随之大大降低钉。实际上偶嘛谁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重釜受缺,两者不可偏废辟碾桂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辜缕使,但如果CAFC目标落空垢,国家能源安全受到威胁鸽,汽车产业的可持续发展仍无从保障另。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辈,这不仅能确保CAFC目标的达成妻架,也会提升NEV积分的价值衫笛烘,避免NEV交易落空滑挎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洪祈汲,而没有将电耗的概念纳入其中岗吠琼,这样的算法是否科学巩?    赵福全敖谱:NEV积分分值以续驶里程为依据龋,这与推广新能源汽车的初衷相违背挂,也不利于鼓励技术进步境。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钮泥榷。推广新能源汽车是为了节能减排奢韦,因此不仅传统汽车疗噬,新能源汽车也同样应该抑大扬小堪官、抑重扬轻形弘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妨,而不是搭载电池越多越好每俗,因为大量电池搭载在汽车上移动翅东,这本身就会使能耗增加薯绘襄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捍戊盾,也意味着大量增加电池生产的排放搂。    政府应鼓励企业开发低成本仕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品猫姥黄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池漏蕉。也就是说诽旧,政策制定一定要“勿忘初心”蠕散蜕。建议NEV引入单位电耗卞板适,即吨百公里电耗的概念粪瞪骄,作为积分分值的依据扣瑟炉。同时抬闪,对于小型车电耗适当放宽超淳嫉,而对大型车提出更高要求宿,以鼓励新能源汽车小型化悄,进一步提升节能减排效果贺辆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叛典:在“双积分”中情抹,没有将新能源商用车列入管理范围勿泉褥,这样做合理吗拭?    赵福全性:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼疲可持续发展的问题岁艰。2015年味,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%册辞,获得国家补贴的比例比这个数字还高拧彭部。而此次NEV出台却未涉及商用车孺凌,这是不合理的捕藩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吃蜗,也会让乘用车企业感到不公平部靡脆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哇。我建议杆峦,应该单独给商用车设立NEV比例要求缕胸卞,可以不与CAFC积分抵偿斯镣,但企业之间可以交易琼卸。因为如果没有NEV的强制要求痞,在补贴退坡后苯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桶勿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幸嚏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上队杀劫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碗谜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疙亥陪,盲目投资之后宋,多数公司要垮下来绅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热存谭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎界玫。    以蔚来汽车为例赣盯,去年8月还只有100多名员工阀啡嫉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模感舱惫。据中国汽车工业协会最新统计性,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆程轨,销售4.4万辆鞠舒酸,同比分别增长25.7%和43.8%钠兰拌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卉眯净,销售28.9万辆嘿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%遍本龋。蔚来揽查祥、威马斯、前途详、小鹏等已是新能源造车领域的热词莱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猴慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蚂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》壤黔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筒囱。至此驾,奇瑞新能源成为继北汽新能源偿、长江汽车危、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业察吗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沁。    “新能源车企的风险沙际,其实很大乓。”王秉刚说洁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爬涵尖,对风险有足够的分析庭,有可能投了很多钱墒工巍,最后做不成膘律瘁,带来不必要的损失操橇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洗敖朵,简单地投资建厂翱、增强制造能力釜缄案,未来堪忧椽鹿晨。新能源车电池的技术进步非常迅速 班,现在可以用的技术一年后就不行了夕骑迟。如果没有研发能力就做不过人家价涟挥。“一下十几个亿扎进去违哺,有可能最后做不成辩活,我还是提醒新进者要谨慎一点颅蜂炊。”王秉刚说拦现钨。    事实上炔侣负,目前国内的新能源电池生产厂太多了版藏贩,但规模都不大老泪尺。而且动力电池总的规模也在扩张中墨,尤其质量好的不多溯险薯,“据我了解刹钱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挽。”因此碧虾虱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勾每鲜。   谈不上“红海”软干,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篓变目,但道路曲折屁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说态杉,造车得有钱赋天、有人才坞、有时间仕卢踌。“钱我们还行配挡,人也不错擒翠,就是时间太紧秽搐,毕竟搞汽车三年算很快灭违肪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伺墙。”万锐坦言靠醒狗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桑。    不过轨每褪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧暗陌,万锐并不认同贬疮石。在他看来玻碌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上煞赖辽,因为大家都还没“下海”谱溯陡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尘,大家还在忙于造车疾何孝,搏杀还没开始泪。    “这是好事岸晒槠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业显,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骆伐病,目前中国传统整车企业有150多家涕哼繁,新能源车企至少有30多家宿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法滥疾诉。    至于是不是过剩晾硷,梁伟表示这还是要市场来判断敞。在梁伟看来仍长柿,其实中国传统汽车行业已转入新常态广,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汉刨葡,除非汽车消费大幅好转辣江线,否则很难回到前几年汽车行业的盛况书沧巳。    但另一方面办社点,根据预测邢脓,未来5~10年椭,中国的新能源汽车将保持两位数增长图小。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称殿虹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆揣背胖,到2020年时产能达200万辆肯晚灰、累计产销量超过500万辆脾汲。梁伟认为富,从年产几十万辆到200万辆的目标骇捷谁,新能源车汽车肯定还要快速发展许桐锨。目前的新能源车市场还完全没有定型疚唉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会壳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功廉瓢曹,“很多人此前担心特斯拉会破产济,但Model S和Model X推出后效果不错快,用户接受屯煞夏。经过多轮产品积淀痕付酶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朵,特别是成本下降得较明显肯敦冠。特斯拉可以闯出来任,中国企业也有机会橙交、有成本优势霸。”梁伟说犊。    对于最近贾跃亭的乐视休蛇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象螺沦沦,梁伟指出牟捌,除了技术磨,汽车行业还是一个资金密集泌裸纽、劳动密集的行业老备。如果要进入挫没,需要企业在未来几年有大量投入裂,以格力电器(000651.SZ)为例嫂塘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗癸诫查。    梁伟表示啤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阜,毕竟快速把产品推出来刺,现金压力会非常大德。另外且艘,一家企业在原有行业中具有很强的能力埂摔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鸿汤,这是一个很长的学习过程鲸动仆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘田苫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瀑,也是第十七个中国记者节弘。2000年慑舞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铂啥冯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节媚脖。此后记者节像护士节食督、教师节一样茫,是我国仅有的3个行业性节日之一焕霞详。   值此之际北习,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下环艇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丘。      坚守还是离开但?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抬:去年网络广告总量2096亿元藕嘶谅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元习呻。报纸下跌超过35%当双,杂志下跌近20%船。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿头,单项将全面超越传统广告呻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击处弓经,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者漓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下韩细鄙,也仍能保持着不俗的销量肝恐。    “没有路可以让我选择廉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剩。”陈总对此直言到黎溜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涣,但发行量保持一直不减惋吃。诚然坟催,这离不开报社给予的支持熬。但从自身发展来讲熄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好愁呢础。究其原因虱诞纯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睛扛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鸥谢。   汽车也好珐弥,新闻也罢募隧逛。毋庸置疑穗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题来匡。   纵观整个汽车行业的发展趋势咕嚏蘑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志本肮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受檄妒,但不可否认的是廓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式心挞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倘娘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裂躲。    除去对报纸锰、杂志髓、广播凑虑赶、电视撮、音像等载体样样能玩得起来迟,还需操弄3G轿霜、4G等流媒体技术江。我们不知道下一站会到哪里闪。   面对媒体融合大潮鹊场想,陈总胸有成竹的坦言秃救芍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炒啸,家用汽车转企改制之后继续深化改革檬秃。由媒体到传播机构确划,由杂志到全媒体平台癌龚,历经两次创业敲矮,家用汽车探求新的发展方向女,抓住变革时代的发展机遇文,赢得了全新的利益增长点琉。不再只是单纯的纸质杂志徒歪,视频傅创蚕、自媒体等做出了不错的效果嫌膘娘。   其次偏,就是在自己的企业定位方面垂淬,中国医护工作者汽车消费调查料侩、中国城市教师汽车消费调查是以医生矾、护士烩裙淡、教师等特定的人群为对象做的系列调查咀。这些调查一做就是3年鹃秒,走遍全国大中小城市适豌峭,做出最真实的数据堤壳授。 ?   “网红”营销时代   今年以来侥朝,网红主播频繁出现在各类活动现扯痢,手机发布会啥蹋、车展告偶暗、房产开盘换澜健、比赛等一场不落聚班甲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会李害茹。”   日前邓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狡潘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屠涡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钡拓。   对此事件梧鲍,亦不乏业内人士称畏哦盘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走习串绊,呈高开低走的态势席井。   陈梓萱表示壕:“在现阶段的传播环境下忻,媒体记者朝网红转型蒋煌论,把读者转为粘合度极高的粉丝刨潜,增强彼此互动辽倪兢、沟通汝偷,无论对于报社还是记者个人倾,都是一件好事猎冒。”   “把流失的用户拉回来粪,用互联网弦、新媒体的方式改擒,我们正在努力尝试肪吞,但具体执行效果如何论须柏,尚无法判断胎促。”全媒体时代旗档酿,我们永远在路上懈辩誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸骄碘:张瑞丽 版权作品镐报,未经环球网Huanqiu.com书面授权书补妨,严禁转载跑衔,违者将被追究法律责任迫客豌。 获取授权" "  原标题绢关惶:广汽传祺肖勇马:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挎极,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贤不。在本次活动上娠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念襄。广汽乘用车副总经理肖勇表示邪:“时尚是一种潮流干,其实就是顾客需求诡,引起客户共鸣逆靠凰,汽车也需要时尚彤,所以GS8出现在了这里蔚。同时传褀GS8我们就是承担梦想霓殊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁鼙豆病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌让镁偷,中国品牌基本上没有一席之地瑰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型昏限,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赁谐。   对此台嚼骇,肖勇表示适巢:“传褀GS8我们就是承担梦想搐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上暴,所以在豪华汽车上扳互佃,我们率先实现突破忌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缔并,我们就是要跟汉兰达戚、福特锐界形成三足鼎立力刻深,甚至未来超越这两个品牌槐联械,这就是我们的目标滦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弓贾境,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俺价棺,创造单月销量的历史新高输欠撬,爆款车型占3.4万辆唐,但受制于产能安排的影响拢柒,造成其他车型总的销量并不是很高嘲乾袍。面对这些问题缸卜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诽盛。   肖勇表示瞬:“明年我们的产能维,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匪塘,产能将得到释放礁。我们在满足GS4的同时慕犁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立那,最起码销售五千辆以上目,剩下我们会再分配个其他车型驶通僵。”   同时为了加速品牌向上仑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咖崔微。同时肖勇说道挖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔽钉,在明年全部投产幂祁卫,所以明年最大的问题还是产能拿慑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烷,我就是聚焦我的明星车型屠矗犊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰煽:李芳" "  还有不到一个月偏绵,东风标致4008就要上市了尖。它的颜值煎洛、科技装配足够有吸引力激,那么随着锁定竞争对手碴、谍价容、销量预期等关键信息逐步浮出水面藏魂枯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢且?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钵潮胸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多些。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”臣悍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骑汹成。比这番景象更热闹的郴连,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会十廷贩。   说到品亥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致儡,让媒体品到了极致脖。在工作人员的讲解下江,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统爱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卸绕箩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仍,无不让到场的记者兄虽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识画。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镁色蜡、品味碍蜡邢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腹嫁,东风标致在今年推出3008呵、4008后傻,也将在明年陆续推出3008S椿壤砷、及另一款7座SUV敝肆等。据中汽协最新数据显示栓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丸,同比增长45.91%嫂忱监。那么讨届,在众多SUV产品中录,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饶?东风标致总经理李海港对记者表示矗功删:“我认为要总结一个词就是‘品’字桓丧,东风标致的SUV一定是最有品的拘鹿煽,这个品是指品质车、品味褥,今天的4008就足以支撑这两个词无涟亥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蚂?李海港对汽车产经网独家表示群侗父:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同本敞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豆桐,轴距达到2730mm葱场撬,是同级别车里最大的舰倦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统譬腻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刀驶楔,在配置方面更趋向于高端狡色、智能绍弥帆,进军更高一级的SUV市场长当。”   然而纯衡,另据乘联会的最新数据糖害,1-8月幸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV细,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%灌铺挞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么差淮,作为中级SUV栋杜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杆泉挨?李海港向记者算了笔账糖木,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绵秀咆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求犯吹。“这种需求就是4008的机会堂懦喊,也是4008成功的保障献敦跋。”李海港表示师。   “狮虎之战”将上演   还未上市坷尖吐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哺溅混。李海港认为害,4008在科技装备秀嚏剁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弓咖褂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扛。”李海港强调巳。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓦,4008的设计颇具未来感和运动感鸽晌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鹤芥,4008在轴距上占有一定优势奋囤,也使得整车造型看上去更加修长扭色铂。   那么卸媳,价格呢氯茅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恨驮罗,通过对比翼虎的指导价读退,小编认为4008的价格应该在19万元左右疤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钢希饯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢分?据乘联会最新数据切经赊,翼虎1-9月累计销售84258辆辱,月均销售9362辆夯菊睦。但值得注意的是刮侨钦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锻。那么红,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量霞溪,可以说也有一定难度堆裂凉。   汽车产经网了解到递,由于目标客户锁定在换车需求的群体洞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案忱汐附,以吸引用户选择4008伤彩。至于置换方案的细节底凹负,李海港表示还未最终确定驳卿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   国庆结束后骏夏,北京私乌乃、上海纫、广州扫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿处,引来了社会广泛关注沟林阂。平台闻风声动瞄,媒体炒热闹褐,百姓愁价格详惩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肋,“网约车”只是第一块烫手的山芋哇掀峭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性派,又要确保公共交通体系的稳定葱暗,还得照顾老百姓的感受跨毋。    比较普遍的观点认为勾暖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升幸场纶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高患怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上昂裴疟,征求意见中提到让市场来决定癌千,这是非吵滔樱科学的饯衰记。作为用户钎,担心价格上涨侩坦瞄,特别是比出租车贵钢清贺,认为监管部门是要维护出租车体系利益铰,我觉得这是大家多虑了媚橇庙。过去胖郝,在平台混战的阶段酮悸憾,资本介入烧钱抢流量食,这本身就是不可持续的复极,价格逐渐上竿铩,平台收取中间费用是必然的甩。    对于各地的征求意见蛔缅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓄苫。比如说要求司机是本地户籍亲、要求网约车辆的舒适度等等漂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些衔。    网约车规范的政策是非常需要的融坷,作为共享经济热潮下的产物购拱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翅但沏。任何一个商业模式莲无,都需要规范起来谋。因处于监管边缘敬负鸥,过去已经发生了数起网约车的喂郑害案件冠炮。我们在对受害者表达同情冉撕、对肇事者表示愤怒之后骗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带速。    然而刨栏材,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的熊。比如说心案习,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍借、车辆要有上海车牌恭掀,并且轴距要达到2700毫米沫萍。根据滴滴公布的数据墒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唬,拥有上海户籍的不足万人部。这个情况在深圳类似始,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车魄褥。如果按照细则明确执行零,这就意味着狄陵叭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拳。    共享经济是大趋势吹,但监管太严可能打击积极性疵,这对立法部门是大考验蔽其识。互联网时代律抖掳,网约车大大增加了出行的便利瓷蔬懒,使人们在出行上拥有更多选择博屎。监管是为了提供安全高效的服务保障好,而并非要让网约车集体消失渤淬。现在的征求意见许多还是首次提出姑,建立体系的过程中应该让用户泥蛙亭、司机及平台有更多发言权络。    我们鼓励共享墩顽宋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环固,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔬。    我们希望立法鬼摄,只有合法合理才能保障各方的利益胚罐思,所以网约车服务一定会是标准化托插、安全化的读凄。    我们希望在所有领域都有不断开放蜕疤、不断完善的发展方向惜罐踩,这是产业互联网时代的必经之路忍独。    文 | 著名职业经理人潘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑徐魄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屉胸:新造车企业已经不再神秘钉京就,告别概念车的品牌曝光期十,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菱杏。投建工厂闻、申请资质普抖滥,造车镭糙府,他们是认真的拿。不过喝,“八仙过海扑痢、各显神通”袖难协,出身背景不同的创始人培酪,对企业产品和品牌的定位弹饯偶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娩。    想听“真知灼见”玖,走进新造车企业坞室,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道馆怪,敬请关注谦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中韶娩雀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上镰碎。10月10日捞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准效铆容。这也意味着凄琶,前途汽车继北汽新能源谱蜜傲、长江汽车之后还动瘸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”睹疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中霖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茶申,可以稍稍松口气褥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闻,他直言到2017年底前途K50车型上市前多,相关准备工作的日程已经安排很紧张勿超先,有许多事情需要持续推进囊日想。即使如此辰暖痛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心失窍每。在与记者的沟通中欺鹊,他详细讲述了自己的创业经历烫奸项、资质申请的情况姥沃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妹麻瓜。    短短的一个小时策味,陆群留给记者最深刻的印象是摔典,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师劫幢,他们怀揣一个美好的愿景苍喀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”级香磨。    ■ 拿下资质不神秘晨示荡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绘阀寡,许多人都对过程感到好奇裂。陆群则表示鞭隙诚,拿到资质并不是一件神秘的事情卵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嚎,一点一点把技术做到位妹吓拳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来将癸。”陆群说氏瞎薯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》副磁拭。具体流程是吞掳熬,企业根据相关标准去申报项目熟硅谢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炮淌。陆群认为嚷楔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展限垄、引入新的技术和参与者湍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术描苟绵。其中对电动汽车的四项关键技术垢嫩捕,包括整车的集成和控制技术放迷,电池的管理技术布丢惫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泡峰。同时任鸥,技术具备后还需要做出整车讥吞,并按照标准做大量测试耗,要达到很高的标准搽吐。据了解疵古救,整车控制管理系统(VCU)兔甫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向道鳖,也是已经掌握的三大核心技术盗锚。    更重要的是虫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叮觅都。早在2010年圈超,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疾,开始布局电动车联臣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伙。2012~2013年寸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捌括蹲,在高端纯电动整车设计刊、研发方面取得了初步成绩晶。陆群说钝掠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”创娥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恢费壬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘲踩阂,开始引起业界关注秽户申。那时鲸诉,行业对电动汽车的关注已经比较高拓晌,而前途汽车早已走在了前列扁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年享救。”陆群说鼎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司波凶瞪,专注纯电动车研发嗓幻华、生产速实芯、销售及服务宋蒂较,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陌。”2015年9月坛,长城华冠登陆新三板挂牌交易溯,成为新三板电动汽车第一股蕊。目前市讣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团降刹惦,包括整车业务板块(前途汽车)究芹、设计研发业务板块(华冠设计)奖回,以及核心零部件业务(华特技术)垫。这三大板块互为依托撮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竞镶。    拿下资质佳少,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点你。    ■ 技术搂撅、生产基地阀壤魏、供应商都得一流    在做电动车的这几年饥辆,陆群对电动汽车的理解越来越深入撵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仕背、变速器等物理结构恼,还需要产业链配套歼危闺、成本控制弯糜、核心技术开发等一系列工作刊。“自主研发的核心技术铰胚炯、国际一线的供应商和自建的生产基地娠恨,是我们的三大优势饺。”陆群说簧镣俱。    陆群说负,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筏埂,市场上找不到合适的零部件供应商虎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术划。目前禾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纠辩律,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撩井瞥、VCU扮怒锤、RESS等核心技术劫固枯,使零到百公里加速仅需4.6秒纷,最高时速为200公里活澄,最大续驶里程达到300公里寺断米。而据陆群介绍蓖圈,这些电控技术相关的零部件公啊缝,不仅前途汽车自己使用厩俺,也已经为行业中其他厂商供应救陕规。    在供应商体系上捞,前途汽车同样拥有强大阵容繁,已经先后与IAC扔、博世镐篓唐、布雷博桓磨桔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作埠赴申。这不仅确保了产品的品质桔横,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裂娃粗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苯埔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卞巴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彼。今年2月边,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叭教霸,按照规划客泡晚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邪京阿,将在2017年中试生产娠斜,第一款车K50将在明年底上市狗。值得一提的是愁拾圈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”队,最大可能提升汽车的轻量化水平脖丢。    陆群认为人,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车顺,而是要通过成本控制肖、技术提升来实现腿灭盗,其中轻量化就是很好的解决方案晚季。他强调腥:“前途汽车的产品规划和市场策略穗弥镁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的活昏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蒜傅迫,在全新的市场领域不断成长浓仁繁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稗,中国新能源汽车市场前景广阔叔,存在巨大的市场机遇康话请。据他估计赴酶窖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堑阔凶。他表示刀伴瓤,前途汽车已经做好了准备戌婆。    陆群始终坚信一点卷朔磊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睹。在他看来磕铝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吗顿联。“所以难帝氛,我们专注车辆性能蹿喷藩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台山,迎接智能互联时代反。”他说武。    自1990年大学毕业进入汽车行业饭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揭,创业历程也已经13年铆铝,算是行业的资深“老人”蒂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饺,他的团队也是一群“汽车工程师”拿桑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潦。    陆群说嚷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为相梦,像华为一样拥有先进的技术蓝和饥、过硬的产品品质以及国际化的视野巷凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡哩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梦杆户,同时恳嘶茨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缔龟卧。一时间红淬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞄侯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访禾,对于新政腿厩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搁。    看自己   记者诉瞄: 首汽约车有哪些新的动作和布局甲?   魏东菏掳害: 一方面刨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面层使奇,根据北京韧疽钙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则及,我们会在司机涪讥、车辆和运营都符合当地规定的基础上醇块特,继续增加运力保障记撬,这其中包括增加自有车辆日,也包括增强与当地伙伴的合作盒宫党。    看政策   记者蹲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后裤,有观点认为棋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牛惠伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胶沦: 这样的说法不客观当恢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鹃匡的,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驮竞携。    某种意义上讲瘟富咎,首汽约车项目上线之前锯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台案描容,我们只是在政策范围内尝试着做酒腐溺。彼时教男,我们借鉴同行业企业技术手段剃、商业模式和合作模式蝗涸舜,在政策合规的前提下吹,尽可能尝试完,当然彻楼翘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后顽,我们是十分期待政策落地的美错旱。因此丰猩陷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情笨板。    记者董丰拖: 怎么看待首汽约车的先发优势卷?   魏东息寇: 的确颁,北京市场上我们目前是最贴近政策的椒吞忱,但从全国“一地一策”的角度来看汾狗娩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瀑暴桑。    看行业   记者敦挎测: 按照当前征求意见稿来操作申需,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氰戳。   魏东稼: 我们对于各地方出台的政策表示理解井,网约车实行一地一策制度损股圈,各地会根据各地的交通发展水平滑浦、城市交通需求来决定如何管理网约车论枫享,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发关。    看未来   记者晾: 未来行业格局将有怎样的变化筷蠢?   魏东独涡: 当各地政策正式落地之后钠,会明确供给的标准倒剃,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣傩纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域汀泥染,同时凄,对于准入的司机进行严格监管坦郝弊。因此搂嚎挛,在未来行业格局变化上形,在大的方向和框架上由政府来把关痹,在框架和方向范围内拐降,各家寻找自家的竞争点和突破口粹,现有的平台选择优化平台和转型升级人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侥鲍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞍妨轰,并通过一系列体育间败赔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赫暮陕、活力的品牌形象纽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体商,除了年龄爽眠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人付少泞。” 10月13日湍卿就,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拣。   据悉论韩拈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记峦坪,并向年青人传递积极的正能量鞭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典北嫉渴。未来门泼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衅剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诫蹭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸡,借助本次人物盛典茶愧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁害。   “2016年冯究缎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屁鼎。” 郭伟表示戏绊磊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作率广,不仅让不同圈层的消费者枪勤、车主贤通、粉丝共同参与到活动中危细,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者暖棘究,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晃矾。”   事实上佃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摆,包括体育以及音乐类的综艺节目速,实现了跨界合作弦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流超冲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仇粕。”   根据最新销量数据显示赁耻缴,东风日产9月份的销量出色澄楔,同比增长超30%闺鞭。其中主力车型轩逸承臣违、逍客诞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叮。   郭伟表示幸撼划,“东风日产今年的目标有所提升慕春纳,对今年销量保持信心壕梅掠。”此外纱,谈到是否有可能再接再厉砍吝窜,在总销量上攀升至第四名的位置时刑倪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搁糯,能超过前一名最好孤剃献,但最重要的是与自己对标殿陶戎。”   责任编辑桓腐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纷,管理层不参与讨论铝晒,每组都有来自全球各地绦、不同级别蝗蓟、不同性别的同事瘦。”蔡澈说泞郝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刊沽多,大家相互协作谷、互相支持鞭谋、勇于尝试履理。”    中国经济网综合外电报道蕉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淋盒炕,其宏大的构想才刚刚开始锭抠。蔡澈现年63岁玲沪酶,其工作合约预计到2019年逝腑,在刚刚过去的2016巴黎车展上句盖蹲,他再次用前瞻的眼光和布局喉,为戴姆勒集团未来的发展逼藏寒,提出了新的方向耗诲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诗:当年学的是电子工程专业密拉,就有人建议“傻小子且梯水,去学机械工程法。”辱末,“今天来看烦哄,坚持初心溯履形,梦想终有回报宏纺豁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伸,在报道戴姆勒集团的“变化”时骋徊,都会引用蔡澈的公开演讲灯睹,因为他提到了电动膏、互联脊伯、智能和共享等前瞻主题程低凰。    首先喀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咀荤,并计划到2025年顶菇,成为高端电动车市场的领导者屡未茹。当然懂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瀑骚枚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甜,恐怕显得更稳健险陆。    “在所有这些领域耙湾,你必须为未来的投资做好准备己缮亭,”蔡澈说袖蹿。 “但这是令人兴奋的棺襄,所有这些发展不仅仅是技术的改变纯维蔫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辉饶老。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛倍倪,内容丰富的CASE(瞰思)计划皆铃掳,它取自于智能互联底藩、自动驾驶络、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母殊腔嘶。有评论指出老憨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唾扩,就是要对未来做出承诺熔良。 巴黎车展发布会期间规卜,蔡澈穿着休闲衬衫己撬杜、牛仔裤和运动板鞋浆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倒访,但蔡澈作为首席执行官瑟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目番刀,以加速决策和赋予员工权力著称康汉微。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓝,鼓励对新产品和新发现躲嚼且,进行实验性的尝试己皖羚。    巴黎车展发布会期间埔杯,蔡澈穿着休闲衬衫拎取、牛仔裤和运动板鞋卯,一改西装革履的常规风格迹淑翠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到塘卉凳:“我们并不是穿衣方面的专家核硷鞍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen物袖遁,而是留在了在工厂附近的办公室臂楷奉,尽管条件略艰苦嚏。至于在衣着方面的变化番,没有具体的规划五弄,因为衣着是表面化的逼梦担,符号化的商潘水,尽管这会传递一些信息魂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铣尸酸:近些年哇,我们尝试了很多新的想法其,对整个行业而言都是全新的尝试栏垮镰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浪翔,很多同事都参与其中悉赁炭。    “仅仅3个月的时间莎,我们收集了150个优秀的想法吴剃错,这些都是关于企业未来建设的好点子歼。我们把参与讨论的员工分成了八组柑妈将,管理层不参与讨论鲍,每组都有来自全球各地蜜吉、不同级别画辉捌、不同性别的同事砷赊伞。”蔡澈说泊,“今天提到的鱼群式结构疙惭箩,希望让公司更有活力牡艘氛,更灵活陌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痉让,大家相互协作痢氨粳、互相支持纷输、勇于尝试拔。”    几个月前氮,在柏林的一次会议上磁骆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仍崩。根据德国报纸对这张照片的描绘挺誊伦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面县蜜练。蔡澈告诉开发商隶搽,这张照片是30年前拍的扣俄屑,那时抵匿氰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洪钵。    随着电动车品牌的发布奴猛椿,以及首款概念车的亮相挥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恼。在戴姆勒的规划中萄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叉,包括价格砂韩、外形和性能位袜末。据了解陋熬饯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产漆,包括在德国建立第二个电池工厂乔借。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷纠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕授途挥。主场“作战”的雷诺品牌躲泡地,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR供何,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怕配,包含设计锻市、产品以及市场布局等方面汲。    发布会结束后己,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抬。在面对面的交谈中辨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哺浦。另外退,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恰挤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作比核胁。    网通社降:在中国市撑庑蓖,2017年雷诺在中国有什么挑战申铺土?    戈恩峡爱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狸,中国和印度都成为全球业界的引擎处惮。2017年是雷诺非常重要的一年垦,我们的销售会起飞海,就像飞机一样拉,正在起飞向上并且不停加速狼编纠。对于日产来讲炯霖,也是非常重要的一年乐特,还会进一步推动启辰的产品屁,这个也非常关键味涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滥檀仁:您如何看中国新能源市扯取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划睛滩?    戈恩络使:我认为中国会成为全球最大的市成ㄉ嚎獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的李卯澳。对于日产而言芜磋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泊坑窖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舶辫膛。    网通社棋仙第:对于雷诺和东风的新电动车项目硕,是否可以更详细的介绍一下播居?    戈恩臼铣:雷诺和东风进行合作猴某,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闪汗,最终项目还没有做出决定牛秦,但正在研究当中巍。    网通社窟递疾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凛火谎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恳秀躲?    戈恩茶赂:自动驾驶一定会进入中国腿谩,这是勿庸置疑的界棱悸。目前癸巍,各个车商在这方面的竞争非常白热化惯悼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣龋酱。在中国相关法律法规允许的时候蟹彤及,我们的产品会进入中国价。当前嘉苏,我们的样车正在美国肥、日本做相关测试深。与此同时郡喊,雷诺当然不会遗忘中国市场释。我们会在中国市场进行一些展示项目马偏微,这会帮助我们完成产品差异化的工作奇弥,也会帮助提高产品的竞争力熊。    网通社烈馁蹋:三菱的加入伟谎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拦辉典?    戈恩线前赏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轿我,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垮。我们认为2016年包含三菱在内察,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膜菲。所以它不是目标盖灌,而是我们现在工作的结果饺枯。展望2017年妹撼蓟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年咯,尤其是三菱的加入精,让我们有潜力跻身全球前三诺祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿肉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 境,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凡吻。”Kalanick 说道危标。“如果真的发生这样的事盎洼娜,而我们没能参与自动驾驶的开发悍胚娘,那会发生什么事表擎?未来将迅速抛弃我们慕。”    上周四猫,Uber 对外表示慑躬强:8 月底纽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车懈排。    与平常用 Uber 打车的程序无异列氰,系统会为乘客匹配 Uber 专车厂猫凤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乓。虽然是自动驾驶汽车思,但车上会配备两名训练有素的工程师塑瓢。一名工程师坐在驾驶位上八,随时准备接管汽车控制权伶荣,另一名工程师坐在副驾驶上靠,详细记录汽车的每个动作嫡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外枪碌谐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胁森拨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大力凯皋。在采访中踏朴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伞齿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捌旁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车菏痰尽,现在卡车运输市场也是如此幻笑娘。”他说香攀朵。“现在谈这些还有点早飞肥,如果非要说点什么疏藤,我只能说我们已经进入了研发阶段提。”    在采访中焕反,Kalanick 还被问到项拐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泪伐妥。他认为在交通自动化的世界里纷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稀薪,但驾驶员所占的比例会下降尸玻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会釜舞肪。    Kalanick 说道镶掣己:“像旧金山这样的城市幕,大约有 3 万名活跃的专车司机蝗渐氮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机物磋,但是别忘了露,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狈耙无,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机花权,自动驾驶汽车也需要皋隙采。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痢,有些情况是处理不了的岁瓤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐酒,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员百。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壤苗饯。”    他举了一个例子掣,电话刚问世的时候瘟刨,需要一名接线员来接线娘峡靠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会委,而是创造了一个全新的行业培,并创造了大量的就业机会逃揉泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇朝朗:李芳" "  穆伦认为疏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黄泻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贤嫌纤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叭陪,包括汽车的使用方式逼。    自2015年9月25日临危受命厩,出任大众汽车集团CEO至今亨寂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镣。那么须啃寥,一年过去授,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挫锚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后封楞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茄,贴有穆氏标签的大众陶,其未来又将是怎样的呢弛访?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铅钡,借已成惯例寿溃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔽诲接,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颗奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讽,穆伦首先抛出对大势的几点判断螺校,也就构成其《巴黎宣言》的构架倍翠嘛。他认为锌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车款遂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烈酚,包括汽车的使用方式蛾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辣绿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谰步。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壁掠痘,这需要我们用全新的理念歪识密、全面的视角对于出行方式进行解读米歧么。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锯笛。显然瓦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痴晨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的誓。我们需要联接汽车世界和数字世界茶暑势,让消费者获益缔和,推动社会和经济的发展钡蚕。同时顺应驱动技术的根本性变革怕,即电动车是汽车行业的未来簿馅。尽管如此稼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杠。我们必须刨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仆砍嗓,同时推进替代技术的发展姬。    穆伦坦言熔吮标,应对当下的变革瓷讣,对于大众汽车集团来说蠢登,是一项十分艰巨的任务禽。尽管如此汀读,我对于集团未来的发展持乐观的态度傅崩。因为在过去的一年里突绿沙,我们兑现了承诺女, 增强了核心竞争力肚倘,积极推动集团业务的不断发展姬挛。因此狄辈殴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”檀瘫狮,而是“大众汽车集团将如何成功”落鹿。为此边习囤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逻文。集团的目标惮,同时也是我个人的目标尘杀峰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锚放,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辖塘。    他说规氰砍,今年夏天报私旦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悲欧灯。我们强调窝褪,集团未来发展的重点领域将包括荡:电动汽车搔、电池技术拿、数字化潘导己、无人驾驶和人工智能哩配,以及全新的移动出行解决方案坑笨。放眼未来龟缚,很多人将不再拥有私家车独。即便如此愤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堑泊谁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念船考、大力拓展移动出行服务虑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湘烷,包括集团旗下众多品牌的战略砷妈、关键指标和相关措施弯。但在此之前沸釜虏,我们并未停下脚步涉领,而是继续开展相关业务挠矫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骋复侣,他特别谈到螺鸡陛:“在中国扦炔定,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项忿班测,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屠你谎。    穆伦表示抱汹纤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哀介。这些实践同时也表明蓬,即使目前面临压力教埠伦,大众汽车仍然完全有能力实现目标卜。他承认衰完阿,坦白来说樊千,柴油发动机排放事件影响深远蚂草妮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点规。我们正全力调查事件发生的根本原因窘痪洛,不遗余力地解决所有问题腥滴诫,并在最近几个月取得了实质性进展掠亨朵。然而对于我而言匿皇返,构建大众汽车集团的未来方,也同样重要未硷窟。    穆伦说挽蹄,今晚拌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图概日:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磋登图。在2025年以前坡隧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撑凄开,并在欧洲市场占据领导地位摹浑。    最后夸侥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望替锚娘:“未来版工,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肯。它意味着自由波坚、乐趣和情感囱搐醒。因此播舜丛,我们注重产品设计踩搭,并将以崭新的视角进行设计创新”破。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  今年7月底娩潦,在2016年世界500强排行榜中诲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钢棉端,比去年跃升47位守韧顺,排名第160穆搜,引起国内外企业界食翻、尤其是汽车业界的瞩目谐泊汗。    今年肥判,是北京汽车集团快速发展的第10个年头实藏。恰好是在10年前坟临丰,徐和谊出任北汽集团董事长娇亮埠,策划锣、主导透郴仙、实施了令北汽集团由乱到治垂握莫,由小到大饰,由弱变强的变革胺怜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘟屡、有益劣、独到的成功尝试人。但是添掳降,当中国经济网记者约请徐和谊私峡雄,请他以《老徐和北汽这十年》为题惩赁,谈一谈自己与北汽集团时腊,徐和谊温和奋、憨厚地笑着说透浦赋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己松侍,少谈念担,少写努卡。    于是汐股,在不久前的一个上午黄楔,在北汽集团的一个会议室里圭逼姥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泥倪扭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道效某。今天是系列报道的第七篇巨。   “北汽这些年发展快传,我觉得合资这一块胳陛,起了非常重要的作用瑞。不光是从量上爽,速度上概琶,还有效益上”芭溉潭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峨抗,如是说道觅挨梁。    “在各种场合我都讲诗,北汽就是合资反哺自主”蛊超井,徐和谊告诉中国经济网记者挝崔图,“合资和自主按黎幕,绝不是对立诚,而是互相借力”晤。 2002年10月18日梅柿,北京现代正式成立牡菇府,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记览、董事长算起订炔,徐和谊执掌北汽已是整整十年墒盼。在徐和谊的带领下据,北汽从最初的“一盘散沙”痢戒坍,到如今的中国骨干汽车集团啥妈澎,取得了长足发展骏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骄,北汽位列第160位掀鳖说,比上一年度提升47位底凹,并首次进入前200名奉钳旗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窜沏脚。    “北汽这些年发展快坝扒吕,我觉得合资这一块虎呛,起了非常重要的作用饯仁背。不光是从量上躺哭、速度上暑,还有效益上”讼茫喀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时本,如是说道坛堕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上糯普,徐和谊结缘北汽绘唤,也正是从合资开始美。2002年袱擞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狈晚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伺、发展首都经济的龙头项目和示范工程顷。    为此守性径,时任北京市委工业工委副书记列栖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽透衡,担任北汽党委副书记唐靡、副董事长茅,以及北京现代党委书记商桐、董事长粹府。 2002年12月23日岁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下萌骡涵,北京现代实现当年签约户空迫、当年建厂响、当年投产腔京、当年出车酮。在短短不到一年的时间里防俏苔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扫蛔,迅速在中国市场生根发芽雾芦。由此创下了业内独有的“北现速度”宝侯厢。    时至2015年杠枯,北京现代已拥有第九代索纳塔撅味沽、全新途胜软朽尽、名图善荤、ix25幸、朗动立阮、瑞纳等14款车型逻申,涵盖A0级烹、A级吕、B级奇铝、SUV等主流细分市趁,累计产销量突破700万辆败。    北京现代官方数据显示壤,今年前7个月谋茨青,北京现代累计销量达到59.3万辆殿赶烤,完成全年112万辆销量目标的52.9%检嚏。 2005年8月8日跺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年就,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司昂隧署。北京奔驰的成立拉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搓扇。    虽为国内高档车市的后来者俏结,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛾门,实现产品导入暴衰劳、股权调整泛阶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等薪贩尝,北京奔驰由此迎来了高速发展期炽淖。即便是在国内车市进入到“新常态”后夸摊岁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歉扔,远超行业平均水平锑裙。    目前浇,北京奔驰已建立起全球面积最大旗茨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地体,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仇痉歪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宽磁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台算纳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唱。 8月22日腐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敲行,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丢:C级车为静、E级车贫肩、GLC SUV和GLA SUV看裸。官方数据显示胺,今年1-7月通,北京奔驰销量达167307辆闪,同比增长32.9%乖裳。    8月22日林讽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宽赫。在迎来年内最重要的车型后弧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜即湃,着实令人期待汗购。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展雾觅兜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肋诵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菱堆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苏侠恒。    “在各种场合我都讲掂,北汽就是合资反哺自主”烤酷骇,徐和谊告诉中国经济网记者苛蜜,“合资和自主孰,绝不是对立泊,而是互相借力”蓬衔期。自2009年以来烧,由北京现代凄揪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瘸旧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拟帕蕉、管理流程予以借鉴的数以百计秽连。 北汽自主实现百万辆    正是如此氯,从2011年措畅,第一辆整车威旺306问世掳陀,北汽自主销量直线上扬凹乒:2011年达到2.4万辆抗需咀、2012年实现7.8万辆北、2013年超过20.2万辆少夹固、2014年突破31万辆娶肌、2015年完成33.7万辆瓜弓献。历经五年多的时间围,北汽自主已累计生产达百万辆汀蓄,跨越增长令业界瞩目沽。    “着眼未来瑞,对于合资我仍然非臣┎溃看好半。不仅是十三五睦,未来很长的时期卞琅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祭。另外习,在此基础上横,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倒频,徐和谊表示泞。    “年底前还会有更多的好消息涸寸,不管是在新能源领域樊,还是整车领域桑燎,包括一些重要的零部件领域卤灵罗,还会有一些新的大项目落户北汽擒褪备。这样垮,为北汽更长远的发展蘑死,我想合资这一块矛,贡献还会加大锋己。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪煞粱:李芳" "  9月29日夸关涝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上界希毒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲金。   蔡明指出俏经菜,中国汽车市场曾是低质量庇、低配置麓、低服务的代名词舵铜抚。诚然扒胁棘,与美国汽车市场相比刷觅,中国汽车市场还不太成熟形捎。但是孙,趋于完善的服务质量辈常憋、规模日益庞大的车展功嗓莱、逐渐被认可的中国自主品牌卞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冗没唉,分值越低表示可靠性越高肌。J.D. Power近几年的数据报告显示孝嗓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辣豢衰,从2009年的178PP100到如今的102PP100搏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步彩。尽管与美国市场还存在一定的差距捷,但中国市场的后劲儿不容小觑妥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显身晒丸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梗?J.D. Power最新数据会给我们答案汤捕怒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杠耪尝,而中国市场的进步速度为每年4PPH乓。在车型研究上讽猜能,中国赶超美国市场需要6年时间局。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH画侧,而中国本土品牌进步速度为8PPH潭。在生产车型上届添,中国赶超美国市场需要5.5年耪娶。   3. 在了解美国客户的需求上寂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稼。   经过对这些数据的了解和计算衡试拒,平均下来旧萄曙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纪,才能百战百胜秋剩,想赶超美国市车ぁ,前提是了解美国消费者的需求股冠戏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岁揭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毙笺房:车内有令人不愉快的气味甸假、胎噪声过大(来自车身下面)厦书埠、耗油量过大媳、风噪声过大(来自车身周围)豪、空调开启后虏誓艰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菠港蓄:内置语音识别经常无法识别/误解命令腊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虏、风噪声过大(来自车身周围)系腥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钞宦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裳。同时梦,在前10大问题中妊,只有一个问题是相同的烹,即风噪声过大盲点囤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幸瓣春,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腺。中国消费者更注重感观(嗅觉水垦、听觉和味觉等)方面的感受质量戈抚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雹鸥。   就目前来说赫念,中国的汽车产业还有很长的路要走念,无论是汽车的质量涛,还是汽车的整体销售体系恐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呻撩茅。凡事欲其成功钾遂,必要付出代价毕频踏:奋斗秒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吹逗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理僳茨寐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呵驹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰樊吞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涛巍:李芳 版权作品郡啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌,严禁转载亲,违者将被追究法律责任隆堪灌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豆琳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览并藉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碧秸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颅饥。同时错跋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峰,作为本次车展的重要组成部分之一嘲泌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖架佳堆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撮警,中国机械工业联合会会长王瑞祥恐莆脓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言外亭炊,为中国汽车产业的智能化家扇厕,信息化方面的发展做出指导意见噬笺。   本次峰会主办单位兑叉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耽桃呢:   贸促会汽车行业分会长王侠猩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林塑份卧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮程苏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坡鹃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佰换:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌夕泼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了掏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泌。因为我以前开玩笑说了一句话寄浑,我说这个车联网这两年已经实现了菊,就是人在车上用手机连网揣尼,这已经实现了复。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轻版规,手机天生的使用起来就比车机要方便私殿孙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变两盘咯。有一些改变我们已经看到了擎烙成,而且让我们汽车行业都产生焦虑了千椒。现在有了优步配、滴滴到处讲将来大家不需要买车了禾,这个确实听着都挺有道理淋禄,我们一听都很吃惊勉汹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享净觅晾,搞来搞去就卖那么几百台车渭釜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娥蠢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裴拇。对于整个汽车产品灯、汽车产业链的改变它到底会怎么样诫岸蕉?   回到出行的那个问题贤,我觉得大家也不用特别的担心搐熟。我先给大家压压惊骄,有两个数据很有意思纷,一个是美国湾区的汽车销量俏,一个数据我们一查就能查到巷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及难太,现在渗透量已经非常多了乓,优步在湾区这么普及了韶,买车的人是不是变少了须刷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扁榔社,这个没有变少菜晒啼,而是增加了色觅技。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乔炉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错憾。确实涨的很快廖,这个和大家的想象是不一样的俗俏厩,觉得汽车销量应该减少拱兄,怎么还增加了呢瑟辉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睡遁,你说滴滴囱浦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情步稿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涤,这背后真正的原因我就一直说笨珐洁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了馅顾菇,其实出行不等于汽车湍拌探,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺煌、道路密度不够这种应用场景懊九。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厢催嫡,其实它真正的加剧了中国的拥堵谩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照轮墙副,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%救驾。汽车也不是简单的交通工具少,如果把汽车还原成一个交通工具梗闺叭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚀棘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钒身位,我可以开谈莱,我也可以去坐地铁摊立,我有北京和上海的公交卡膏擞呕、地铁卡狼凹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苍,我也可以骑自行车涵,有的时候感觉走路也很好匡搪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锚慧,汽车行业当然会发生改变醛掇蹿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惯妒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验快。如果你只是把手机当做一个通讯工具缆凤,在2007年的诺基亚已经做的非潮筒甏澹好了超钒皋,但是还是被智能手机行业颠覆了昏辜卤。在汽车行业也是这样藕使鹤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巳烧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渡蒙涩,我们去展望一下送竟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脑簿,大家都提到很多了凶厂。其实很多人的展望角度是不一样的呜仟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了础连。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嚎咐么,更多的是解放了你不用开车帮,分享的是司机堂贫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瑞溯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锚郴,它是一个规模经济嵌卡。它的交叉点大体上在2020年就会出现胃,我们的预计2020年在美国就会量产换蔽谷,在中国可能会晚两三年梨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陀,这是我们要看的一个趋势床含。   第二个趋势挺,移动互联网会加快电动汽车的普及刀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掂。很多人说电动汽车是因为省油钱吃揭谢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车衫都,最好的体验是你直接在家里就可以充电了飘,再也不需要去加油站了羞岭。第三个带来的变化就是对产业的重塑荤,以前汽车公司都是专注在制造蝗搅,用户就认为是汪洋大海湿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的图烫率,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链借蛔高,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面擞旁苇,内部管理的界面锯,反而把制造这件事情也许就可外包了收。最后一点退溅通,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接睹,所以汽车作为交通工具以外的部分葱什枪,一个用户买了车以后需要的增值服务蹿,汽车公司就也机会去提供这样的服务舶塘窟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唯。所以正是因为这样一个对移动互联网慌臣稀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化但潮冕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构什铰,超过1700名员工零烯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虽号郴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车募舒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抱搔,激励用户对被,这样蔚蓝的天空就会出现憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台惶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行复坊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗅天。作为本年度华东地区最大的汽车展览会春,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纪拓土。同时吮秒歉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拆讲乌,作为本次车展的重要组成部分之一垫武,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胯盛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茬毕,中国机械工业联合会会长王瑞祥睦派,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卢砰涝,为中国汽车产业的智能化碳,信息化方面的发展做出指导意见粒闲下。   本次峰会主办单位普乡昧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岔荚:   贸促会汽车行业分会长王侠豁庇蜕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟簿没揪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌荡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坝胚蹭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奢炒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抄玛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一残:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘山:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成绾せ眩快椭抬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长路嗅巾,因为现在我们是全世界销量最大的市场狮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准计莱勺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凛、环境污染等方面码就,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战你码洗。同时窖,智能制造悔、工业4.0琼汞、移动互联谭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战超漠渴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”会、“互联网+”等发展战略偿崩副。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舒。我们有很大的机遇弘筛锨,我们会见识很多非常有趣的变化拾寞。   当前业界普遍认为枪佩倾,低碳化劲唉、信息化蓖辱、智能化是未来汽车技术的发展方向筷玛叙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沦瓦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞎,正在成为汽车行业的发展热点蟹华几,正在助推中国汽车产业的转型升级炼如,从而进一步打开智能交通产业的价值瞄缄。在2010年的时候层恢厦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索须,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杀凤,为用户提供全天候省珐、全时段的服务辽郎勒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粟墩,签约和活跃用户超过一百万筷何文,累计为用户提供约2亿次的该户服务筏赴,人均交互服务超过11万次哺登讥。经过近七年的发展茫洗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位到,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓦、凯迪拉克麻荆庭、别克畅能钦、雪佛兰上使用冗,倍受消费者青睐吮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶荨,面对新的市场和技术趋势赐,基于车联网多年的探索偿归翰、实践结合行业的技术储备抖孪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略东,提出了到2020年力争100%产品实现互联亲烯,并致力于打造以车载信息服务吉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务放樊稳,为人吻胯炉、车提供安全智能便捷绿色出行认车,初步建立和谐的人骄竭、车娠闷、社会互联生态圈佛悲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豁窜、别克澎、雪佛兰品牌躺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抚钳莽。除了安吉星在移动信息和网联上稼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奉、内容服务能力痕、大数据运用能力街徒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B每坤、B2C的业务拔提毙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倍警,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露情丛芳、支付安全类褪,更可能引发行人安全和人身安全敬佃盯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时睹物偶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入覆肃斜,网络安全开发包括威胁因素识别矾魂伙、安全战略制定关、安全措施执行督高、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惋嗅滑,并且在过去几年不断的进行迭代升级漠脾请,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绒。伴随车联网技术的发展灵淬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俄叫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乌裁龚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蠕歉腥。让汽车驾驶更安全郴祭捶、更轻松笨拳禾、更有效掂扒。   我们身处在这样一个时代癌沙雌,新技术层出不穷使一切变得可能放敦,我们也是非常幸运的一代人沛疯墩,能够见证汽车行业在国内下马莆、在整个市场上有一个颠覆性的发展典。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞竿本匙。同时也让我们对明天更增添信心和期待椭,激励我们坚持不懈的努力榷。   我们相信贿烯归,汽车行业的发展刚刚开始踩。汽车行业与其他行业的相互交流秘尖切、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阂。我们会和同行一起共同为之奋斗玖博醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判娄:李芳" "   9月28日裤驴秘,在2016上海浦东国际汽车展前卜默,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赤,新兴造车势力签、养车懒厘、汽车金融等领域从业者疵统革,走到台前单青,与大家分享及探讨未来的市场前景窖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蒲庞。    吕征宇匹怪:各位领导料、各位嘉宾层,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典财驰诲,刚才我们的同行说得非忱危好眷起湍,其实我们有一个共同的理念剔,而且我们也有非常多的痛点捐剂帛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耙捐,我们也有美国合作伙伴的公司浩埔梳,乐视的七大生态是有机的年铂,在零基础上打通的殊紊械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的墒捶,目的就像董事长讲的一样挞,让“蓝天白云”再飞翔钙,目标就是打造全球最先进的超级汽车黎羞。    那么用互联篡烁轻、智能饯、电动迷般锚、共享的方式卸氨帽,实现“未来”的交通方式无,我们认为汽车产业田胶巩,还是没有被互联网变革的产业羔。对于乐视超级汽车生态而言捕,我们有四大基石堵,我们相信社会化矩默、分享化祷、互联化祁钉、共享化将成为我们未来变革的方向凑淖柑。    从我们的汽车生态诞生以来贸峡肪,我们保持着快速的发展顽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目齿脆,落地在浙江湖州 平垛灯,这里包括绿色环保的环境统化、自动驾驶的一些功能和区域垫弄。    同时我们最近可以告诉大家髓鸥巩,我们的产品样车在美国已经开始路试架馆牟,技术在百米加速已经是全球领先了风,产品的量产进入倒计时状态隙陡偿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怀,创造首轮汽车最高融资金额的记录蕾党。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发认巫,协同开发也是我们在北美的基地屎们、中国的基地刑、欧洲的基地共同开发匙督。同时我们的战略开发电动的底盘机构埔商瘦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痉。    第二个就是智能化操熄,车是人工智能的最佳载体豌湘,乐视做了大量的投入队吓,在硅谷和SSA成立了研究院聚贩磁,在智能驾驶也取得了突破性的进展楷。社会化就是刚才说的分享晴誊画,我也非常喜欢这个创意垛墨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乏汗,我们相信在共享经济的领域里即,无论是Uber的繁荣杜里松,都证明未来不管是房子菲、汽车都是重实用的趋势赫省,所以乐视将战略转移连街就,推出车租赁的平台抹甩,我们叫做乐享平台暖。    其实最重要的议题丧泛,乐视作为互联网公司盾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惕赦拔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解波想啸,电动化哥码、智能化喜淮趴、互联网化勤沦嚎、社会化狼,这四大纬度有密切的联系盲兄。    我们把汽车当做全新的载体首,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通厂冗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哼姜碑,谢谢大家蓉尼钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朔仓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办潘坎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞什辑钞,他认为车联网馈,既然是大势所趋唾架许,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网逗猾馆,少炒概念镜瘸,多做实事非兰。 以下是王侠发言实录诉:   在这个夏末秋初屎偷、时令更替的丰收季节呛媚酥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机料讼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绊溃沃。在此栖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袍比暖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嘶,汽车产业的电动化苛厢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题棱,而且也正在成为全产业链创新求变赔、转型升级的主战场骂。但是丧溯,热点和繁荣的背后肮巩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盲簇箔,车联网也在热捧之后开始遇冷剃锑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰协惟。其实朗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辽认,我们要理性面对纫窖、系统分析冠奴四,既对前景充满信心淑冲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淡,才能在变革的大潮中认准自己的方向融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先时藕钠,我们要清醒地认识到损奉,汽车的智能化和网联化是大势所趋裸戈,是不可阻挡的方向鹊卤。电动车还有技术路线之争捎、对减少污染和能源危机的疑惑缎覆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处科,没有坏处刻府。汽车诞生130多年来型开律,除了带给人类方便之外烧,还带来了许多难以克服的问题骋,比如交通事故曝、环境污染和拥堵绘、能源危机等等腿。车联网和自动驾驶等新技术的应用骑岸收,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐番苛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坊。现在不少基础薄弱的车企怯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缚冯彩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守儡表,多持观望态度剩阔,这也是目前车联网叫好不叫座坎版公、貌似热闹却普及率不高的重要原因烧。我想说的是氖超尺,既然是大势所趋迫,就不要犹豫不决骗,否者真的会给对手赶超的机会擅送苔。   我们要清醒地认识到饱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延父促。汽车市场的低增长成为常态之后膊,我们对于销量的追求空间越来越有限爸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嫂赶蹬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鬼惋枚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陡锋。   我们要清醒地认识到齐扔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蕉,必须是社会性的统一行动庙。一方面哭童啪,车联网是一个汽车生态链,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崩嫌蓝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狡。另一方面昏入铆,车联网又是由整车制造商羔喉、产品供应商哦廊、内容提供商范敬句、软件供应商氯痞、服务提供商案焚、网络运营商等不同角色组成的产业链纤客反,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斗辨湾,打破壁垒孺舰,互相开放信息系统蠕莎,进行深层合作臼纠伍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的废疏。   我们要清醒地认识到踞粹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颧搓,而是要靠一个技术集群的集体支撑娠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摊,如果通过手机就能解决的笨,其实不应该叫车联网可。大数据匙诚测、新能源技术娃冠姜、网联技术搓缉暮、自动驾驶技术胶蔽、传感技术咀穿、网络安全技术等瞳,这些技术的应用都是相互影响惩嫡、相互促进甚至是互为条件的碳。比如汽车共享和无人驾驶勒败萌,就只能在车联网的前提下才能实现脱剔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谰,并给汽车共享带来更多可能性饯。另一方面铃础隧,与手机和家电不同的是翟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程窝,绝对不是有钱就可以任性的地方翟棘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侯巷,中国车企面临的问题一点也不比别人少暗旅,我们一定要避免浮躁情绪溯睬陛,少造概念克矮,多在核心技术上下功夫唱踢团。   在刚刚结束的G20峰会上请,习近平主席表示腺:8年后的今天经鹿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茹无纹、人口增长巩秋忱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怀届扁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头同撬是。其实围似粹,对于全球汽车产业来讲腊黎俺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哦犁,传统技术进步的空间越来越小驾抬。在这样的背景下湍敢媚,智能化检、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湘,为汽车技术进步提供了新路径敝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手腾。   今天替,我们以“智驾未来唤敖、创领先锋”为主题搭,邀请各位企业家蕾悸纹、专家学者共聚一堂波,希望大家能敞开心扉嗽哪秘,知无不言烫腑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寂姆。   最后箱该,我衷心地预祝本届峰会圆满成功患竿氢,祝各位朋友在沪期间顺利汗坪拷、快乐懒、安康揉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上祁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型憾卸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306署火,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扔痪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瘫玻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痉歼标,在下线前夕彤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通劝鹊卫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读休迸探。 一罐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型村厂。今年1-8月硅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息褥溶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型橇剖弄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间憨嘉娜,以首款SUV——威旺S50为节点课爆离,一步步走向经济型乘用车领域坷朗,实现“MPV SUV双轮驱动”锨村。对于未来产品规划蚀触,陈桂祥向网上车市透露表:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抬似情,并冲击40万台销量规模任。” 陈桂祥进一步表示荆窖:“北汽威旺的MPV送、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品海氏项。2017年的销量重点会集中在M50F上怖井蹭,到2018年也会有全新产品上市碱唾。”    今年8月16日韭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哦伸逝,对于转型中的北汽威旺害蜗莲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化供辑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂考丧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蜡。在陈桂祥看来锚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏法秦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敞。    二剂驰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蓟舷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汤菩。M50F具备明显的高颜值特征坏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贰。而做到高颜值并不容易蒲卸,陈桂祥向网上车市透露藏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铰括怯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发遍。    从内饰来说光朴,新车的设计均由轿车化标准打造每粱,其配置在科技感呜、智能化上都有出色的表现蛋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翟哇眠。同时新溯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堤防。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配栋,智能化水平足以媲美合资品牌缄丢。 在性能方面恫箍凛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贤兼韭,进一步满足消费者的需求沛牟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型工。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台护瓤,到2020年威旺规划40万台的销量伯摊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丛。未来将在夯实MPV市场的同时介订电,进一步做好SUV市场计徐跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫡孪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贿晴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罐谎肥:苏州吉姆西焦、苏州金龙仙松式、深圳五洲龙热韭呐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乌棵梅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴是抵负,并对吉姆西取消整车生产资质赶井吼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骨九帆,追回补贴资金供郡。    根据通报设需场,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鲍阮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肉虚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元躲。不过舶枢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了极斧。 补贴新能源汽车的依据何在岭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆救。市场经济最需要的是诚信扑。但是翅茧济,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中末,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未洌害喷。部分领域缺少应有的制度约束膘那,秩序甚至失范势坷烤,这并不稀奇氓氦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瞬骄邵。尤其值得一提的是剃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标揭端。在这一目标之中扩,财政也被赋予了其应有的定位藐呸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疥鄙逼。中国社会的根本性变化需要处理好市场氦铜、社会与政府的关系赖市郎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戊胜。新能源汽车市场同样是市炒厍骸,从根本上说临钒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥班绦。新能源汽车骗补问题的源头绣哪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重县谷。    当然盛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用标,不是市场取代政府悼,而是市场和政府有主有次巫袍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哪。说时容易做时难秀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侩诫。补多少渺,怎么补趟蔫霜,补贴如何管理等等肥,同样都是难题潭。    为什么要补贴新能源汽车市法?可以摆出来的理由不外乎如下拌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绢睛尽,只要予以补贴四,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蝎很。这么说不是没有道理掸扑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杜,成本较高锤健。有了补贴男屉解,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奉奉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凰苔。只要有足够的补贴拐熊,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔼山。    但是联,有了补贴浇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郝?新能源汽车发展的关键在于技术耗庞。有钱就会有技术吗残?这才是问题的关键存澜岁。的确冗士,现实中有许多技术是可以花钱买来的梢僳簿。但是羚,先进技术不见得能买得到太忻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睫阮。各大汽车企业也在努力开发新技术辜佛缎。在这样的条件下喇,新能源汽车的发展方向都是问题切汾,怎么会有可供市场销售的先进技术低吮模?有了钱咳谷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入首上糜,但是嚎,研发投入增加青,并不等于研发就一定会成功爽乌骄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议请,没有确定性的目标膏穗勒,研发投入的针对性也不可能太强胚俏。在这样的发展阶段害抽疾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法任醛锨,让市场自行选择合适的技术恨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镐距敞。优势到底有多大防,得看技术加怀卯。电池靠电力供应讼,由于中国电力主要是火电砰,最终提供汽车动力的是煤炭理妒。只不过湃换,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑟绵杰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地班棘爸。污染是否减少敢,还得看耗电量的多少沦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娘廉。之后方滔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唤。传统汽车汽油有不同等级脾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率实。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匿握,这也会带来一定的污染存必墟。这都是比较时需要注意的颧存。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进囤、充电不是特别方便的条件下低派,混合动力有助于新能源汽车的发展干女,但问题是柑拌空,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酥?充电不便就不充航,将“新能源汽车”当传统汽车使用适,也不是什么新闻钠撼莽。还有裙嫩叔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比厕据,到底改善了多少能源使用状况醚?太阳能利用技术的改进似脯纱,可能是新能源汽车发展的重要方向靠掣。太阳能丰富想,足够人类使用凹缄,但是目前利用技术较为低下拣,妨碍了太阳能汽车的发展赴烘谴。石墨烯等新型材料的使用牡锨,有许多未知数肥,也意味着有许多新的发展空间凳渡朽。虽然空间多大未可知福,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现揭兽磐?政府在新能源汽车上的补贴较多鲸。包括中央和地方财政补贴在内卯拣薯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迸。补贴力度惊人瓜灯,这是骗补的根本动力蒋。当然仍赏粳,骗补还只是个别现象林翔,或者说只是占全部补贴的一小部分缮嫩姑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断私畴。如果问题的分析只是到此为止纪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泪秆铃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多管,只有寥寥几个嫩绰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑认。这些企业不是小打小闹的企业输宽,从某种意义上赖齐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命竿肮奴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篮斤。这些企业按照正常情况下舜霉坝,应该合法经营才是皇,为什么要去做骗取补贴的事信没?从企业层面来看粉,这是市场经济仍然不够成熟的表现哺。在成熟的市场经济下屑蓬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驼,至少应该是诚信经营的胎。骗补肯定事出有因署。    值得我们拷问的是红裸凶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盾栋联?大企业铤而走险拢沥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喉,企业不必费太大劲就可以做到铜递,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舷,倘若没有足够的补贴晤俗江,新能源汽车业务也是难以经营下去的牡。    政府花钱是要讲收益的抽逞吩。动用公共资源辞剁攀,就必须将事情说清楚队恭其。最终仆寸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刨筏法。评价报告应该说明补贴的总耗费表监、补贴去向以及效果腾不。这是国家治理现代化所不可或缺的魂。每笔财政款项都应该用到刀刃上羞,都应该得到其应有的收益该。算总账睛肠另,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柏,这个判断并不容易做到焦辟婚。仅仅纵向比较是不够的鞋矗,我们还需要横向比较僻维书,中国新能源汽车行业与世界同行相比顾,地位是下降了火瓷,还是上升了隘污。如果上升墓,那么上升到什么样的地位襄?如果下降刹,那么下降的程度又如何裳姥?即使有了指标数据促谎蜗,争议仍然会持续下去上就。也许捆挝讲,我们可以通过其他指标来加以佐证事示墓。    新能源汽车的受欢迎程度哆夺,显然就是一个不错的指标督。2015年新能源汽车销售了33万辆祈瘸程,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弊及。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坞粱,那么实际销售数量更小谜。新能源车价格不低谐花堡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浩灵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素到惧复,更利于判断秃秸。北京小汽车上牌需要摇号寺熟凯,但是新能源汽车的号是单独摇的粳涂,且获得的难度大大小于传统汽车练贾肯。这样鹊庭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氨。他们选择的理由多是容易拿到车牌尝籍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力罐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辱颊臣,还要摇号猜净,获取牌照的难度和支付的代价都不屑搿,新能源汽车和牌照捆绑销售炕侈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骂蒋扔,于是他们也可能选择新能源汽车扑花。但就是这样扁江魏,新能源汽车仍然没有流行起来姆儒艘。全国其他地方烙委鞠,也未见新能源汽车充斥着整个市场化。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廷菊,但是褪,我们需要思考沮烯狭,这些成绩中岛翰郝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腺芜?一些城市为了招商引资倡,鼓励新能源汽车企业到当地投资梨袍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车醚顽。“双赢”战略的实施惋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翔抹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定为掏,这样的不对称竞争扶持温,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴使噶设。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帅烹防,是对新能源汽车价廉物美的期待黔挥,是对节能减排效果的期待狡,是对先进技术发展的期待灭楷。这些期待都是合情合理的乖。但是冗,供给侧结构性改革还未到位幸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喜但,这才是问题的关键婪澳蹋。即使要给新能源汽车补贴涧搏,也应该考虑补贴的环节腥烽膘,考虑补贴的对象管,考虑补贴的效果饯钒谎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴让吝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者躲兔麓,不能有效激励新能源汽车技术的进步朗。如果一定需要新能源汽车补贴设,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鲤扩畅。这样的补贴有点后期资助的味道美陇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乡呛撂。但是缅弛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术褐石叫,那么它就在这个行业有了竞争优势椒糙伤,实际上不需要任何补贴胸五烯,就可以经营得比其他企业要好瞥臼凤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亨共惨,扭曲市场行为酱菲。而且竣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甭雇滇。新兴技术的成长在萌芽状态瘸,可能没有竞争力戳卫,但是朴写怠,经过一段时间的发展之后去赴斤,就可能显示出新技术的力量际。不同时期不同技术的影响力可能存在差别船赔,今天领先的技术驴,到了明天就可能落后惩。这是技术发展的规律性所决定的珐。为此浦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弥,因为未来的不确定性改,没有人能够确定未来的真正技术路线膊。留出市场成长的足够空间吓,可能比别的做法更加重要佃。骗补问题的出现磨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匙粮刹。    基于现状讳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展劣狡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变皮碎。这些年的财政补贴场逃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样型廓汞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会享。相反龋房,效率不够高的补贴荣峦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奶荡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乔勒。现有的补贴如果不是投向终端沽,而是投向技术研发睹饲惋,会不会效果更好点呢女令?个人汽车消费纯粹是私人事务兽仆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘎。骗补问题的暴露板楞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眠。补贴本来就在退出号概交,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鞋。补贴旨在鼓励研发岭芳铆,鼓励新能源汽车技术的发展解,而不是其他具体的消费目标乏儡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皑墓鲜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场事淡扔。这样的技术支撑出来的产品不复,还不能满足消费者的出行需求臀素。财政补贴可以退出漂荤,但可以通过科研经费资助的方式挝壤,鼓励新能源汽车技术革新缆畔。同样的钱身护,花在科研上的效果经陇鞍,可能比直接补贴消费更加有效钦。创新驱动发展战略的实施疽椿桶,从根本上看萄,需要依靠的是技术创新沙。在技术创新上多投入暗,并注意投入的有效性悸逗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驶琶烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  今年7月底忙山,在2016年世界500强排行榜中警劳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涣蔷薄,比去年跃升47位粱孪,排名第160顶恐额,引起国内外企业界蔽擒稗、尤其是汽车业界的瞩目岛烷南。    今年配,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苗牟。恰好是在10年前梢欣门,徐和谊出任北汽集团董事长能搓,策划坊湃蹋、主导赐阔梨、实施了令北汽集团由乱到治圃,由小到大吩纯,由弱变强的变革粪广铅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆樊泼、有益售蜡、独到的成功尝试耿。但是梅洁,当中国经济网记者约请徐和谊庞秀蠕,请他以《老徐和北汽这十年》为题份,谈一谈自己与北汽集团时坡,徐和谊温和汐堪、憨厚地笑着说烙骆吨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拈,少谈校外唐,少写叹奴窜。    于是氏,在不久前的一个上午痢美,在北汽集团的一个会议室里幸操溅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道创纯。今天是系列报道的第一篇懈边。   当时步精,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摩,实现跨越式发展”的战略碌告袭,以及构建整车立股、零部件誓琅环、研发肠喀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恫坝花。“老徐这人的特点就是说话算话哩疮,真抓实干危苦。眼瞅着北京汽车研究总院底、海纳川汽车部件桑麓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓉、新板块一个接一个地建立起来缚猩,形成有力的链条扩,轻装上阵叼春笔,并有序运转”心檄。 北汽集团党委书记韦陋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胃,连续多年蝉联世界第一费荡腐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题零缉骑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团覆仍。    世界汽车产业的竞争是国际化的碘钝、规模化的紊赊,更确切地说是集团化的篱。观全球汽车产业格局蓉茧,能够称得上汽车集团的吉疟,美国有通用吓、福特惺,德国有大众禽鳖奸、奔驰岸啃顺、宝马伪姜翟,日本有丰田内伪、本田被,法国有雷诺-日产呈、标致-雪铁龙溶,韩国有现代-起亚挎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颠舰,谈到中国的某一“汽车集团”莫芬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沟焕抱,没有自己的品牌和产品倍陪,不就是一家投资公司吗掇晌?算什么汽车集团!    每年兑沽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捌闲剖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”甩,不但被大众世具舒、丰田绰、通用们甩出几条街勃蓄庭,也常常被长安草、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咸。    因此此泪颈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧牧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涵牧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓖。    过去10年间分沥隙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搅,在汽车产业集团化方面做了大胆孟、有益的尝试杯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堤,逐渐培育纫、锻炼成为一家颇具规奶浣桑和实力的汽车集团嫉熔,在研发牟逝膳、制造呵、人才广、创新了、管理等各方面实现了标准化董捻犯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业半仑,曾经拥有一定的基础和财富槽湘陶,令人期冀;同时片,由于分散化捣绣、碎片化摔切,更存留令人难以释怀的遗憾师敦。    北京轿车工业与一汽锑滩禾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末荒测燃,有考证甚至认为豪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胃竣篙。    据汽车老人陈祖涛回忆捶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时了类,北京生产的轿车最早使用了自动挡车,而对手只是手动挡享浮狙。    上世纪六七十年代卞什巷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啡轮,成为一个时代的记忆拭。    而同期诺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北评,遥相呼应的尾计,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130价提。    改革开放后广,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贤。    到上世纪90年代眉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菏、称王称霸淮北构。    特别是2002年脓高羞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玩沪汝,也创下了高速成长的纪录人逞捷。 北京牌212越野车    可惜的是忌鹊剔,在这些看似个个突出的单体层面之上挽戏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”县叛便,除却福田与现代檀维,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争联矗,还被同行作为茶余饭后的笑料棠。整车企业尚且如此漂顶,北汽的零部件企业就更加不堪了琅苔。由于资金委辖、技术和观念等原因眉故电,大都跟不上主机厂的技术升级淡柬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泉,有的企业已不得不靠出租房屋度日楞。    忆起十年前上任之初的状况谅虏盒,徐和谊对中国经济网记者说刮鲸某,当时的北汽一盘散沙衬饲熬,特别松散泵酬缮,单打独斗梗,各自为政惜旱,互相内讧恍嫌,效率低下……照此走下去椒,“没戏含,一点戏都没有”!他边说边摇头寿呛怀。    由于资产结构的相对分散坏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奋汀。日常运作中袭垢妥,大多只是履行政府赋予的出资人权力篡哺尉,无法形成一个科学的集中管理机构惧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伶,深入企业经营管理了坪。    2006年10月底帆煎,徐和谊出任北汽控股公司董事长府楼,恰逢“十一五”开局之年随,他率领北汽以科学发展观为统领吩辱,对产业结构和发展战略进行了全面超郸图、系统蓟劝、有效的调整剐囤。    有北汽中层管理者清楚地记得吓硅死,当时淖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惋跑罐,实现跨越式发展”的战略巢,以及构建整车裂、零部件隶社艇、研发蒲叔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盒。他说斗勿,“老徐这人的特点就是说话算话尼锚踞,真抓实干瓶峰。眼瞅着北京汽车研究总院赐刷、海纳川汽车部件泰北港、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饰、新板块一个接一个地建立起来剑,形成有力的链条饭勘麓,轻装上阵卯兴粳,并有序运转”墒。    到2009年楔,短短3年时间纷悸劲,汽车年销量突破100万辆大关混惊,销售收入突破1000亿微,北汽集团化战略初见成效溪卑凶。 2016年娜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沙啊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缆收尝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铰蔷,公司治理结构进一步完善偿,集团的功能定位更加清晰;同时狙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实韧徊类,并将在人才吸引娃、产业链完善及兼并重组中卷梆活,发挥出更加高效的运营效率抡。而外界则普遍认为蔚恳揽,名称的变更轿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源斡潦唯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烫秆粗。    “北汽控股更名为北汽集团瘁,是北京汽车工业的领导体制嗣媳、管理体制的一次重大突破扒轻,找到了北京汽车贬埃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”街,徐和谊当时说寝鬼妒。    随后疵红,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团荚采己,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标暮感。根据规划坡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元黑陋,大力发展自主品牌穗撬喷,完善和打造全产业链拿唱兰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镰,进入世界500强菇和诧。    “说到做到良,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粮考湿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破便瓷,战略性新兴产业蓄势待发擅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升那靖桔,各项增长指标位居中国汽车行业前列故爬,成为近几年来最具成长性的企业集团储饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   姚景源认为雹通菇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幂,而产业政策需要与时俱进咖饰。    杨裕生表示潮瓶:应适时推动电动汽车市场化渺,也就是补贴退坡败踢倪,一直到取消补贴艘骆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重飞。但是藤肃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尚笨,不宜鼓励荷堑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化词惨。    侯云春指出韶牵夏,新能源汽车发展需要在供需两端发力缅,两手并用赤肛片,推动新能源汽车健康发展具史敌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蝗擎,表明在国家相关政策的助推之下辜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展微饭顿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谭。其中凹篱,规模巨大驹燎苇、涉及金额超10亿元的骗补事实憋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岗烙。昨天嘿蟹,几位专家学者的观点引起关注雹理。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痢撩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用藏。对此青,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凡耽技,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肉、必要性的措施商。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焦,政府对于新能源汽车产业要进行干预僳簇,而关键问题是怎么干预抽弦间,干预什么畔蓄蝎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苔崩伶,而产业政策需要与时俱进”态乾阂,他谈到呛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沃,并提出产业政策应该遵循四个原则啼。一是产业政策不能替代市澄薄;二是产业政策要管产业睦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物袄。    杨裕生也认为迷哥教,目前的补贴政策有两大问题吓蓄姑,一是单车补贴过高邯痛,二是补贴总额高的菩摆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化硼,副作用很大目。    在新能源产业层面谁哪,杨裕生表示勃贪茫:“应适时推动电动汽车市场化斑溪,也就是补贴退坡沮到,一直到取消补贴菱磐粳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)任翁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”失吩存。在技术层面捅吠,杨裕生认为锨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毛,第二就是发展不补贴垛陋矩、已经市场化的低速车挤泊粟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高党,不宜鼓励杀笺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冉穿拴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拷切,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捆署链,新能源汽车发展需要在供需两端发力扰唉,两手并用缮稳挎,推动新能源汽车健康发展呈。    侯云春解释说祥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力官。一方面大家喜欢用徊溜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苔,政府和企业共同努力奔叫,使得新能源汽车能满足消费者的需求情,开拓新能源汽车的市场蹭饲既。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”魏壬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授悸:李芳" "  如果我们做好准备的话篙秘鲤,赢家当然是我们喝殊。我们不担心其他的含靖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萎筷,我觉得只要我们做得好朔,一点都不用担心岔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日飘荡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庇歧醋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逻亭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访电宠管。其中特别谈及奥迪与数字化欢。    施泰德说洛,到2025年以前双,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惊沫?汽车行业正在经历一场变革么旦泥。对我们来说釜漂锹,有一个非常重要的关键词喂涎:数字化妙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变艘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备佩卿干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柒蛔,我们眼下所处的时代烫墒篙,奥迪科技一直处于领先地位微,并不断进行新的突破假。对于数字化吹鞘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酬呈回。到2020年时卷省,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验燃,这也是我们引领未来的一种设计钎随闷,包括其他顶级科技角壕旗,包括我们的传感器毁习、雷达嗅、激光大灯等盎芭,都会进一步巩固奥迪的领先地位会秸。    施泰德说煌阂忱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兄,我们会全身心地投入到这一点台,包括3D地图坑酮释,导航等应用该玖煌。对我们来说伶封,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值葡。当然缔蓄涸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”必呛。    在回答有记者问锻俊新:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势期土,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走境笆,有哪些优势顺冗薯?在这场竞争中畴,谁会获胜”的问题时价,施泰德表示杀婪匡:如果我们做好准备的话钎活碎,赢家当然是我们鸡。我们不担心其他的记邓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哎,我觉得只要我们做得好莎咯,一点都不用担心铅。    施泰德强调恋写拐,在某种意义上涣嗜,我们也是一个初创企业砍。其实剔,奥迪有很多细分部门立饥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坍含。如果没有这样的合作缕慑劣,你很难相信寇芹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远写,我们能够成功地实现自动泊车垂、自动驾驶等取究磕。    施泰德预计怕禽,2017年袱梦,我们要推出新的奥迪A8将吐,自动驾驶的时速能够达到60公里笺豪极,没有别的厂商做到这一点堤。如果我们明年能做到这一点的话恼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技物悲,启迪未来”畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮疟冷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匆。庆典活动前夕副,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟污谓爬。一汽-大众汽车有限公司董事釜、总经理张丕杰除了对政府闲法味、经销商善瞎蛾、员工滑、用户等的支持表示感谢外芒迟较,他也坦言慈耍,在新能源覆袍墒、“互联网+”等方面量,一汽-大众起步比较晚谐台弘,这些短板正在引起高度关注剩段。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子操搞揽,“因为有你朝售滑,心存感激”检槐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情福,来感激这25来帮助我们成长的所有人杠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拎。从前辈讲起犁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稀,还有陆林奎等等的领导撬糙怂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泄划,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果雹口革。   25年来参,我们要感谢的人非常多募歧。感谢国家和政府的支持与帮助妈统。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逻诡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掇辨帽。例如成都廖烩,成都今年是高温天气武,最高气温是37.5度而且是持续的室嫡矮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活未,政府部门给予了很大的支持和帮助莲螺。   我们要感谢1250万用户斥履,感谢他们的选择和信任疚拐唱。一汽-大众从项目开始建立仁很佰,一直到第一款捷达开始投产狭,捷达在市场上并不是一帆风顺的弧,它的初期是走过了一段曲折的道路图。正是在困难的时候膊伪,是客户帮助了我们车佃普、鼓励了我们林。还记得在困难的时候番唤妈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纤锣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汐哇弧。一汽-大众的员工非常的进榷馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化到铺、吃苦耐劳千酗灵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疯集,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矢。大家知道一年365天挺等,如果周六周日全休息就要去掉52天伍矗,把所有的节假日都去掉碍熊耿,标准工作日应该是250天拢悼,工厂的康采恩标准就是由此设计布洼。而我们加班到300天马叙,320天是常有的事路币丹,员工非常辛苦副码,所以在这赤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肩餐。   要感谢中德双方的股东诞。要感谢他们具有前瞻性战决策穿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铰。一汽-大众的建立伍聊,当时在中国的汽车合资企业探呛,一汽-大众成立的时候也不过就两家丘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舶墨,股东双方做了前瞻性的战略决策澄目隧,才有了一汽-大众改,我们要特别感谢中德双方先。   在一汽-大众发展过程中钝妻,比如一汽-大众西部战略凌漂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蔫浅瑞。一汽-大众在西部建厂的时候桓浚皑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剃川凯。现在在西部的生产基地伦方撼,今年他们的产量突破65万辆笔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略靶凳互,在股东的决策上由一汽-大众执行的罕,也取得很好的效果橡。此外富毋敛,还要感谢1200多家的经销商蓬、700多家的核心供应商合作伙伴洽度。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陋,中国适合于家用的车型非常少辛。25年来富埂秃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暖,上缴税金3700亿元妮牧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磺、奥迪两大品牌12大系列产品蛋痪。   25年来氯写,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梅题,带动了中国汽车工业质量意识的提升谦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恍捍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量施,一汽-大众是领先的畅。同时囤叹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喝古。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汐恋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兢浩。首先拣璃肝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匡茄。一汽-大众的体系不是一天打造出来毙牢氢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铜景。   其次咆,一汽-大众拥有一套完整赡罕、标准的制度和流程的有力保证斧抽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撵,制度和流程是保证欺。   再次羌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蠢,在经营发展过程中有很多难题需要解决陡烘霉,有很多矛盾需要平衡唬欣沧,用什么样的标准来平衡苛护?底线是什么颂弓谭?那就是质量椿。一汽-大众一直坚持质量至上俄街,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来急雾斜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承窘睦萎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浩惩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痹普,这也是质量至上的战略要求侥慌橙。   此外盎,高品质的人才脚老现,具有工匠精神的员工湾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质切郊、传承的文化也是高品质斑钉,得到的技能训练也是高品质坡。拥有和企业共担风险的合作伙伴迪撩沏,无论是过去骆、现在还是将来都是这样兄须,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姐。一汽-大众在自身发展的同时城团肛,也考虑到了整个供应链的协同发展宛人,对于整个价值链会有高品质的要求烩殴了。   最后桃迁,一汽-大众在努力践行企业社会责任迪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咖掣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仁媚锯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钢猜番。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上衰妮,既要总结经验和收获廷耪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训导辈、走了哪些弯路踢狼,下一步应该怎样避免灭砂。   如果说到过去的不足脸,SUV细分市场比例快速提升恫吭糕,一汽-大众对此准备是不足的罕袄库,对新能源酗逗砷、“互联网+”等方面的起步也比较晚焊。一汽-大众对于未来仍然充满信心说阮,这些短板正在引起高度关注粒精顶,企业正在考虑这块短板如何去克服娇偶防。   2014年好,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擅呈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望犬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乾。   面向未来伟杜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头香,保持创新饱铅、驱动发展县潦食,并释放出更强的增长动力磕擞吹。同时篡敢魔,也会与各方伙伴实现合作杜,实现更为广泛的互利共赢撇鸵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任危群撼,不断回报政府葛苟为、回报股东讼、回报社会抬玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵嗅嘿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间那,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访椭妨。他表示鞠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位济凡,并将继续保持限量生产以追求独特性锯撅崎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来反,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型故:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汰炒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探队乡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用为诉。业界有所疑虑的是局疮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钵封。   对此黑扑,薄亚铭向记者表示菩椿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颈,但都不是便宜的车型貌乾设。Levante的价格达到了100万元左右视齿,Ghibli的价格也达到了90万元左右瞬汞,在产品定位上依旧不低档。同时狼倦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产墩,依旧走高端化路线伯缴。薄亚铭还讲到恭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司穷,不会把目标提高到每年20万辆壬咆、30万辆的水平抄略,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谜阔,所以我们能保持品牌的专属性侮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敖汝,他表示妹味:本次车展上上市的新款总裁车型防瑰,除了在产品上进行了升级外乃飘,还提供了多种个性装备停劳你,客户可以从中选择很多种搭配夯碌较。此外帽码,新车在性能上的提升显著萄扫逢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毛角、动力最强的四门轿车链守。   此外诚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哦,开始尝试电商销售模式忿峦。薄亚铭认为策,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喂唾,因为中国市场的客户已经变化骗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辨,现在有很多人都用手机去买东西枯袍,这是市场发展的趋势伴迸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娶秘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扑袄纬,即用户车主首付车款后比,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帮稀,到整个租期满了以后脱肚绕,这辆车的物权就归给该车主庇仟是,该模式类似于分期购买科。   薄亚铭说输:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行把金仑,但是在中国市场还是刚刚起步粕,有一些量产车会采用这样的方式做凌看,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堆铝滦。他还表示隆讲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溜,其实反响真的是挺不错的降贩驮。尤其是北京塘、上海这样的限牌城市辛丧。通过租赁的形式帛扣,牌照将打包在租赁费用里面就师。当车主买到车刷钠那,即启动融资租赁手续掀椭悔,拿到车辆牌照德磐僧,不用为没有牌照而担心细两。如果是企业车主碍磋陛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税短篇附,是非常划算的踩旦忙。”目前蹦翔,该项目仍处于试水阶段抖肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖磕拍:李芳" "新能源的发展食按秆,是大势所趋崇皇,但具体方向玩蛾返,也扑朔迷离搪锨。    电动车会成为未来的主流吗拜滦庇?现今的新能源汽车产业健康吗午?什么样的新能源政策更适合我国国情理渺?    2016年9月2日狄空棋,在2016泰达汽车论坛上哀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访遁孪禾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晶翟蹋,他认为恍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炊,恐怕不可持续迁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烫,何光远认为冯售,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向派瓦矢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人分,这位87岁的老人谈起汽车工业署,依然有些动情马物。谈到电动车发展排吠骑,他认为恋,把电动车归为新能源汽车是不合适的授睛。因为袭堑,第一呻,电不是新能源扭芹埂,第二撮多,电动车也不是新东西傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肪是,电动车诞生在1834年腐苟啸,是英国人罗伯特·安德森发明的聪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年律。    何光远认为抽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纲杉,不科学秒乏集,应该给它正名购衬,就叫“电动车”炮随守,或者是纯电动车抚取邪。何光远认为哗博,电动车国家政策的支持力度非常高浩桥,所以它现在发展比较快间词,去年生产了30多万台搪抄,但它还是有很大的局限性耗挝赦。首先广,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虑,可以长途旅行使用厩巳翻。即使快充也得半小时以后啥,但是经炒呷快充的话介,这个电池的寿命也会减少瓜膜,慢充就需要几个小时家筏捷,充电的时间很长娩。另外铝括,行驶的里程很短炔,有一百几十公力就了不得了倪俩,就是很好的电动车了并。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颧宛,我认为不可能持续仟略。”何光远说释,很多企业是因为补贴才做电动车筛,事实上簇,内燃机节能潜力还非常大考,缸内直喷技术须、柴油机的高压共轨技术遂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助答,因此蠢胸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力四,不能被动业槔杷獭,节能是最大的减排沉。    甲醇车大有前途    现在标内,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战性炊,因此饱,各国都在研究替代能源与新能源汽车泊另。美国譬、欧洲媳、日本等介季、巴西都在降低交通能源对石油的依赖觅,但因为资源禀赋不同尝垮脸,所以技术路线也有所不同酞迁。    何光远介绍说凛溅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题么,在某种意义上讲摆扭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量思幕拱,虽然同为乙醇冲甘,但着眼点不同;日本缺乏资源漏赐,自身资源利用问题不突出系似巫,因此氓啦,把提高汽车燃油经济性作为首雅闱堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贝褂遂,日本也在搞甲醇的研究新,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扁仙。    在能源珊抗啃、交通系渡、环境咯恍车、经济四位一体的框架之下沫软殿,中国又该如何考虑替代能源的问题清?    一直以来护揭,煤炭是我国的主体能源犀姥签,占我国能源消费总量的66%至70%购。何光远认为来捎恳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滩。推进我国能源生产和消费革命淬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路迷面驰。而在煤炭发电供热的同时淳,可以产出甲醇目,可以为内燃机提供燃料豌倘,所以唱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呕、高效利用是紧密联系的功邻乡。    此前坑道,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莫菜,这4个省基本上就是产煤大省体炊毙、山西录、陕西幢桐、甘肃聚、贵州舅精、上海市筐。现在规模最大的是山西略庐姬、贵州疆慷穆,其次是陕西跺。    何光远介绍说帛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准韭,车都经过天津检测中心检测恋,上了公告恫,经济性也是最好的安。“我去看了加注站弯,M100甲醇100%烧甲醇鹅,2.2元/升绣,现在已经降到1.7元/升了弄。一个半甲醇就可以代替一个汽油别。所以说侈,甲醇还是很有希望的慕。”    今年3月份埔青滴,工信部酵锈剿、科技部柔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惠,验收的专家组由何光远担任组长去验收拭。何光远透露说粱入,山西验收以后复蓬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会金青靖,开会以后形成了正式的报告磨。现在巫鳖受,在各个部门已经会签完了冈坑,在等高层领导做最后批示边兜撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧焕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萌寡翱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题非颗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿侯揩,力邀政府眯、行业嗣臣、企业襄梦革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吴,寻求产业发展有效途径胸缝怀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阿死沽、先生们甸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晶。今天建,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掸劲岸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果馈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报济壁松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缉翻,解决大家的疑惑煽锌瘸,为什么要改革戒徊?现在存在什么样的问题辉?第二敦裳,改革改了什么架?主要内容蹦典哄、实施步骤贿、目标岸、原则辈荆疟、政策选择等等沧甫抠。第三哭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舶,改革试点取得了哪些成效衡,用一些数据和大家进行汇报江。第四头,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望江。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件硷,从国际上来看垃,自上世纪不管是美国砷纽、欧洲博笛拳、澳洲还是近邻日本涟斗户、韩国农、台湾等等秋得,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俄,至于费率为什么要管制茅?为什么要放开盼蚀?这个也可以做一篇大的题目咕劣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剩蕊岔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屡怯,逐步地向由保险公司自主制定转化袄歪,定价因子的选择就是什么样的车保费高倪、什么样的车保费低发,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莫酚。   但是送,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时幌传,还不能叫现在完成时擅凡。比如说美国若干个州融,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的漆,因为不同的政策取向有各自的利弊抒嫉,这也是一个非常复杂的政策选择过程耸。   从国际保险市场改革发展的经验来看岭,改革前和改革后汗挞雌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势成,就是保险或者说车险的产品日趋多样化权、复杂化沃,定价更趋精细化闷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伶恳。在澳洲一些国家笑,改革前超额承保利润改革之后就消失了彼乓。对于我国来说晨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革分实,从2011年开始社会或者舆论耪烘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吹,行业本身也长期苦于在低水平鞭居黎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级环。另外磐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毯氰荣,在这些方方面面力量推动下芬衡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鲤。   在改革之前是什么状况输?简单跟大家介绍一下皇切堵。从人民银行管理保险行业开始层,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的衅,在保监会接手车险市场之后凶方,也是保监会统颁条款费率丧吹酪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溃烦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态善江故,整个行业亏损奔耸、消费者投诉也比较多墒儒,所以到了2006年的时候鲸,这个改革又走了一个相对回头的道路蔑瞪霜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胺没,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睹懂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疽伎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用号荒锯,比如说行业比较统一焕,消费者认为条款费率比较容易理解痢,恶性竞争的风险得到一定遏制清襄肺,但是负面作用大家可以看到桃酸芍,一个是条款法律风险很大身密,不能适时的随着道路交通环境酿寐、司法环境读乖、社会经济生活环境的变化适时进行调整弹疯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔科舒、无保不赔鸡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脑澳梦。   第二嵌嫡杉,在监管方面定位也不清晰呢肯。对于一个自主经营瓢寐镁、自负盈亏的保险企业琶闺,没有条款费率屉骸劣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帮,改革发展没有动力土凶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力权,所以整个行业是在一种规男⊥毙Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竟。   在2011年猴、2012年前后经过评估室跺、反复的讨论艰碳,其实当时市场上两种声音都很大精,一种认为行业就是应该统一规范标准化撑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路睦。经过反复的评估和权衡缓,也是在十八届三中全会的指导下江聚,改革的方向目标原则最终得以确立哼粹炔,这是在当时发布的两个文件谭懈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》旦伸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泄恨,比如说要提升行业的发展和服务水平没,使价格更加合理富,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娶啡、保障范围洗讲、服务都有一些诟彩质捞凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扫惯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仙庭。第一个是维护投保人保险的合法利益闻弊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向庙。第三个原则是稳步审慎推进烫董,根据一系列的国际比较研究坞醛没,大家还是从中得到一定的经验和教训炭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果篇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饶。所以甲,最后选择的改革途径不是一步到位兰簇鼻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娟唯,它只是在长期的甚至六年趣牌、八年蚂禾陌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梆敖,这是改革的一个总体思路洞,从条款乱俄、费率乘戳毯、监管三个方面这是一个简单的概括夕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斗,大家不用仔细琢磨当中每一个字桥捂磷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虾桥,双方义务关系是怎样的标准化流程萄甜暴。   除了行业示范条款之外揣茂泌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充底嗣绥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验朽粮,不管是欧美还是台湾疲、日本磁咎粉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门硅苯、百花齐放的状态请,因为每个合同涉及几千个字蔽,实际上档示栋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系并,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铃函。   在费率方面分成两个部分腻痪温,一个是行业的保费水平剐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业举巾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞巍,对于汽车来说劫福,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平背谴虾。所以在整个行业层面建立车险信息平台苦哺讳,收集各个公司历年来的承保理赔数据躬炕情,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的遍疲睦、科学的定价的参考彼哆汹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动让偷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芳颇瞥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坑。在行业基准保费方面孪,行业协会做了以下工作古缄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宠,在这个层面肝硷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平塘,其实是相当的弱尖及,这么多年来的承保标的既,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名热舶、编码实际上都是不统一的量垛泉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据先百疼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码构,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库楔彩,这个数据库目前正在申请国家标准挨充茄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理新篱,对每一款车归集了二十多个基本的字段晨念。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上琼舷纫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嵌磷,给消费者购车提供了一定的参考硅派急,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骨些。   在行业提供费率参考的基础上灰掂腊,保险公司它是怎么定价的探膊?现在也是大家很关心的一个问题涛问,为什么有的车费率高翟闷蹈、有的车费率低颓氯,为什么今年高明年低捂剐?在不同的分类当中有一些差异歉娥姥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子却啡,分成从人因子和从车因子两大部分芥,每一类因子当中又有若干个维度涵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力圣鹃笛、风险定价能力拉擒、风险管理能力自主制定的副娥。   比如说席,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冉磐繁、他的生活方式烤铜辅、他的信用程度等等江,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杭己侩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迸澎仑,它的安全性靡、可维修性等等访,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的期鞍。   国际比较先进的保险公司怪赶毁,他们通常采用的定价因子狠临,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了煞年,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咆,这个差异可能我们现在还难以接受厩趟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矩矾是。   总的来说袱逃,保险它产生和发展的基础是数字法则绷挥湍,在大数据的发展背景下呕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用母标疏。   前端越放开后端管的越紧诗,如果费率市场化以后领落,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骂缮、整体亏损的这么一个状态膘被,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沽溅患。   实施步骤票。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沤保。到今年6月30号为止跺氛,第一阶段的改革基本完成了妒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外等滔奥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驰拓,不同的索赔历史对应不同的费率胯,不同的车型对应不同的费率官潜操,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的供思丛,这也是改革的目标卞,首先是平稳过渡荒。   下一步翅孺,费率科学化屎签、精准化危、精细化程度会逐步的加深骄贡角,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蘑裂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下播次,经过一年的改革试点购,消费者从全国范围来看儒俩肺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的史席,对于高风险咎隋、高出险的消费者假绩筷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了貌赁令,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔚奔顺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茂悼、道路交通安全水平都得到一定的提高哺反女。   从行业的整体情况来看钨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叭屑拟,增速营改增以前是11个点弛扒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点细,仍然是持续稳定增长春,这一增长是在保障范围扩大曝犯、车均保费下降的基础上实现的雇荡,车险行业的承保效益基本保持稳定瀑建封,综合成本率是行业常用的承保效益的指标测憾,两个点的承保微利馆。   在保险行业层面来看案抒,公司的定价水平腺、服务能力在稳步提升的既。外部正效应也比较明显妒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点本,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势僧饭瞳,大家开车上路更审慎了寥敲缉,小额案件在索赔的时候可能更理性了醋泉丢。   下一步工作夺戳韶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弥圃飞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品创妒沮,也就是说除了违法犯罪不赔劫良桶,除了不可保风险不赔晴钮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赎懂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虹玻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围容思,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体健畔访、不同的投保人巍店、不同的车型价格的差异会越来越大殴寺靡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潜袖破,更好地提升保险公司的核心竞争力贬闪,也更好地促进道路交通安全脖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秋帽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侍砂百。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜没燃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡衔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解缴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搬芥守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溜耙,力邀政府春木豪、行业溜盲姥、企业告吾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠龚瘫,寻求产业发展有效途径围。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录躲窍巧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伎街。第一新恒,SUV这几年是高速增长凡谅,我们做一个判断洞锨,这个高速增长就要成为历史了驰融,往后没有这么快了翠士,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卢署,份额还会提高酸。第二陌十宝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盗,就是份额和价位双提升少辈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化底,之前是低价位提升份额般,这次是价位在提升灰、份额也在提升皑怠。而且我们判断还具有可持续性蛋郝。第三头功,汽车厂商将会由过去的氮对慑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强博兄寂、弱者更弱建阜痉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组福楔车。在此主要介绍前两个袭惟,因为时间比较短颊违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势份缆庐。从图中可以看到莽刃飞,从2007年开始里,SUV进到了一个高速增长的阶段千老,连续九年年均增长率达到46%栋,今年前七个月也比较快坚,增长38.6%汐嗓拉。此外浓,市场份额在迅速提升劫襄,今年1-7月份市场份额达到40%斧斑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肥席,过去几年每年4个百分点脾,去年涨了8个百分点崩,今年1-7月份又长了4个百分点稻羞,自主品牌SUV占自主品牌的60%辫史,SUV全面热炒来娜率,豪华车微、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高工溉,下一步还有空间淬。从这张图可以看出宪奸摹,一般的合资品牌搁,SUV比重还偏低嚼拴,豪华车和自主比较高臼窜痉,不同级别里面SUV占比较高烈鸿,不同价位车里SUV比重也很高猜腿,还有一线肝渭赌、二线设坊关、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仍歉,不过一二三线的比重是去年的数据淌蓖,今年前七个月是四十了精缮儒,今年没有注册数据可以看得出来壤。   但是佃,我们说这些年劲,suv领域基本没有在空白市场乳竣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芯必纺,需求就会出现放缓的趋势虏咕泡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氖奈,2012年-2015年逐月都是向上提升的椒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走齿起琶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淌炕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了充。相对于去年擞伦棵,虽然今年全年涨了5个点肠缝刹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了踩莽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了动搐。   但是汹梗,我们说还有增长的空间剖什舷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巩蓄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锰梅矢,大家可以看得出来事刺冲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家五翻蘑,大约在20%左右曹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哀、加拿大窟放、俄罗斯这些国家祥。这些国家总的来看是地广人喜蓟莞濉,SUV占比比较高崩醋势,人口密度比较高的SUV占比比较低柔讹,但是也不完全成立光芍痘,韩国人口密度也很高但是SUV很高躬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗅,这不完全成立笑屁,这两类国家的情况是存在的歌结。   如果跟美国相比捻顺,美国是把皮卡不作为乘用车点歇零,按这个窄口径的话美国的SUV是44%背,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距对输,与宽口径比还有11个百分点碌拇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翱,五十多不一定是峰值点尘饥。   另外鞠筋,欧洲这几个国家驳骏坚,虽然SUV占比低饺谓温,但是比重也在提升鸵,从8%涨到25%慌蚊袒,SUV的热潮是全球性的烧士擞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下发酮掠,美国薯卢、加拿大这些SUV占比高的国家拼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高畔,大部分来讲可以占到40%左右慷嘘彪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高落半耗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刮脱,欧洲这些国家就是两类脸,我国应该是随着美国恋停馈、加拿大侧、欧洲这个情况双晚娇,因为我们已经占到40%的份额了拈兔壳,如果按这个去计算梁虏巴,中国的三厢轿车是48.4%餐禽,还应该有十个百分点的下降空间枷封慈,下降去给谁呻?基本上是SUV莲桐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升负伤崇,这就是我们对SUV的一个基本判断哆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化损李,就是份额和价位双提升良瓣店,这是非常不容易出现的一个现象喉洞及,如果把它拉得更长一点看覆让测,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肋,2000-2010年连续提高了顷,最近这几年不太好僧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氦柒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间融,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔼侗,2004年世撇秘、2008年壤、2011年据、2014年棠,其他年份至少是相等的幸滤类,大部分年份是比它高撮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的外。   现在一个更积极的情况来看敝,就是我们的份额在提高商碗,如果以总体的市场为100的话苹朗品,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陡霖,如果以生产量为一百的话泊雷,我们的自主品牌已经占到了35%兔少,其中提高最快的就是SUV妊闯褐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%旧,它占到了一半以上的份额阂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茫锻,以轿车为一百娥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旗衫逞,连续几年都在下降嘛,轿车竞争力在下降凉吻腊。但是自主品牌总体上的份额在提高饯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泰怪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车帅幢,这个销量在提升哩汲盆,低价位的车销量在下降袭霖输,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长具,增长最多的就在这个5-15万区间立兄每。以自主品牌自身为一百的话措,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%高北线,现在只降到了3.4%歇酚,而5-8万的车这几年也在下降财峭触,增长最快的8-10万的车和10-15万的斥点裙,这两个价位上涨的是非常的快窍亮狮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诗疗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%师房茫,自主品牌的车价格明显在向上走攫排,这是一个积极的变化倍。   另外樊熔棉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见特,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多健, 10-15万区间艇杰话,自主品牌在里面也占到了28%扣,这个变化是很积极的芬窃鹿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鹅墩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娄和腥,最高峰是2013年213万使,去年降到164万错两,但是SUV在迅速地扩张喇坤屋,大家看这个SUV的比重粉粗,原来是二十多万辆点骑,去年到150多万辆椿,右边这个图是10-15万脆呜,更是靠SUV在拉动的侧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挠,这是一个非常大的积极变化厕蜕镣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升安凄,这是GDTop的一个调查数据挂呻,这个一百辆车出的事故故障率禽,自主品牌在2003年有四百多个事故订券纲,合资品牌现在也在下降场擒,这两个差距正在缩斜印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藐抹新。   从产品的角度也可以感觉到秃售,最近我们的一些新产品像奇瑞罕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帆汝湘,这就是一个积极的变化宫熄呈,这就预示着我们未来具有可持续性磺迹尖。而且可以看出熟夹,如果以前二十名产品排名算的话饶噬耙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炽,一个长城C30一年卖了15万辆左右颗,前二十名里面我们有两个胜聘得。2013年更少一点抚霜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的台枢,前十个里面已经有四个是自主品牌的粟郴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拱目讲。   这几个发展量比较大的企业际恐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烤倘凄,这也是积极变化据董透,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量体适料,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化九畦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢础,国际市场南美洲读髓、亚洲险扇、东欧悉彻境、非洲是迅速扩张的市澄蚀啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弛妥,我们产品出口大国全是这些国家潞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家释率,跟我们购买力差不多通瓮,人口加在一起12亿稻夺,跟中国市场差不多梧,换句话说中国市场去年卖了630万辆淡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤昴丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的犯翔缮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妓孙炔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弥,传统汽车大有希望邻,至少应该平等地分配国家的力量撕,在传统车和新能源袱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鞋,力量投的也太重孺晦汉,下一步要对传统汽车给予足够重视桶,它完全有希望获得好的发展挎函。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胆男,以前是高速散肠,未来是中速其裁垄,它要抢别人的份额颁捅匆。最近两年这个数据可以看一下锑,自主SUV毕长,连续几年50%-60%的增长方麓湃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柒两释,这就说明这种竞争关系在发生变化存,这是一个芳。   第三个观点我们就一句话带过了酵虾,汽车厂商的格局要发生变化稻崔阀,过去是大家共同进步醇丘、共同分享发展成果诲凯,因为有年均30%多的增速菩堆拓,最近几年速度已经降了年均降到11%了缎,未来还要下降拿,大概8%左右或者稍微高一点项,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展封。另外合资内部也会竞争凹,自主内部还要竞争挖陶膛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔷,大众占到33%玫,最高占到38%邻拭,就是中国销量占到全球销量邦,宝马洞蚊测、现代太羚吻、PSA都占到了20%袱镜坡,通用15.9%惫婚捅,如果把它的微车也加上超过25%氯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暗谐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蚂,要么是维持全球地位通用克垮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众付欠,大家对中国市场都高度重视桥踏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抨拦,我的速度要比别人的速度高陀懂矾,所以竞争更激烈伴吾、自主更不用说了华闹庐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌想,大家都给予很高的期望芍,未来我们说竞争会非常的激烈倡瘟瘁,而速度又会下来泉鼎,所以未来的竞争格局跟以前不一样首,以前叫分享浪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斥传、弱者更弱寥虏乳,十四五就会出现兼并重组瓜饥胸,如果我们放开让更多的企业进来硼拐,我觉得这个可能局面会更快弓骄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年紊,最多明年还有一年扇枢喂,但是它的速度比平均速度还是快一点款,自主品牌大有希望呛,我说的是传统自主品牌黑华,传统汽车还不是新能源汽车颗地奶,另外格局会发生大的变化慈朴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别去:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闪炯腊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪淬乃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缓缸,力邀政府唤酥、行业饲位纪、企业必、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见群,寻求产业发展有效途径虐。   以下为福田汽车集团副总裁盒陋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汤侠殴。 福田汽车集团副总裁撵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搔掣斧、各位来宾婚巷篡、女士们矮岗瞎、先生们际抒扩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缔,能够跟同行檄、专家做一个交流学习撩怂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新持番辽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欣伤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炭薄翰。从全球战略的视野来看坝乃动,乘用车的全球化特征更加明显填凌蹲,很多轿车的平台会在全球市场销售佰禽木,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梦。举个例子狮岛跨,如皮卡茨享,在北美皮卡占整车比重是很高的脚,但是在中国懈,在欧洲喂,皮卡的量就很小金旦。另外又如轻卡稍寐,现在它的亚洲化特征会比较明显瓢翱其。还有重卡怕睹臀,在欧洲都是偏平头的烫糠,北美则都是偏长头的戏伸。所以商用车行业的区域特征很明显卷惮辖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的熬。而在中国市承罱巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主市扰痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的栖汀互,2010年达到了一个峰值429万辆户,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势须尸勒,去年是345万辆弯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长从猎距,主要的原因就是因为重化工行业不坝,如煤炭裁闲确、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蓄梅。另外整个物流行业的效率在提升醚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泰弊。   随着市场竞争的加剧磊,行业整合也在加速篙翟判,份额由2010年的44%提高到2015年53%绷寡,再看一下今年商用车的情况筋,今年一到七月份销量略微增长闪,整个商用车行业增长2.4%订,我们判断是过了低谷逛诡,所以下一步会有微幅增长冷爽爆。2.4%其中主要是载货车贡献的醛,同比增长4.8%糜夺,客车受微面的下滑麻,导致载客车下降了10个点挎膜太。   关于未来的商用车市程绫摺,我想从四个维度分享一下我们的判断尉途。   第一是从宏观经济层面玩歌卡,从金融危机以后挤,全球市场增长的趋势是慢下来的萍,乘用车商用车的比例现在基本上在8辖吕:2耪瓦,但是进入“十三五”之后我们判断褥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奔痕,商用车因为是物流工具的企业裴晴,未来会有所好转峦吝,但变化不会很大鲜。   从技术层面来看痰苟蹲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廊晚鸵,现在正在快速进入智能化的3.0时代冉订编。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱涫园欤快的钢蔫。   未来的商用技术主要围绕着智能化癌、网联化价、电动化毖陋、环保化来追求汽车的高效县、绿色患畅、互联和安全辽。   另外从中国的政策法规来看厕愧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动踏裂钱,从客户需求来看瓦荤介,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蜜,推动了中国新能源车的高速发展峦疏骋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆报第咆,同比增长102%陋,其中纯电动客车3万辆滴庭巧,同比增长176%囤波让。未来在城市公交以及城市物流喷灿勾、环卫等方面搏揽醋,电动车还会有一个高速发展捶氏。   下面分享一下福田在科技创新诵充类、转型方面的一些经验和做法宛朴。   在商用车2010年达到高点之后兽兰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变犁墩舷,加快掌握自主研发的核心竞争力瞳虹。通过五年的发展来看硅寺硅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的署克。福田汽车目前的研发体系是两级捶茅,一级是福田集团的研究总院蓄勒涛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异释氦瘟,曹博士也说蛊荆赤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆率免妻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鄙彼拘,是一个二级研发体系泰蒙滤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程班堪够、整车的集成以及男缺偕撸块开发和整车测试的三大核心能力贡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骆摧、康明斯等等合作单位进行深度合作楔、改变和创新港涝电,推动整车的技术进步穆矫。   在转型方面褪沟,我们这几年主要围绕着几个方面鞠客掏。   第一是产品低端往高端转型械,在“十二五”初垒腔朵,我们的高端产品占比不到20%菊毕,我们到今年年底高端产品能达到70%挽涩棘。   第二就是从国内往国外转型蔼溉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苦目。我们连续四年商用车的出口保持领先纺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长焚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的病。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衬系,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型界,另外为了解决汇率和贸易壁垒班弛磋,我们在属地产业化方面做了大量的工作裂芍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设函浆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础结滴坊。   另一个就是从制造往服务的转型苏告,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色幂娘,在“十二五”期间蒂然,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益趁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础履霜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸负熊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垮信爽。福田康明斯通过这几年的培育喷寒,不管是从业务的规模茧岭迁、收入列烈、利润现在都发展得非沉唬好瑰福戒,另一个他也对我们福田汽车的整车吭,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮峁兀好的支持蜡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酥爱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目攘侗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惭碑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%和狮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的单谎虱。可以说尽管卡车的量比较猩闾ā,但因为排放比较高变翰柯,另外一个因为运营的里程和时间比较长溅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘶工散。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍被,实际上物流的效率还是比较低的架。基于这一判断幢,我们提出了一个“超级卡车”的项目拾集晚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苔贡,通过这种材料的智能化史昏息、材料的纯电动桨换、新能源的技术路线以及车联网打造绿色安你亨、环保波锌段、节能婆粹、高效搓、安全味迸、智能的超级卡车酮弄侵。我们的目标是要实现降油耗30%炊,降排放30%昧内畏,整个货运效率提升70%捷屎。   另外是关于福田汽车的车联网技术沁奥撮,我在福田分管车联网业务魔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灰嘶,因为乘用车是一个消费品摄,买车和用车的基本上是一个人械,而现在主要是用来出行的旧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泛拖,但是商用车不一样田,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的砍庇荷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用樊辽,驾驶行为各方面的安全表,另一个就是乘用车是一个地域性的车陌文拆,不像商用车需要全国跑垦粗喜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疟寺,过两天跑到海南去了无。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卸午。还有商用车的故障率鸡燃,因为它的工况复杂壕希笺,商用车一般具有轻载镜、标载和超载程冉,但是对轿车一般不存在这个问题卸喜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低及汰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的共羚。所以通过车联网对车进行故障预警逝钡、排除以及程序优化等方面控,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脆蠢倡,建立与客户的互联互通记,为客户提供增值性服务沤输贝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商似、服务商和供应商产品质量和服务的水平抽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苫。大家很清楚腾欧,围绕着工业战略梅剂,德国提出工业4.0精呢膏,美国也工业互联网郡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恫晦、英国的2050战略凭剖拴,中国也提出了中国制造2025茧宛,福田汽车结合自身的一些现状骸恍镐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划话陶抠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台飞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冉、企业与企业从关椭、企业与产品扩捷、企业与客户的互联互通蛔。“五智能”就是商业智能梅疵炽、智能管理父阑、智能汽车坤、智能工厂保触蔬、智能制造泪匠躺。时间关系伦,不再进一步叙述嫂青毛。   目前纹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期持。福田汽车愿和大家一道伙翻固,通力合作睫韦,整合资源壬频,协同发展偶土,共同推动中国品牌的加速崛起保顿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣合:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿黔宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断狗绍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙葡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辰鲤,力邀政府侵尺牛、行业睦妨、企业监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贡寒钉,寻求产业发展有效途径抛犬胃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凉老、舍弗勒集团副CEO冲卵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坎粒隋、驰骋未来》的演讲实录粹。 舍弗勒集团执行董事会成员片、舍弗勒集团副CEO洁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朔唐、女士们旦筏、先生们擦滩据,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略曹,我们的愿景腹,是如何来推动我们未来的出行和移动法拆柏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容魄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抡定。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挎琅,我们是一家领先的技术公司擒瘦,在全球都有我们的足迹洗丛,我们一直致力于移动蜡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沪辜坛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求僧呐崇。   舍弗勒一直致力于创新灸莆苇,也可以说我们成功的因素是质量全、技术和创新樊不苗。我们在制造业方面有很强的实力昆迸哦,在系统研发方面投入非常大腔。我们创造了一流的工艺和技术膊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门必。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叔查拘,今年我们在德国获得了一系列的奖项寸烩圃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品日墩。   就像很多其他的技术企业一样勒堪獭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瑟仆。第一是环境友好型的驱动吕,第二是城市交通肺牵仁,第三是城际交通虏痰,第四是能源链妹赌攘。比如说大家可以看到颓驳纺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛粹,人口结构变化非吵纾快辣,老龄化社会已经展现在我们面前啪碌里,技术变得日趋复杂湃,数字化技术的利用领域不断的扩大土别落,我们需要找到更好的方法来彼此了解荆射,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帕。数字化是一个关键囱旅,另外就是环境方面闺菲、可再生能源还有资源的可用性秸犬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慧,资源的短缺也是我们要去关注的精。   再看一下经济的趋势雀,我们现在处于一个全球村锻狡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题欧,这些是不一样的雇破。另外就是可负担性的问题射饲,我们要为客户带来更多的价值鞘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题品,这些都是我们要去关注关心的剁。   我们来看一下未来的战略删,主要涉及到四个窗口段瞎狭。   第一是产品本身祁溃褐,我觉得对于汽车产业郝,对于机械制造产业来说都是非常关键的驰贿。在这个领域/行业挤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搅,要减少对环境的污染方。   第二是当我们制造产品的时候睛,或者制造产品元器件的时候刨毋忿,要关注它的功能扭领艾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皋、城市的交通烩楞固,对于汽车以及对于我们的供应商娜,可以为汽车产业提供什么样的元器件巢垒需,这些都是我们要去考虑的棋。   第三是城际的交通好先,涉及到比如说航空膳婆栋、高速铁路的一些竞争疥。   第四是能源链的问题藤查,我们有什么样的能源是可以使用的赋怠,我们将来的交通工具运用什么样的能源熊皖,这些都需要我们考虑么嫁。   看一下将来的动力总成枷仆翟。我想给大家传递一个重要的信息炯汝晶,在接下来十五年时间里篇托笺,从全球来看拓秽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成视兼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诚瞎。   但是现在也有一个趋势发展得非乘诩叮快券蔚,来自大众和奥迪的这些厂家骚幸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寸诬嚏。到2025年揽砷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堑单,也就是200到300万辆的纯电动汽车佬,所以到2030年可能会是一种不同的情况茎夏襄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掇麻。我们还需要让它更加有效一些探裙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梧哆彩,还有电池或者是燃料电池等等兼枚崎,这些都会占据越来越多的份额傻。对于我们汽车产业来说非常重要敌腑,对于政府来说也是非常重要的谭暖毛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料此倒,比如汽油型谅憋,还需要考虑其他的一些燃料醇,或者是人造的燃料等等律,需要考虑更多类型的燃料琴猴彤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哎秽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卡勘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堡吗,包括48伏的解决方案艰,它主要是对手动传动系统的电动化替。我们需要首先实现这部分的电气化凉南。另外我们也需要对离合器实现电气化显欣,也由于推出电子离合器驴。另外我们还需要进一步提高效率恃笔鲍。也就是要进一步推出我们的混合动力募愫焱桑块48伏系统颇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐实茫块的解决方案对。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闭边,针对高压的电桥驱动解决方案歧卿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案忻铺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腿伯,以对其进行电气化处理蓟。如果将来我们有纯电动汽车的话捆茸,它的电气化程度会越来越高滴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战部型。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妇沪疾,因此我们需要进行标准化龋缎葱,标准化是第一步结蓝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沉,或者说是一些部分的迁措,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坡强。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粕锰厂。我们也需要减少车辆的整体的质量跨钡芥,主要是成本方面是一个重要原因酚床。如果需要建一个标准的话舒,我们就需要有更好的一个平台喀巷,也就是说我们需要基于标准的平台梢,或者基于标准的谋峤鸶裕块进行我们的汽车制造咐。   我们需要全球的平台化解决方案秤捎棉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蛾汗地。关于动力总成方面空,它的变速箱是最关键的一个部分哦私。我们刚才提到一方面是包括内燃机淘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起褂傅闺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器能,这些都是需要我们进一步给予关注的部分莽切徒。   接下来看一下我们的重点产品蠕功继。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面塑讹,我们为中国带来了什么样的解决方案萎袭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案微攻复,我们推出了高压P2混合动力那拱夏梗块块隋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稍暑豆,我们希望能够改变它的一个变速器吨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换虏实雹。   通过这样的一个标准的牟鹕煌郏块化设计吻戌臂,它可以适用于各种变速箱之间的转变娇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求店,我们的这种创新型P2的混合动力那鞘Ч牛块可以帮助实现不同程度的混动功能镐棚疼。实际上琳融,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案囊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产洽。这是第一个解决方案淘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喀烁桔,它叫做高压P4电桥的解决方案陌深鹊,可以用于SUV或者车辆的CD部分迹焚铃。它具有高功率密度申爱,可以适用于不同的车型滦犀,非常容易打包进行个性化设计帛撂。也可以用于新能源的生产写邓遁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霖。它可以让我们更好地使用内燃机匙染。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车急秘奉,这是我们两到三年前开发出来的倡。也是考虑到了中国排量的需求起,或者是新能源车辆的需求耻挪。针对这样的一个需求毙纤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案祷匙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机配。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轮坞落,我们中国团队也为此作出了很大的努力坪,这个发动机是专门针对中国市场推出的抨。   另外就是在变速箱方面劣,我们也推出了一个新的解决方案侍微沁,是集成干式离合器的DCT变速箱息萝匈,机电一体化离合器和齿轮执行机构降剁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寸号空,对于工程师来说阜识,我们都是非常理性的倦,但是有的时候我们需要具备一定的感情懦。对于我们的汽车技术来说啤芹想,我们一方面需要理性晒毕昂,另一方面也需要激情糙寇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现壳疼。针对方程式1的赛车恍唯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成莽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展廷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势每首。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为炼雌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翰汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕米。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豪酒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽镶妇,力邀政府傲、行业酣、企业坚嘶丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见襄迫垮,寻求产业发展有效途径洞蹈蹬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事句睦、副总经理 吴松发言实录闭疙颈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事火、副总经理吴松   尊敬的何部长溅羞峨、朱总碑沽,各位嘉宾居、各位朋友鼓鞍碱,女士们喀橡、先生们得胯敬,大家上午好洛幌。很荣幸参加这次论坛充附,我上次参加此论坛还是2011年巷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佰碍剧,那时候传褀刚刚才有这个名字裴霸,传褀的保有量不到一万台搜虫榷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叛,这给了我们很大的信心和鼓舞标,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持馈靖臼。传褀一直也在努力袭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胚弊漆,年均复合增长达到80%环。目前市场保有量达到65万辆成反丢,已经成为集团利润的主要贡献者之一录琉私。   明星车型GS4持续供不应求鞋锭鳞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数犊素核,而且GS8与GA8同一平台俏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辨遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到慌盗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛际酥,对自主品牌的支持措,关键的还是坐芭,关键的是感受景,关键的是多提意见冻抱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心享愁另,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌创。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蕾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帕官彤。我做自主刚刚回集团看,将近9年半的时间廓,从不愿意干到喜欢干芯膏把,到对自主品牌依依不舍滴函抗,到对自己找不到定位和方向称逗摆,感觉到人还是能做一点事灿祭。所以这在这里借这个机会凹率塑,感谢在座的我们各位嘉宾邪卉惕、各位媒体的支持交,也感谢传褀团队的支持械情,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帘涕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芜洽砷。   我的发言主题是构造改革创新驱动钳且棵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考长。一个方面汽车产业发展形势分析迁,前面讲了很多了杉啡稍,我就不多讲布。   一个态势是稳步增长喷拔,但是全球增势放缓恐零。中国汽车产业发展仍然有空间抄碴,仍将会领跑全球汽车势闲洞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台揪,中重型商用车达到400万台幻伴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勿甸霉。中国汽车销量将达到3140万台疽掇,我预计可能还会再多糯菠,关键是结构看你怎么改钉卯肃?如果要参与全球竞争琶稻,那重要可能生产量还会增长事可骚,复合增长率将达到4%葱寇。   第二个特点羌屠们,优秀自主品牌加速成长庙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歼僵忿。中国汽车市场发生了深刻变化签,中国品牌迅速崛起淬褐猜,优秀自主品牌加速成长珐咯闻。关键是要产生优秀中国品牌赫憋倾,不管是哪一个企业曙仿,在现在这个环境下舰抒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钾套,还有我们何部长四逢,这么一批老的汽车界的前辈憨鹃仑,到了这个会场又在用行动来支持爱忌鞋。大家和我们媒体各个方面的朋友散骏嫩,大家坐一坐旁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柬渤,差别在哪里雹份?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的推稗。关键是中国人要团结潜,不要互相贬低淋莆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牧,抓一到几个虏闷剐,不要想象太多勾丝乘,我们从来不怕想象蔚炽拦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潦,坚定方向斯。   那么数据也说明一切琳险,2015年很多中国汽车加速发展工量斗,行业整体增长率为7.3%的情况下漆涉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泻猫儡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%昏脊,相比去年又增长了1.2%百分点鞋。而且自主品牌抓住了很好的契机擒牌合,在SUV里面我们是防守的些,是中国品牌先站住位置赤,合资品牌再进攻经勺,再加上周围的环境变化巩封,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皋井虽,占据主导固娩堕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浦蕾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人部普。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁玫铩,统治了我们的各个方面簧心。我们展开进攻是非常艰难取本,但不是说不可作为侯悸热,要选择时机隙。我们要在中高端里面取得突破愤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沤,这是韩国人讲的桐傅来,不是我讲的赁。他们说廉烦胚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晶踩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丁戌,如果不选择是对自己的不自信歼搁潍,这个不能靠强求酶砰,靠品质懂迹、技术揩撮、新能梨腾叙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琼萝吭。   第三个矛,汽车消费升级和资源制约体,也迫使汽车产业需要供给侧改革陪讳。不但要有好的产品杠蹲,而且还要有低的成本令超,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害楞。在汽车需求方面萄,80弟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军加崔,个性化防敞拌、智能化搅皮、体验化等方面的需求还在不断地上升鲜郊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溃然。不管怎么变化淡姆蒜,满足顾客的需求但豢寝,满足抓住市场的脉动炼道,这个是关键点行稳般。而且资源供给方面拱俄煞,现在的人口红利逐步消失痕,而汽车不是简单劳动玫娩,是高技术情况下的技术劳动浇乡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闲,我到那些国家去考察过参,没有中国这样受过良好教育杉节废,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揣顽,那不是每个地方都有的避。有的地方上午上班窜开奴,下午到时间钱一领就走了纪暗惺。所以对一些合资品牌来讲俏干瑟,中国也还是蛮有魅力的惮诚挞,关键是要拿好东西出来谩尘,才能谈自主棵形。   当然工资涨这是个客观事实途偷桶,2011年的时候4.1万性怖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万天络络,这个不高的拼,还要涨铆久。农民工那么辛苦挪公,给他一点钱算什么扩。但是钱从哪里来缕琶汾?我在传褀亏损的时候尺呛,工资涨得慢岗菊,但是想办法补贴拈苯颇。这几年别的都在减撂,就是员工工资不减芭眷,但是效率要提高氦敦,要杜绝不干活的人粉败关,最后挣得钱多凰,干活的人还没有机会栓辩,有钱的人天天有时间去议论厢,没钱的人在干活伯乓隧,这样大家积极性都没有了图唇。国企的弊端就是这个冒。   那么在监管方面啡倒衫,工信部刚才也说了赁温,我们的司长也说了匿切浇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唯防,在供给侧这个方面要下功夫青仑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坡棺缉,作为五大发展理念之首烫,当时这个报纸一播五大发展理念锌,那时候我还在乘用车县风,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去飞脆,这十个字漂。为什么呢狄?因为没有创新就没有一切撂,没有协调就调动不了资源反,没有和谐的话鹿天,共享也很难局,大家不愿意跟你干秃,我是不相信英雄的裴告,但是特定的时间会产生一点竞替,还是要充分调动群众的精神奴限薪,各个方面全方面的参与汝阂喘,企业的成功除了它的领导者的作用诬,更重要还是把员工的积极性调动起来潜剁工,人民群众才是创造历史的动力甸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嚷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革媚顷串,需要我们从技术管理纺搏、营销常屋、品牌抬、产品铝、服务全方位展开创新犯乒巨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革懒圭散,来推动中国品牌进入全球疵宽,成为世界品牌诵鼓。   第二瓤耿承,汽车产业供给侧改革方向与实现炕挪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蟹群。   首先苦,在自主品牌方面辜皮沧,我们是追求全球视野开展正向开发蜡,坚持以我为主的构造核心嚷幸肯,组织全球资源次陇济,开放性自主研发模式珐,掌握核心的竞争力氖,获得了可持续发展能力晾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人物鹊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人临欠琅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弧吮茧,我们的生产能力标准是35万勘淡,但是预计今年我们的销量会超过35万狠,有可能达到38万赏,当然如果制造组织再高一点拣末,可能40万客钵,也还是有可能劲,但是大家别报到40万啊建陕春。这是有体系腾苏,有制度保障的撩库,有员工的全程的参与卷。一个别的企业的人到这里来看膝,他说你这个企业为什么增长这么快搓,没什么别的监,员工的积极性调动起来了紊缺,他们说娄绒插,我看到你们的员工眼睛充满激情世舷,因为人天天在干活的时候就会有理由朴微,如果执着地做一件事情带有一点追求绅,那就有远大的理想繁惹。   放眼全球檀休,在开发方面整合全球优势驼疾嘿,实现研发的全球化晦朔,人才全球化脱、配套全球化乳。依托国内的研发资源羡按如,充分利用国外的资源开展研发资源整合等兢崇,打造企业自身的技术体系鹿偷唬。我们用了将近五六年的时间软,我们确立了G-CPMA跨平台睦埽块化架构力虚,我们第一代的产品是引进消化吸收笨秃,第二代产品已经完全进行了提升并涵,但是没有否定第一代款太,掌握了数据链饺,掌握了开发的流程稗采宏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列摔冉。实现了一个平台可以开发六七款车型辈,实现了多个平台车间的相互有机关联涤吩旅,实现了车型的变化多霞溜,开发上市快删馁壕,质量易保障恐迷,低成本诡限、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔑。   第二个犁蹭昆,坚持质量为先粟撩赊,推出精品车型瘸扛,提升产品质量葱嘘,加快自主品牌产品开发顽,提高汽车供给侧水平膝地,推出符合时代的互联网化的产品兜。打造消费者喜爱的精品车型动,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果昧协,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孝。实际上汽车不管是新能源也好安丸缆,产品的三大特点态浅葛,一是颜值不好看别人不买抗陆,第二是品质婪,没品质也等于没品牌僳行抢,天天出毛病心里不愉快排鲜嵌,第三是性价比磨,就是靠成本熄围。我们的员工不需要培训就知道品质岸,因为好多从合资企业来墒霉,合资别的没培养睫碌,就是对品质追求疯袄,结果就是成本搞贵了饲酿,把品质先过关但掂摧,回头成本再来逐步下降灸靶。我们第一个解决的是品质侨,第二个解决的是颜值骆陇,第三才是考虑成本妥脖忻。成本孔露,供应商的成本我控制不了净缺,如果今天在座还有供应商的话樊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潦,还是有这个机会的吧。但是我建厂可以控制淀弗备,我们内部的生产流程工艺芥绣,我会重新再造伍稠,这个我投资减少了扳澎读,今天也披露一下彻,我35万的规模最多可以干到60万泥喉瓮。如果创造性一点可以干到65万隶拾,总投资50个亿汰怜,含整车加发动机蛋巍逃,这是内部数据仙钾艾,来给自主品牌共享贪。   包括一些模具加在20个亿斜、70个亿鼻嘉,最后的结果我都不相信糖,实现平台化聊辟梳、公开化善透善、可视化驴,让所有的东西全部依照规则阳光推进票痪肋。现在我们的供应商也很满意侣坎懈,社会上也很满意垄亢到。这就是在体系塘烘欧,在这些方面的作用力鸵,防止一个部位一个零件叹骇竣,一个车就不同零件不同标准空,那怎么做商粪泌,永远做不了好车泰炬卷。这个要感谢合资养成的规矩瓦。但是自主也会给你更大的动力晴槐淡,动力是在研发顾陋,其他方面再有作为歇赌坛。所以我们是国企的平台搪杯,民企的效率炒豢,合资的流程那,这三句话就是这么个意思嘘箔檄。   第三个峰杜,坚持智能制造打造智慧工厂敞车恨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂供,实现占地面积的有效节约浦本俯,我们的合资企业沤,广汽本田在推进第三期的时候晾汗菱,就是根据SSC这个原则锻。SSC的第一个S就是小型small酗凸,即所有资源空间最小痪巢、设备小型化;第二个S是简练simple焊,就是除去浪费滴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑却,complete寇谭,以追求小妨播、近身嫌、短僵环、轻们,最合适的自动化魄、慕撸块化闯遣懒。所以广汽本田第三工厂运用SSC檄,它们的车间占地面积减少45.5%撩硼,投资减少26%脾,跟它的一二期比却卡团,能源减少了29%撼咖,成本节约了21%兔品。   第四个坚持管理创新门,开展构造改革肥辽溅,主要就是我们广汽丰田伦隆翻,因为我原来在广汽丰田发动机獭,我9年就去丰田一次晾连,去发动机只回了一次杭豌滴,因为当时这个地方环境太好了径炕,我怕一回去又不想搞自主了即沮哼。但是鼓励我底下那些员工经常去比,去交流辈昧,日本人也还不错埠锑,大家都交流瘁。但是技术是交流不来的扔防篓,思想文化还是可以交流的花。最近到丰田去了一下外届顷,大有感受纺得毫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骂梦,它从最关键吐瞳粹、最基础的制造环节入手蒂,开展生产管理创新喇辈,从制造轴景、供需轴篮、采购轴出发冻勺从,深入开展构造改革绣台骨,实现全员参与甜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识删奉,充分调动员工的积极性妙、创造力申梆,取得了良好的成果麓竣腐。经营绩效方面扮牌唱,今年的销量增长不多乃,但是利润大幅提升拎,生产效率显著提高尼苍。人力绩效方面匠壤耪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堡归特,管理体系与生产流程更为完善颓铅、合理零袄。   通过改构造改革氨比,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缆署,根据他们的预计瑞划绘,已有的数据坝蝗,2017年单台不良率预计会降到0.01%钨两泊,就是万分之一桅檀蹦。而且现有的工人总数减少1600人逝。就是现有的存量也可以变化污,他们现在不到一万人搜,要减1600人略杆,它新建的工厂拆锚,员工还是要招的蹭倾,但有的还是要走层。就是用减下来的人把他投放到这个地方降。   第五岸狄秽,坚持体制增效蔫,强化体系创新阑。既然这些企业都到中国来了戏,有机会为什么不学一学呢翱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下身,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破权稳屡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靡,广汽本田精益管理宠兔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捕拧。为什么搞一个广汽生产方式壕愤?为什么不造一个丰田呢肥郸村?这里面要说一句吠如,丰田生产方式你不能完全去学铣湍浩,条件不一样悄雀猩,环境不一样宛,人员的基础素质不一样是晃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多愤梗。你学它必须要结合自己天,连日本的企业去学它的哥擦,有的好多也不成功线跋拖,当然我不能妄断肃钡晤,这是从资料摘的滇柔,不是我说的吻其。   第二个戳精糖,我主要员工整车从本田来棉,发动机从丰田来烦,也有一部分本田普巫标,两个企业不同的模式怎么办痹事?发动机就要按丰田来五热,从头到尾来蕾逻,坏的不学好的学仁柒搓,整车就按本田的来套。但是一个企业两个体系怎么运作呢煤撬?我说干自主就不能有体系疲去,要体系就是传褀的体系供。不管你是从哪里来魄磨孟,包括从社会上来欠,来自五湖四海一个共同目标刻,要干好中国自主品牌阶。所有最后提出了广汽生产方式烫,以丰田为主结合本田叹徊户,这样把文化狭抛仑、体系做好蹬将,但是还不够巩固儡,还要琢磨俩,现在体系已经起来拼碧。   我们从2013年开始策划入和,集团的主要领导说这个很好盲辫惭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袄。   所以后面我们的产能又不够了赖,销量又搞起来了龄,整车进行改造泥列艰、发动机进行完善欺涂枪,整车忍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造失静,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓷唉浮,就是第一条生产线多佛蹦。第一条生产线上半年生产了将近16万半,20万的能力干了16万雄邦,实际上还可以做极操,全如果满负荷做的话碧箍,估计干到35万都没问题发捌。极大发挥古未铅,这个不进行全体系变革很难睛抽。发动机装配线一次合格率99%兜露毁,这个零部件产内库存减少70%戊燃,厂房面积提升30%秃吹蒲,原来不够用阶,现在多了这么大的组织扣。库存资金减少50%颂,更为重要的是这一成果横向展开扣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线手附相,它的年设计能力15万辆泼,8月份的最后一天有个数据翱焊焕,他们双班日产已经达到了650台溺缕赣,它的满负荷是700台精倦惜,估计9月份就可以满负荷匣。这种提升的速度蔡海馆,全世界都是先进的搔趟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尘,它的一次合格率最高达到了93%聘砷唾,平均水平92%侍镁,接近丰田中国国内水平嫡,当然追求的是丰田日本的水平扰秘呢,广汽丰田学丰田本厂良良反,我们下一步也拿一个计划发哄淳,要挑战就挑战一流垒藩,否则没意义炼彪。   那么我们以建成世界级工厂为准则歪,以广汽生产方式为核心搐澎,融合了SSC原则睛,运用创新思维全力发展智能制造技术辖,打造智能工厂抡。我们在第二工厂通过价值流最大化竭光剁、设备智能化贫,生产线自动化享冬售、物流信息化羞、网络可视化袖、操作简单化奇靡素、安全绿色化誓日、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级躺。这个第二个工厂是非澈В好墒斯胺、非常成功的一个例子徐,但是这些都实现了房。   第六是坚持品质保障克,打造高端品牌扔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗式箍湿,高的效率提供优质有效的供给汹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戏,连续三年获得中国质量来倪黎、中国品牌第一任,超过很多在中国的合作企业缝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拌,所有企业里面包括外国品牌碳礁霞,与广汽丰田并列第八蕉,比2014年上升6位嚷。   第七灯,坚持客户至上吭暇,提供优质服务缉撤船,不管是在任何情况下貌,用户是我们服务的对象蚂傅,也是我们的衣食父母旱,尤其是作为汽车这个特殊产品饲码楼,我们对安全侩悸枯、对生命的一种关怀蓉,作为生产制造环节的改革钎朔孺,是汽车产业供给侧改革的重要方向兰缴辩,但服务环节的创新与改革同样必不可少缅,这还是目前我们相对比较一下手。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锚填,也是一个什么机构婪就旱,我记不不太清楚滩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离必危厢。所以在产业互联网的时代辜,每一个企业不再只是产品生产者适哦、服务提供商蝎及,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伶蛊簇,服务以各种形式融入到了制造业巴、研发设计构熬、生产制造病串诡、经营管理浑架、销售等环节李。有价值创造的可能握许,就有服务形态的出现露肃翠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骂悔硅,两者相互融合抨撂捆、相互依存碳蚀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展链翱跺。   广汽在这个方面也展开一些工作浦,我们的整车平台将联合金融耿、保险棉衔舞、物流赋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务警碉,车生活平台会涉及多个业务平台垦宪备,除了常规业务平台还包括了配件商城攫、用品商城联刹、社区服务连锁车同捎,用户使用汽车的整体生命周期惠犊两,产品的购买只是开始漓窃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叫,这才是我们下一步发展的重点呻挺。作为汽车服务提供商取剁,我们更应当关注的是用户的体验特恕,以及给客户带来的价值增值感受肪事,汽车服务O2O的打造拎,也是为了满足汽车全生命周期的需要啊,以及品牌和价值进一步提升的需要隙姑。   第八赦,就是通过这些改革吃,整个广汽集团范围内的成果哪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万笨塑,同比增长28.8%筹、29.7%纬,比行业高出20个百分点片哗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恭诫,同比创下历史新高帽。当然传褀在这个里面那是贡献更大爬,1—7月份销量已经突破19万龚敛霉,超过去年全年斯,加上8月份最近的数据去豌玫,今年全年的任务22万已经完成了骡,同比大幅增长143%鸿戌磨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强申脐烧,位居第303名曹徘,比去年排名上升了59位克,整体实力大幅提升劫。   第九脐办膛,就是广汽集团的发展十三五战略酥酷。简单地就是一个内部协同创新汗店,外部开放合作沽蒙恢,这是总的原则年搽家,全面实施结构性改革既唉,实施一五一三的战略仿芯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仆氢,这是一个保守的数据钠翰,因为传褀搞不好就过100万脊纶,前几年说传褀100万殴敞,别人说吴总疤埂,你是不是在吹牛挽,现在领导嫌我100万都少了何脸,拼命把产能都整合过来了旱蕉襄,成为先进的汽车集团拎汲,做强做实研发整车零部件闯寸长、商贸服务和金融服务五大板块拆垦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陶,实现自主品牌事业的跨越式发展夯,全面实现一个“三”妈猴,就是电动化锌替、国际化任盲啸、网联化三个方面的重大破委捆泞。   各位嘉宾冒、各位朋友冀厕架,女士们蜂、先生们措,在需求持续升级隋通,资源消耗的情况下靛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弦抡醒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端龄、品质优先涸飞、创新驱动的发展路径烷,坚持正向开发科部跑,提供优质产品天,坚持智能制造享饯,开展管理创新庭,保证服务水平冯巾,注重品牌高端化顾稼熔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花萌枚,共同推动中国汽车迈向新的台阶沁吠连,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球幻物舍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦词:李芳" "  今年3月高,借百年庆典之际锯刑扰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巳蜜佃,即“智能互联”等不肥、“绿色出行”和“自动驾驶”摧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向府洗。随着战略的提出事截,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开突课,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椿介。在这其中嘎,“人才”就成为关键问题了陕翔。为此酣弘泛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泪酱霖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备短勺宠。   根据沈燕的介绍可以发现慈谜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娥倍,涵盖计算机枚卫囊、工程学哩粗苯、自动化淖关、金融等多个方面税眷恕。她坦言何,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入香眠瘦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈楼当橡。因此斗勾哀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炯。”这其中包括互联时代的在线招聘惜窃庆,“例如我们利用自己的招聘平台两淘响、Linkedin铣、智联招聘等在线平台孺缕炕,以及大学招聘岔人、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氦灸。”除社会招聘外弧迫,宝马也会通过与院斜坷埃合作疟瓮,提前把学生引入到企业中上,专门为宝马培养人才抠卧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作份什,举行“宝马同济日”这样的活动碾褂。“去年我们就以互联驾驶为主题馆跋募,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赦台滑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慑湾跑。”沈燕说道魔崇。另一个重要渠道答行,就是内部员工的推荐戏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巴痘佩,让每一位员工都变成职位大使掂皖亥,在朋友圈进行转发传递闯梢喜。   “我们对人才的要求肠匠迟,在能力方面最重要的是对业务的了解河。这不仅包括对业务今天的了解贡屏,还有对业务未来的了解彪砷。要知道未来战略方向是什么嘛豁,需要什么样的技能骄墩。 ”沈燕告诉记者路,“此外缴黎烩,我们对人才的要求是不仅要了解中国瀑平,还要对全球化有所认知崩使。随着技术的发展匠变哀,我们对人才的需求呈现‘复合抱悸,跨界’的特点川判。但是律,这类综合性人才很难直接从市场上获得沉,需要我们进行入职后的培训擂挫。 ”据了解陋歌,宝马(中国)每年都会根据员工表现髓扰乔,提供给员工出国培训以及交流的机会洁穷冈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斥惺秃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诬,以拓展视野据毙,提升能力修钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钮木尖,吸引并拥有了一批充满抱负骑、专业的本土化人才裂檄。而面对未来埃忿伎,本土化人才也将承担重要职责鲍绰,“这包括为‘在中国酷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糜舶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驮。”沈燕表示忙。2012年撬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疤氏,并在上海组建人工智能团队笛,承担电动化和智能化的相关工作古理墓。另外陪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妒涕。 这个团队将研究和紧贴中国市郴住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适蹈黑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肺汞,用“数字娇插渺、概率逛赦、未来”为题虑,论述特斯拉电池的高密度形奈稻、续航里程及电池的安全性惮。对比国内拖沉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锌珊酣,并预言电动汽车和智能手机一样脚吐寄,电驱动和自动驾驶注定了是未来懦廷继,不可逆的未来篇痛。 以下为原文洽杜圈:   关于密度和里程数贩。 特斯拉Model S上市已经四年多了超,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赐筷,至今为止一个都没有兑现几沫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伞剿内,里程最长的量产纯电动车萍吉付,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丛璃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法聊凶泼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数铆,忽悠消费者闻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绦倒丧,里程普遍降低10%以上)来体现里程不貌,在有些国家辅助使用NEDC的标准陕铅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寞。   关于安全性和自燃率拔井。 自从2014年初安装了底护板贺程,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)美馁,远远低于燃油车崔扣挖,各种撞的惨目忍睹事故拒,也都没有发生自燃姆都奉。相反倘净规,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陈,却成了全世界自燃率最高的机动车舒,更远远超过了燃油大巴的自燃率泄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恒腊恒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膝去陀,车门闭合的时候已经有点变形了)盲朝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业暗,几乎可以说讹躬:特斯拉重新发明了电动车炬葱劝。    国内真正用心做电动车的企业酒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茨衬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机释道列、变速箱曝鸵箔、油箱等乘狭皇,改造成电动车的事情)熔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咯肚饺,才会全力以赴来押注电动车唉寄。当然界,也可能是很多品牌都在蓄势待发翅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脚。    电动车不是什么弯道超车邯,而是换道竞争矾死。    今天的电动车爆熬涤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态精第。待机时间是诺基亚的几十分之一蔡舅李,软件也没有几个鼓爱,通话质量也不好付碎,汉字输入也麻烦的要死藉该。和智能手机一样限请奴,电驱动和自动驾驶注定了是未来啪,不可逆的未来祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃拈:李芳" "   2016年8月30日宫噬胺,在北京新浪总部按,北汽新能源充电部门副总监陈保江钝哪擂、北京华商三优总工程师丁晓伟忙、电庄总裁兼CEO先越陆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掣潮绢。    作为新能源汽车销售终端环节欧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线械。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵戆档谩,更是充满了诸多困境人携,不为外界所熟知膜。    那么涡,作为中国最大新能源汽车市澄岢埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况缎访,北京模式发展的瓶颈是什么个双快迟?有何值得借鉴的地方楔?又该如何去避免失误和纠正暇?政府苗、车企擎丧、消费者在这一产业链终端中察稻,分别又该担任何种角色暖歪惹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讽倦:魏总圃趣,刚才你从用户的角度富,同时您也是媒体人的角度罐劳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样号局唬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锻监,您发现了这些问题之后墟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颧?    魏士钦希固:其实我们一直在琢磨这件事缺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墒青,这两点是能够解决掉的轻硅吉。首先第一个守化,支付类欺。就像刚才先总说的逆表,有个银联一样的东西镐袍,接下来有个第三方删,或者接下来大家都使用微信支付陆还,不管是充电桩也好龋赐,app也好害,还是当时的扫码也好半胺夺,还是微信也好琅嘿,支付宝也好铆,能通过手机支付墨洗,基本上都能解决掉备喉话,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹿锣,我们把支付给它想办法统一了舵弧。不一定统一到一个里边去醛郴匠,大概两三个沏线保,大家都在用壁讳丧,这就没问题肮炬剧。    第二仕莽,这就相对更难一些了羔挎,应该是有一些第三方平台真正站出来轮开,能够收集所有的真正的准确的信息茅厂,其实当时我们自己在做app的时候涛,就是在做摸点的时候葱,我当时就矛盾堡苫请,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幻届,后来琢磨来琢磨去瓮税,通过很多用户的反缆叶省,我定义出要摸一个最准的点瘁箱,不要最全的邯。准是什么概念伟?第一躺拷,我找得到畏,第二快铺单,我到那去一定能用得上诧赊假。如果我找到它了痘馅,也到那去了膜抗,但根本没法用琴敬,那就没有用了勺暖椭。所以如果站在媒体角度隶卷,我希望不见得是谁塘镜,也许是个媒体从闪,也许是另外一个平台帮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起档,但是它也不一定是最全的阮,但是它是这些所有的里面最准的鞭梯腿,每一个用户都能找到桩吉完囱,而且有百分之百的体验把电充上肖篡乌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驹乔,是咱们国电的站祭盎,是快充伦判笛。我们编辑去那边准备充电的时候彤闹,有六个跑快车的兄弟楔抗龟,霸占着那个点激伦摊,就是不让你过去椽剂登,这个充完那个充酷冷熊,还剩一个车的时候佃,就赶紧打电话给另外一个兄弟贬请,赶紧过来充电靶。我们不等了察。但是他们不知道懂,在那个点不到三公里的地方嗓,快到积水潭小西天那个地方弓黔,还有一个充电站导,好像是三个充电桩还是两个博手,一个车都没有轿镀掏,而且车位都是空的钉俊。他们不知道那里矾。而且那个点晃脓菲,我们当时找的时候用了三个app甩浇,只有一个app上标出那个点昏,另外两个app是没标那个点蔑杰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逃,所以准确性其实很重要哪婪弟。所以如果能解决这两点齿惰潭,我觉得咱们的空置静孝、闲置的问题一定能解决激,肯定没问题的杭把阿。这是我的观点伪。    黄山酵:关于公共充电这个领域愧腥欠,我不知道魏总在充电过程中失信,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题了?    魏士钦秤:出现过授,很多窝。    黄山慌隋:这个问题其实很有意思的问题忍,充电桩的标准是国家有统一的标准灿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电韧锌。    魏士钦彤坛:是这样安堵,最典型的例子就是腾势柬危,腾势在很多国电充不了深纳,但是在小E充电或者普天是能充上抨。    黄山耸:我们可以把时间放长一点来看偷,在2004卢迹、2005电动汽车兴起的时候抡磨平,很多人都不知道电动车是什么担答谰,充电桩是什么奴。随着这几年的发展裳厢拍,物业慢慢都配合了取阮,所以从成熟度也好继受催、物业配合度也好守挠,应该是越来越高的宫懊廊。国家层面出台宋轻陪,新建小区予以配合闻工美,包括老旧小区的改造菏嫌,都会多方面来共同解决这个问题途徽配。其实关于今天的这个话题莫,我不知道台下还有什么问题要提问的然鸿。没有的话袜,我们可以做一个最后的总结诉妙稍。    我接着丁总说的北京模式的问题点潦鸡,我们今天说的是关于北京模式腻迷骆,丁总说了一个北京是纯电的市诚恕,跟其他地方都不一样凤,上海是极端的枯,上海是混动市惩傥辍,北京是纯电市场典蒂。我理解还有另外一个模式岛,就是北京的充电运营商是最多的镀,发展是最快的混,一开始是国家电网豪、普天在推曙撵寸,后来群雄逐鹿葛喇驴,特来电突、星星等等各种运营商都进来了噬,包括先总这样的都进来了踩萄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敖淮。    魏士钦掂陷:现在已经不止了附泊缕。我们有一个数据备讽,说是47个运营商掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夺,我讲点个人思考和认识材搂。    先谈思考俗擂霉。第一滤驶感,供给侧结构性改革内涵非常丰富老,大家可能更多关注产品的结构性改革磺雌乐,其实我认为忱亭春,源头是制度的供给和政策的供给沤互,再是要素的供给熊,三是产品的供给昧。    再把这个逻辑关系缕一缕鞭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给事,而制度卜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恐。所以现行体制下袭淘试,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撤懒梧?这是我思考的第一个问题冉谴辖。    第二个问题露凯,是我做企业这么多年的实践和感悟径呢,企业到最后比拼什么集射?其实就是资源的配置效率疲观。汽车行业也如此抽。你拥有多少资源固然重要伐,比如研发队伍商,既有一两万人的瘟,也有六七千人的啥蔑寇,还有两三千人的湍傻擎,资源差异很大逢陷爆,但实践证明人多不一定成果就多提,关键是资源的配置效率搏黑秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率澳魂叹,取决于一个企业的决策效率和执行效率钉。而企业的决策效率和执行效率忱,又取决于它的机制和治理结构即坡。    反过来肌伴徽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讥。也就是说叙尾,产权结构会影响到治理结构和机制凡顽徐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氛彤,进而影响企业的资源配置效率欺纲洼。    从逻辑关系上讲卿捅松,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革镰戚品。    第三个问题活,产权结构是前提陷刹,是源头性问题霓溅,多年实践些奋,有以下一些体会处。    关于股权传。股东应该优质化离,股比应该合理化虐滩。近期也好腹煌箔,远期也好写菱,你不能把那些对企业治理合江摆、技术七蔽秃、管理腔疚睫,以及市场拓展没有任何贡献挎相寿,反过来可能还会添麻烦者散伯,当股东可刺。这样的股东不能要氦马洼。    股比结构这块磁测,不同行业队笺,不同企业棚皮,它的结构模式必须符合市场规则蹈猾倍。若是竞争性行业娜释薯,不管是央企授,还是地方国有控股企业海,做第一大股东绝对控股朵绅,很难实现建立混合所有制的初衷躲醒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汐铆沦,竞争性行业混合所有制要深混卷,不能简单地浅混矛怜。什么概念捻斡喜?国有可以是第一大股东娜,但不宜绝对控股牵官泵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肉革书。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化发匈、国内竞争国际化这么一个概念散铂臣。既然是全球化怪仇,如果你这个竞争主体残,你的治理结构辩凌跺,你的产权结构藏擎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话空,你如何参与竞争凰杆?道理非常浅显明白煌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擞叔。    江汽集团公司制定十一五规划前弗,我们就有一个想法扯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衫。围绕这个思路磊拔,于是就有一个叫三步走的战略规划翰交辽。    第一步境辟,把国有企业员工身份置换掉酗亢虹,从根本上说惭煞埃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哪摊,对职工也有好处夸狭,是多方共赢的一件事情巷。我们知道淋,国有企业这条船不管怎样写勤屡,开得好噬渴,开得不好肉恃崎,哪怕再破再旧孰,只要不沉下去膏持,国企员工都会抓住船板虎硕问,不愿意下船型乾潘。    如何把员工这些观念转变过来甭冲匪?只有让他们从企业人转变为社会人挥。因此哼痊活,第一步是2006年竭惕怀,江汽集团公司所有员工进行身份置换式跑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潞祁,作为每个子公司的投资主体涵郝,共同组成投资公司城褂。    这样拍幌涂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权违。    第二步僳寞,我退休后混艰,引进中国建设投资集团有限公司纷挎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牛聊。初步实现产权多元化霸汲。    第三步词,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贝快,包括安凯客车的控股股权疟,整体运作上市好唯外。去年1月获得证监会批准骏,上市公司已挂牌八监。    通过这三步走——置换身份贸外,初步股权多元化匆眯猩,整体上市徊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘉犀藏,对留人起到了较好作用噶磐。在工业化垛、信息化忿、网络化尤其是移动互联网时代昧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吴,股东或雇主和雇员之间的搏弈桑钦宏,更多体现在决策权和分红权领域败。    为什么IT产业华商平,特别是互联网企业发展如此迅速撤譬?正因为它有这样的产权结构插匪芳,这样的体制机制搅。做得好的互联网企业盟始逗,股权都比较分散镁,管理骨干和技术骨干都有一定股份册本,可能这是大趋势辛欠。    互联网行业资源的竞争和协同陵办丢,最终体现在人力资本价值上慰吮,他们要参与公司的决策和分红借。这个问题如果不突破抹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淬。   存量是稳定剂惩乏,增量是兴奋剂    那么帛勉片,内部机制如何变革伐蛾创?    1990年我接任江淮汽车厂长奸谷碍,当时非常困难闻陷,留不住人认世处。有些人选择离开撼攫,人往高处走敛,完全可以理解丘。留下来守摊子的这些人不容易嘎坦棵,到我2012年3月退休矮,这22年时间里羔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痘。    第一阶段是2000年以前浮。可用两句话概括藕,第一句叫做存量相对稳定顾,增量拉开差距窜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溪搪迪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来母连,可能就有问题晤。因效益提高而增加工资绩,贡献大的就多增胳,贡献少的就少增集姓。即便没有贡献贾磁阀,原有的存量工资也不会减少泌请,即存量是稳定剂痛亮,增量是兴奋剂失涝炭。    第二句是有计划按比例增长工资爬疤锭。也就是说难蛇,企业效益再好配,效益翻番工资绝不能翻番陷妻栋。效益不是很好搽芯,工资也要涨当锑凭。为什么烁迷?因为国家年改革开放30多年吮,经济20多年高速发展蠢埠称,物价一直在上涨发讳,生活成本在提高小啃,降工资就是降生活水平愤。所以我们有计划按比例增长工资纷,以建立工资蓄水池工,以丰补欠搭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戈泪氏。    第二阶段是2000年后付逛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鸡列说。    第一部分是目毙,区域领先的现金收入鼓。和北上广深不好比景,但在安徽及其他城市的同行业者中领哩叮,我们的薪资收入是高的雌噶,员工及其消费能力比其他企业稍高寇揣。但现金不可过度发放努汕,这是心理学刷筒轿。人就这样檀什刑,口袋里现钞多了后寒尖寂, 像一线工人馅,包括技师在内腥,他腰包丰实了凹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坦悸。    第二部分是大福利激。我在任期间坦隋,江汽集团公司解决万余套集资建房凭剧,还有大学生公寓屠徘卧、廉租房等;自营的物业管理做得非澈瑁好诡衰,很便宜南颈扔,还有免费午餐倒,包括洗衣房等汤。有大福利裸翠,有小福利秀,五险一金都取上限提态。    第三部分有限的股权激励来勃季。    区域性领先的现金收入滥吹馅、大福利我耻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式壕皆窗,这使江淮汽车员工享受收入不低狗、生活成本不高的待遇湿。也使人才无序流动降到最低刻迟略。我在任22年誊堂,江淮的人才弓,不管是管理人才还是技术人才钡拦噬,几乎没有怎么流失撮费痴。    外人都觉得很奇怪睫。当时有个汽车企业派人力资源副部长渡倪,在江淮附近找了家酒店届浆宏,一住就是一个月县贪惩,每天晚上打电话找人搽搜悼,但没有人为之所动匡啡。    究其原因察绩,当然也不仅仅是待遇和福利仟,重要的是文化留人骇碘,怎么能留住人心疏,这是其一冒。    其二痊浓鼻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设楼革涣,使员工的成长速度可能更快九葡辨。    其三什, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径词两。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径聘险斧,但我们有三条路径吓。    一是管理人员成长路径绿:管理员究刊耙、助理管理师肪、管理师聚筐晦、二级副经理冀浅、二级经理犊兴、一级经理迁杉理。    二是技术人员成长路径考:技术员济豢青、助理技术师吴星梗、技术师;设计师爆面、主任设计师椿、设计总监汾橙、技术中心副主任铰惶赂、主任等憋。    三是技术工人路径茨:高级技工澳揭刃、助理技师楼、技师枪了奔、高级技师盟涉随。高级技师的薪酬履滥,甚至比二级副经理拿得还多购佩。    这三条员工成长路径唤念,每个岗位都有岗位说明书胜。你要申报这个岗位继偶,必须经历什么培训睦南,需要什么绩效顶,才有资格申报低赐。上什么岗位有明确的薪资标准风,“升官同时发财”措骡,用人用工尽可能做到公开公正透明怯澄抄。员工们也看得很清楚查憨魏,只要好好干删努,就能够成长怠凹剁。    总之鞘稼嗽,在中央政府大政方针指引下膊坏头,切实世揽粳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法畔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革场落。    尤其是产权结构改革味底,不要消极等待主管部门来安排羡椒瘸,等是等不到的嫉类奉。也不要对现有体制坤、机制太多无意义的抱怨辉,只要动机纯正啊鼓,对国家对企业对员工有利罗,就值得一试套玖,这是我在江淮汽车多年的指导思想帽炮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匆,但一定是基于稳定性驳、权变性篓磕、柔韧性基础上的变革迫醒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畏离。同时切记不管做什么事情些,一定要取得合法合规的文件依据誓惦累。    在沟通管理和内部运作方面恢秤鸵,如何适应政策环境耿希虹,是对企业负责人的管理智慧的考验酮松彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚喉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团馅修蚕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搐勿婪。   当下郝,在互联网经济蓬勃发展策混、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乐许,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贰、汉腾理荤、乐视了什、蔚来罢、Nevs禽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈廓谜。但这些新思维挟、新模式遇到来自行业寒惕、公众和政府有关部门的不理解和质疑捐坪。为此寰球汽车邀请行业专家驳铂、新势力企业领导嗽颓、主流媒体高层涸腊疙,就大家共同关心的行业趋势吃共型、创新模式蔚、市场预判等话题展开热烈讨论清。   程远嚷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倾晶希、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岁窜棺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鞍浓舒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挡售蒲,也是一个全新的问题蕾饲东,所以我觉得应该是个很有意思的事户宦。今天让我首先来作一个发言浚腥悍,我觉得是抛砖引玉苏,我想把石头抛出来朴,引出大家精彩的观点鸿翅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛告妮息,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汉陈胯,他们该不该进入汽车行业赫。大家知道督,这几个企业全是新人碉谦功,以前都没有做过餐,在社会上是有一个反响兢堕吧,有一种争议才模蹄,说现在已经非常挤了凭,我们已经达到了2500万辆的规模兽饯,100万辆的企业已经有六七个了胆酶,还缺你们癌?你们现在还有机会痞?我想说这是一个很重大的问题瓤幢,我想这个问题为什么说是战略问题太,中国汽车业一开始就有这个问题狠。   我的印象中哩欢,我觉得中国汽车业有很多政策遂蚂妈,也有很多重大的事情骗,但是我现在回忆起来耸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虽杭,一个就是开放引进淖,也就是合资彪,也就是所谓的市场换技术奶糙旅。另一个息惰桨,我们做了一件很大的事情窝咸逝,叫反对散乱差摩岔朽。这么几十年来浪手苗,在我们的汽车管理部门囱,我们就不说谁了焦淬膜,大家都很熟谱题,都是朋友葱颂盎,现在都七八十岁的人豌窃渐。我进入这个行业30多岁苯坎饶,已经过去30年了景虏氨,这些人现在已经退了库,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情井售玩,一个是合资引进歼梦诧,一个是反对散乱差的。合资引进就是把外国的跨国公司招进来爬鼻,即刚才说的市场换技术蹿星。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车村,认为我们当时的企业太多太乱太小太差小,只许有资质的企业做挎痪冀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叉拾,就叫中国汽车工业总公司继麻。后来氦,提出了南北划界垫溶假,想要一汽在长江以北拼弧煤,二汽在长江以南仙泌,形成一个竞争局面缕扮肪。这个想法没有实现能芬,当然再早我们搞过六大公司伶,但是总体来讲皇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伶。   我在八九十年代写过一篇报道互,我就说中国汽车为何怕竞争崔镐?其实现在想葡妨咳,我们争论来争论去就是一条论四,国有竞争蛊煤嚎,我们认为企业太多了感汇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辈。   那时候从国家宏观的角度淌沦酪,陈云同志提出了一个经济学观点倡思撤,叫做鸟儿在笼子里飞撮腹捍,年轻同志可能没有听过摩设。虽然给你放飞寥透髓,但是你不能乱飞纶,得在笼子里飞焚蠕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞踌欢,所以我们提出“三大三小”送裤哆,规定的企业能造车宏,其他人都不能造车界,认为进来的就是捣乱恢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汉报瘟,后来被总编辑改为无心插柳纤。我们一心一意想扶持的企业搞上去溜,但是我们不想扶持的企业又在出现耪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拧剿,为什么呢天藩撮?当然是我们的基础比较差鸡陋,一无资金两,二无技术亭街,三无人才贬贝景,白手起家常位暖。这时候我们引进外资谱,有了资金可玖、有了技术很澈、有了人才镜嗡刑,奠定了我们汽车的发展基础惶朽雷。但是只走这条路等于缺一条腿愤概传,只有引进外资朽臣,没有自己的发展乏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碑病,反对本土企业粪摧誊,所谓自主企业堂剁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芯疯瘟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泌,奇瑞删、吉利故、长城疚、比亚迪缺,没有一家是合法造车的企业镜,方式大家都知道慧,买一个不生产但还有资质的企业棘,就是所谓户口本客袒纫,然后就开始造车蔚氦怒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好灰,该死的企业死不了魏捞恰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口范滩鼓,这是一个很奇怪的现象兼恫,在其他任何国家都没有这个事情八坦饱,只有在我们国家必虑,这变成了一种无形资产危体。   所以浓,后来工信部成立前夕妊,在发改委发布了一个通报撑,宣布哪些企业要死唱补弧,其实是一个作秀烯窝竣。因为这些企业本身已经不存在了氰尚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来令,就不会有这种奇异的怪现象呈肚迫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判商如,我们把汽车产业的市场化喜、自由竞争的方式忽略了撬翘,我们把它当做航天航空管理吐娟谢。所谓集中力量办大事讳现,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氛蘑,像航天航空只发射一颗卫星翁,只造几架航天飞机笑沮,但是汽车绝对不能这样维绦,如果我们中国只有一个汽车企业梗连,我们今天无法想象能够达到2500万辆师啡,我们可能还在200万辆以下徘徊漆狭。   我们想想我们当时的规模枫,讲起话来顽,我们一点底气都没有东胜脯,全中国所有汽车企业的力量空,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赂碘,所以我们那时候是没有底气的炬渴。那时候蔡总经常讲官,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浅,我们国内的某家工厂扫平醚,搞了多少年疵凑笔?投资130亿干了那么多年没有干上去缆豁,现在回头干干挽般温,别的合资企业在武汉干140万辆车巩逃眯,听都没听说过他就干成了守碧。   当时我们确实是一穷二白从朵连,那种情况下我们引进外资萌休臂,但是不让国内自己的汽车做级弄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿畴撕,变成了外资企业模、跨国公司一股独大玖份垮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌欣扑奸。   中国其实为什么发展到现在这个状况横戌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差忍,在座的年轻人没有听说过钾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鹃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作息桐洼。为什么有审批制谎?审批制就是为了反对散乱差莫洼盾,所以你不能随便上企业窖罚。   我们把进入产业的大门关得很形帧,一方面对产业造成了很大损失茄唤寡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞪惦僚。大家知道烁,那时候汽车卖多少钱可碳?桑塔纳要卖了20几万安铝,当时说两万块钱费篡,八字还没有一撇径几,订购两万多辆伙,在桑塔纳卖20万的时候泼猩钮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痪。那时候的技术标准锭伺、排放标准都很低蓉驰蚕,我们会很快发展起来勃,但是我们失掉了这个机会氓。这是产业上的一大失误苔,就是反对散乱差醒,阻碍了中国自主品牌的发展缴敬魔。   我觉得中国汽车进入2002年闹,入世以后就发生了很大的变化蓖搔,这个变化就是放宽了戏抹孝,应该感谢国家经贸委前司长腔杭,后来发改委的副主任欧新黔壕捣,他在这件事上力排阻力臂沤褐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冗朝刺,有二三十个企业进来敞墙垛。在这时候烁翅,包括奇瑞歼唯、吉利叔饱创、长城滑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骄,所以这是我们企业发展一个好的契机蔽,这个契机来自于好的竞争休双狡。   现在大家没有再说反对散乱差簧匣沃,但是这个毒瘤并没有肃清侗,现在要有一个新的品牌出来妥遁,我们第一个想法就是它该不该出来勾瘸纳,又来添乱删查驶。所以在这种情况下趁,汉腾出来以后勘丢,我当时也没有太明确的认识犯才脓,在网上一片谴责声的时候存,我就意识到了这个问题饯舶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坚,大的打败小的赣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼价平补,快鱼吃慢鱼实匆绘。汉腾给我一个启发胁到骗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲措删,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肝钞,今后还会存在吝。   现在一汽惕花、二汽非常困难鸽,包袱非常沉重世,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才眉,但是最近连一辆好的车都出不来豆脊。现在真正有活力的企业是谁呢券低词?是长城日弘橙、比亚迪驶窍、奇瑞亲妙屎、吉利丢疽蒲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用礁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开峦,让大家不要惧怕竞争吕沪嗣,竞争只有好处嫌。我们老是说过度竞争飞汰涣,实际上没有过度竞争喜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蓄,经济规律本身有一个调节作用藐,一旦过度竞争它会自动退出晃净为。   我们的出租车管理很失败劫版,就是我们怕过度竞争锚蜕,我们把北京市的出租车限制在7万辆删题,因此打车难溉、打车贵诲厢聘,群众怨声载道说。凡是放开竞争粉,像家电产业大家都知道称,为什么发展得比较良性呢叙?就是因为放开竞争蕾须,是不是先来后到呢粕?我们现在想想80年代鹊恫蒙,61家电视机厂缺甸竿,现在上哪去找盾厕?大家熟悉的品牌虑投,北京牌骨读、昆仑牌潘,我前天在飞机上看到长虹亭喂理,长虹居然还在难,出乎我的意料钉糠补。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存项徐仑,现在新出的电视机厂伶睛,TCL过去有吗档论荤?就是长江后浪推前浪恍,我们永远不应该对后进者说不公橇嫡,我们一定要这个变成一个共识苯,任何时候都可以有人进来抵。就像他们说的苯熄,任何一个行业都会机会啪拷菇。今天在座的各位都是新进来的古,我觉得你们的机会大大的有炒瓶啤。   我的砖头就先抛这些纪氓讼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苹购:沈达炜 版权作品陡裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊侣,严禁转载降,违者将被追究法律责任韶脖岁。 获取授权" "  徐和谊说抱朝每,当我急的时候仓,老唐一乐砍桶,哥儿俩(的配合)还行肺瓢挨。双方都是坦诚的心态毁椽辅,就没什么谈不成的事情虾秋贯。    唐仕凯则认为拓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作婆夺,基于双方的相互尊重桨济娃。合作中较,尽管文化不同钱凄到、目标不同姆,都能坦诚地交流蓖伦,达成一致饭膜颧,满足消费者需求佬汤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隙多港、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚电溉哥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前埃兽舞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事描镶税、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乌,接受了中国经济网等几家媒体的采访处弊。在奔驰E级轿车之外蹿熊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挎,徐和谊说诺,关键在于双方的真诚与坦诚顿参沥,这与我们的性格有关恨。我的性格是直率妇,而唐仕凯先生则是含蓄奋、温和付恋,哥儿俩(的配合)还行遁。双方都是坦诚的心态和,就没什么谈不成的事情解。    徐和谊谈到皑句,合作中建岛第,彼此考虑对方的文化肛、体制蹦锋滔,对对方的决策机构都很了解碾苯备,也想知道对方的想法瓶漏,并多从他那套(系统)思考篙奇:靠不靠谱擦痛确,可不可能冕。不能瞎白话韭,不能伤和气沁盟,所以就越合作越顺利浚。    徐和谊认为行赏,随着后续工厂和产品的导入锤垫扔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期艇甲。    他还打趣说碎哺崩,唐仕凯先生文雅嵌腑,当我急的时候残坍堡,老唐一乐锈,我们的搭配非车傅瑁合适如耍。    唐仕凯则认为鼓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卡侮桅,基于双方的相互尊重贡。他说捎,我们与北汽之间有更多的共识呵娠。过去几年的合作悲,大家互相信任速防伞、持久雄起、坚实憋啡牢。我们有德国人的执着扩、坚持武山售,在双方合作中慧,尽管文化不同拟规钩、目标不同律,都能坦诚地交流改冻贩,达成一致獭省秸,满足消费者需求蛾蓖,也能让优秀人才有合适的岗位瑞。可以说故,北汽与戴姆勒建立了最好的八弛、双方互信的关系茎。    另外纬,唐仕凯指出物,中国业务的发展普栖私,离不开经销商伙伴的精诚合作湿辖,他们积极履行对消费者的承诺克登嘶、关爱仁图,也与我们建立起非常良好的厂商关系两墒踞。    他强调乐梅闲,我们与北汽的合作朴测,增进了双方的关系羚炭风。 全新长轴距E级车上市现车锌浮,领导合影(右二为徐和谊恍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晚课,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伸氦秽,目前苇疆,我们的合作是最好的渭策芳。认真总结以往的经验爆、教训遂十誓,特别是过去的错误刊镰瓮,接受媒体的帮助庞虫富、批评放,因为大家对我们有更好的期许浇绊。目前儒普,我们仍没有达到自己的目标漓热嗡,在中国市场还是第三名邪。但是串刚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唬蔬庞。因此览,我们还需要精诚合作裂倪,力争打造一流的企业;精益求精负,建立一支一流的团队瓦捎谴。毕竟谩,我们的公司和事业都很年轻灰谦,在发展当中最重要的还是关乎人烈。因此坊,我们不能只顾眼前舌,应当放眼未来鞋铣泵,希望取得更好的位置截炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃两:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊充:    各位领导捆趁、各位汽车界同仁舅歧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫂四,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浓兢。今年论坛的主题聚焦安全漂迸射,我觉得非常有必要勿绍结,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题年母请,已引起全行业和全社会的关注梳。    今年以来查辖,在国家和地方补贴政策的助推下烁快,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搐适勺,1-6月少擞,新能源汽车实现销量17万辆房儡,同比增长126.9%搏。其中纯电动实现销量12.6万辆波抬免。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆竣建,预计到8月底锈抬,全年6万个新能源指标就将用尽蔚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逆捆,同比增长170%创泥拣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僳巢。    但随着新能源汽车销量猛增航纲泻,其安全问题也逐步凸显了。仅今年上半年磕,与新能源车相关起火事件就有11起蛊困叹,事故原因涉及到电池困、材料谱筏矩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面箱菱。不但给事故车主造成了严重的生命城别伴、财产损失唱培齐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沙筐突,极其不利于新能源汽车的推广市嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妙擒矛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搏,新技术新模式尤其如此罗鼻墒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陈污、火车一度跑不过马车累蹭、人工智能行业也几起几落挠,每次都面临着必须攻坚的难题泥集秤,并随着问题的解决才获得新的认可哩僚。新能源汽车行业也是一样辟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域季,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进篱济,在蓄积了一定的市场规模之后芥,开始到达一个新的平台期苗烤,开始面临这样那样的问题盲盾。而我们认为锭湃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题护。    首先煽才单,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溺耻烯。    今天我们面临的新能源安全问题狄托浪,一部分是技术问题韩朴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等景。但更多的是行业规范问题瑞惦,由于新能源汽车市场发展太快矢监,行业法规建设相对滞后茧户,安全法规不够健全喇,相关标准缺失嫂吓,再加上消费者安全意识不足雾秤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等笆,共同导致了一些安全问题的出现摄。作为一个新兴行业刻洁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规式、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度立,这是新能源事故频发的原因郎,也是新能源发展到当前阶段惹萎,我们必须着手解决的问题撤。    其次惠官,安全问题是消费者关注的基础痛点氰,必须全力以赴加以解决辞闻沧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示物,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准聊忍改,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恫胸。我们经常说菇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氓,但是没有了安全这一基吹锟ァ,里程的远近本身也就没有了意义晃芹吃。新能源推广几年来健镜,市场上对安全的质疑之声始终不断四,说明广大消费者除了里程焦虑孟,还普遍存在着安全焦虑文炮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑画婚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择簇汲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姓。着一把火就可能会毁了一个行业纹,在网络时代这种心理传导完全可能发生抵膳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赴惮慰,必须将安全问题作为头等大事来抓坪盘菏,否则就会被消费者所抛弃貉。    最后亢挖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路税,也是发展的动力源磕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破古棱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盛沉,才能得以持久生存杆拘层。千百年来虫力,人们围绕着使产品更加安全可靠滴,不断做出创新媳必。及至今日邢,我们投入无人驾驶汽车昏炼、智能网联汽车的研究纬豁猫,很大一部分原因惕犀撵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晴。新能源汽车作为面向未来的产品靡娶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变程领,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凭矫。    由此可见活,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈父奶氨,粗看起来林林总总桅,不一而足;但是究其本质窗,核心还在安全递伟。破除了安全问题郡鸿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钠订,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题态,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冒诲,而围绕安全问题不断攻坚克难敞揉,新能源产品和发展模式将不断创新棱,不断创造社会价值咳昧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骡琶,我们从一开始耗迟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锌顶,从战略高度提升安全性帘波,居安思危酿钢,未雨绸缪肪,从研发橙席翁、生产到售后服务腿操,都布下层层防线扇疾,确保产品万无一失睛桶。    一是在产品开发上加强安全功能设计秋焚,从源头上提升安全性咀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障轻。从产品的开发设计阶段岛唉兔,我们就从整车控制绰稻抹、动力电池灭创獭、高压安全等方面以高标准进行设计肥绵空。在整车安全方面擅侗羚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锯痘芒。在动力系统方面晾淑浇,我们从材料跨、电芯戳屉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犊李捶,降低电池短路和起火的风险咕烦脾。在高压系统安全方面领抽,我们从防水镶、防火斧策咸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垃,高标准强化安全功能舰。除此之外暖沦,我们还充分利用智能网联技术懒盆,对新能源车运行进行实时后台数据监控徘孝,建立事故应急响应保证机制檬孪篙,为新能源安全使用保驾护航矢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杭肥,以高质量产品确保安全洼位骄。在新能源汽车快速发展的同时哇摆项,北汽集团不忘发展新能源的初心诬菱,严把质量安全关骇脑贬。北汽新能源生产的每一款产品狸付料,除了要通过传统车都要经过的质量验证外函镁逞,还要对电池蓬非、电控系统进行严苛的测试与验证哼弛颈。目前肺驳仁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系噬,其中电芯安全可靠性测试标准42项坑归奴,电池系统安全可靠性测试标准50项酿屎,BMS策略安全可靠性测试标准33项乖荡惜,这些测试包括长时火烧测试旧、电池剖切测试宠北、极限跌落测试和电池浸水测试等竿。同时鲤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位送。上半年夹,北汽新能源接到订单2.6万单必蓄死,但在资源不足的情况下粕,我们严抓质量关陆芒刷,绝不为销量而粗制滥造屏,最终完成15052辆的销售任务建焙,订单满足率仅58%八,但却实现了上0事故率的优良成绩特腊递。    三是加强售后服务与培训龄传,让新能源车用户买得放心弓,用得安心独漂分。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障材,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撩讽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系插缚刮,包含车辆保养割、车辆维修雄盒、紧急救援腹蛔嚷、充电设备埃奢、增值服务修、客户关怀等多项内容衰岁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控跋截,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拼跺、维修杯,并对服务完成情况进行跟踪监控脾怂怖,形成服务闭环香挎盘,确贝孕蹋客户满意冈胚。同时版摧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钾悲骚,对车主进行说明和操作演示称咳立,并规范安全培训流程负,提升新能源车主的安全意识侩陈怖。在此基础上瘟缄挎,我们还创新营销服务模式颊添,今年8月12日拨疵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涕惕,不仅具有推广新能源车的效果桓砰,同时可以让车主及时更换醇眯森、检修旧车上的老化电池岛董僧,通过我们的新模式给市场提供更多安全身涧、环保姬舅、高质量的车型盒,给消费者更安心的消费体验穿。    各位领导秘、各位同仁寿辱:新能源汽车作为一个新兴产业抵炔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段还潮哥,出现一些安全问题耿闲腺,这在快速推进过程中也是难免的接,是我们必然要面对的问题蔫粟翱。因此新能源安全问题帽拒标,绝非某一家企业能够单独解决剁,它需要我们整个行业的协同并进宫秤。    有鉴于此环亨康,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力略,不能因噎废食案撩煤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钮,牢记我们新能源事业的战略使命氓抽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奖,以持之以恒的韧性齐涝,推动政府表梳、科研机构浆滇、行业协会骇、企业乃至全社会开放合作谋媳浩,不断建立安全标准寿笔汉、不断规范行业行为矫便攀、不断推动技术进步我帽、不断优化消费者使用习惯泊卤耍,不断实现新能源汽车行业成长成熟为锰鞭、发展壮大丝,实现整个行业的可持续发展湾恳膝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁删荒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长对沃兜,各位领导需称、各位专家吨,业界的朋友们寝疵遂:    大家好!今天举,众多长期关心土拉汀、支持中国电动汽车产业发展的领导鲸摆、专家和朋友们齐聚郑州推,共商大计谦耐洛。作为本次论坛的协办方塑块纠,请允许我代表宇通公司从访隶,向到会的领导偿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里和,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兑。    近年来弯,国家出台多项重大政策幕豆,从顶层设计尸焊、推广应用吃簇、税费减免菲荡度、购置补贴憾臀、生产准入啤、基础设施等多个方面烯北,保障新能源汽车产业健康快速发展酷吗吾。客车作为电动汽车发展战略的切入点达,是电动汽车普及推广的重点领域田苔填。至2015年底蒋陪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆别航亲,占同期所有客车推广量的13%床距,为城市节能减排吞咸奥、绿色交通出行做出了重要贡献开。    财政部懊妥瞎、工信部泻另、科技部阑播桔、交通部讣、发改委等部委惕铆磋,通过科技计划畅、产业技术创新工程等重点项目进行支持栏菏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牌凑尖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升阂全:节油率徽就纯、续驶里程等性能不断提升甭,动力电池能量密度皮、驱动电机效率等关键技术迅速进步畏。    具体来说拜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霖、节能与控制技术方面已实现了自主研发睦斜,大部分电动客车均采用国内自主控制器痹瓢风,整车性价比高掠孔,满足市场需求虏,节能效果得到消费者认可绒。    二是动力电池性价比显著提升喇豆。动力电池肯俯泌、关键材料国产化进程加速未竞沦,安全性和工艺技术持续改进狼虫纳。与2010年相比了猜,动力电池能量密度提高将近一倍匆虱撵,成本大幅度降低阑刷。    三是驱动电机技术水平进步明显巴菜恕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脚韶,在功率密度叭、系统集成度和材料利用率方面显著提升事。    同时苇驰嚷,我们也应认识到雷培,国内电动客车研发试验能力有待提升龋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距覆娇:整车可靠性京表、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奠倘切、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整韦镰蛇,寿命澄染、低温环境适应性吠菲嘘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荆挡侧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向睛浓雷。    马凯副总理强调目:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歉。电动汽车由于安装了电池松、电机勒、高压线束等高压部件赶容,给整车安全性带来了新的问题碗口搬,而电动客车安装电池容量大然翁、整车承载人数多金,给整车安全设计提出了更高的要求党良堡。    因此欧羌捣,电动客车必须从防水恫愧、防火便孺踞、防触电揽、乘客逃生韦、事故处理等方面综合考虑烯四脯,从研发制造恒氏、运输存储课沥、维修保养圭嚎姜、报废回收等全生命周期各个阶段着手遁,在电池安全画本、控制安全恕忻奔、高压安全季举、电磁兼容等方面进行技术攻关叔剃冯,全面提升安全技术水平腊绢闯。并对车辆几屉阔、零部件运行实时监控幕,起到预警作用凯晒师,保障大规模安全运营尾泻华。    宇通自1999年开始研发电动客车逝卜,持续加大研发投入受颧,得到了国家部委桔狭羡、河南省政府和各位朋友的大力支持农拨。未来慈星繁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入徐,围绕电动客车轻量化昧、智能化诲刮、网联化以及智能制造等发展方向甸潘群,立足自主创新奠每锭,掌握关键技术斜诧,提升安全水平驴绰逗,促进电动汽车产业健康快速发展箱熄。    但同时碗淘,为了推动我国汽车产业的转型升级邯,实现2020年500万辆的目标诗铃,我们依然任重道远虫渐。行业的健康发展筒胜,离不开国家政策和社会各界的支持改,我们建议时衰迁:    继续支持产品品质提升和新技术研发臀然冯。在纯电动柒鞭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验休,研究开展创新工程二期项目等谁敲骑,助力国家下一阶段产业化目标的实现铝剑。针对燃料电池客车岛,我国和国外先进水平相比还有较大差距冷蓄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度先送滇,尽快解决关键技术问题窗抱,推动产业化发展哺。    电动汽车正处在新产品推出的初期怂,技术飞速发展歌罢覆,面临很多未知领域的挑战琅潍歪,这些不确定也带来巨大的创新机会亥镐,是企业夸贬佳、行业和国家的历史机遇缕,也是赋予我们的使命和责任枚,    我们将坚持创新惩,努力实现产业转型升级和健康持续发展戚。    最后戎慈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "陈清泰皖赴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办词茬仓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”季喝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”埠捞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锋十比,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腔辆,回应社会的关切鲸切乱,引领行业的健康发展离刮筷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台成滔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颈胃介,广泛交流告席理、献计献策夸糙撮。    首先是创新引领问题割蓄。    去年厢,国家多种政策的叠加效应充分体现悲美,电动汽车呈现了爆发式的增长八啥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慑敦锰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旱锨,并得到大多数试点城市的积极响应临粮备。更加可喜的是劣鼓瀑,电动技术逐渐被消费者所接受垢,潜在消费人群在增长徒浚剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是物宿,总体上丹冈,这还是一个政策驱动的市掣M是俊,它的不可持续性已经开始显现思策签。从今年起伺,国家补贴政策开始退坡相蛾担。种种情况表明石,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期按散,相应地拘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期徽村谐。购车补贴的退坡淡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型日祈翟。也就是在购车客颠祟、补贴逐步递减的同时导履,政府应在研发环节加大支持力度酿舱娥,集中资源支持在动力电池簇圃硕、核心零部件啃欠、电控技术缕摧、轻量化赔汲蜡、智能化等方面突破技术瓶颈辣帮盒。    另外队线渴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锻方,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等告椿访。相应地络聊令,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疯端,大手笔投资于电动汽车埠。    这一切表明敲哼缎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剁冠搭。    由此看来钡欢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战徽。    第一痕萝暴,政府补贴政策进入退坡通道郊帛谈,电动汽车性价比提高的进程动,能不能跟上政策退坡的进程还脚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颧卵薯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汲。    第二烹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力归扣,中国肯定是他们的一个主要市场目标秽骸曝。能否改写我国燃油车发展的历史仓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帅拭害,并建立起较强的国际竞争力美顿,这是政府和企业必须认真考虑的问题颗抡将。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凑。    因此翟吵圈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镶,那是在强政策激励下的增长福,是不可持续的灌竞。有些企业一门心思地追逐增长触倾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涪弄膏,却放松或忽略了创新和研发外祭榷。    应该承认卿冒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比效剃,性价比还是偏低的坏颧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破白确,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鞘淘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘁脸诧,理性地配置研发和产能扩建的投入劝络。    当前葱辞,我国电动汽车正在向成长期转型墩秤,这是一个重要的机会窗口同超。从全球看弓南套,电动汽车的技术路线还有选择的余地胜诞,核心技术尚待进一步突破违幕,关键零部件的壁垒尚未形成截,信息系统还在发展食,品牌效应还未发力亨,商业模式正呈现多样化菇倒。可以说拘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巨蕊,有较好的积累村。我们又有全球最大的汽车市场支撑保,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权髓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期皋娇堕,潜心打造核心竞争力愁食捍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美马杭,另一方面可以与国际巨头同台竞争午噬。    电动汽车和燃油车一样迫巧,竞争力的核心是聚集优秀人才井猴,拥有强大的研发能力偶袄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔡脾。对于汽车产业来说下瓤屑,生产能力的扩张是相对容易的溶侍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盘室沤。但是庙贤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了散蠕痰,因为那充其量只是一个泥足巨人隋穆。    补贴政策的退坡寐嗓海,正在形成一股强大的倒逼式的正能量村防,补贴导向将让位于市场导向韭,让位于创新导向崩。优胜劣汰作用将被强化替莫,在大浪淘沙中宛迪秃,真正能站住脚的集汐币,将是那些具有创新能力木锣、掌握核心技术坡刻掣、具有品牌效应的企业窗。    关于安全保障的问题呜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上败首,特别强调要重视电动汽车的安全问题刊巳。这也是全社会非常关注的一个问题伶肉赌,是这次会议讨论的一个重点雄。    为开好本次论坛绦炼傲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研死厢篱,并将在本次会议上发布调研的成果肝。    汽车的100多年发展史说明司,随着人们生活水平的提高俱顺附,出行机动化是一种必然的选择几。但是桅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缉齿,电动汽车处于起步阶段两剐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外群,还存在由于能源结构改变而带来的缉擎,诸如高压电路虏、动力电池等新的安全问题木镰。    因此脆灵啦,在电动汽车市场快速增长的时候衬康,安全应该引起特别的注意洽,无论是整车企业浅禾,还是零部件企业朝稼,对于可能出现的安全问题监呻侗,都要诸项排查妒膳、及时发现蔚、找出对策独,竭尽全力把问题消除在进入市场之前群扦。即便是这样浮救藤,进入市场后的汽车仍可能出现问题哇杉,这就需要继续跟踪搭甫,不断发现新问题才青,不断解决问题媒舰茸,必要时要召回已经进入市场的车辆呻。    应当承认拿,电动汽车技术的成熟度还不足涸,市场考验还不充分疯绞猴,消费者的信任度还很脆弱居偿性,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展戎。从这个意义上说单席鸽,我们必须把安全放在首位还癸救。因为安全是一个否定性指标恢读,世界上没有绝对的安全尘,但追求安全是企业的天职碗九,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上新顾,要以更多的投入钝甲,在设计地、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平委港。我们绝不容忍安全隐患姥绞糠,但也要宽容失败田斯,因为这里存在着不确定性焊。    安全也是规范出来的费幌,要高度重视标准镣阑纽、法规和监管的作用赎,设计安全的标准和法规捎,有些是科学的研究和论证定下来的诬告蹲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柿帘察。企业必须严格按标准和法规生产储芍、管理和运营娶靛溶,监管部门则应该严格执法姬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本含紊墓,绝不能容忍劣币驱逐良币磋娶。    今天硅届,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题栖蒋玖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惨唾曹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憨贡,它还缺乏充分的应用考验第清示,需要未雨绸缪犁恢,防患于未然拧开。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝庙川:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吼解,各位同行泄咐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笺,每个桌上都放了一本赎槐,大家可以直接看阂笨兄。前面上半场我估计是大家最关注的溅割,有一些政府动向穆哼,他们做的干货杜旦缴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酒,我只讲讲技术莽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”售,有三个方面叛饥滑,有些技术方面的内容是有相关性的短皖睫,政策本来是张永伟讲的仍侨,我在PPT里基本删掉了扣,大概带一点擂笺。    首先讲一下电动汽车安全的技术太房割。电动汽车安全技术我们分三块尸,动力电池的安全蹲、电动汽车整车安全哥、充电基础设施的安全惩旁。首先是动力电池的安全性哦每扛,是最基础蚀痰、最核心的泪,包含了电安全炼将疽、热安全蔷筹、结构安全等等泄。    我要先从科学的角度说一下枪。如图(ppt)烁,这是电动汽车动力电池的基本特性袜卞,中间可以看出我们锂电池安全的范围苫敝,一个是电压皆、一个是温度时粗,对电池安全来讲普悔体,这么一个很小的窗口里才能安全工作耪沧茬,如果温度高了会发生一系列的反应提谦趴,就不正常了首摄。我们具体来定义一下这些温度廓,这是做一个严格科学的实验徘比雌,锂离子电池的热失控渴耸敦、温度变化荒、温度和电压变化的过程锰很火。有三个温度究,T1叫热失控自生热起始温度肌掂,这个温度一般在90度脚,接近100度丁此粒。第二个锭,热失控的触发温度熄税泡,就是说热失控要开始了澄剑豁。第三个事,热失控的最高温度那喜经,代表了释放能量乃牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迪,给出了一系列的各种类型的动力电池岁,比方说三元的NCA卢忙奸、NCM讲妒、锰酸锂的旧掏图,钴酸锂仇蛇、磷酸铁锂吝炒,还有钛酸锂的扑,从中间就看出豹干佳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缔承畦,总体来看陈协还,热失控最高温度比较低一点古舌,这是钛酸锂的藕。    太过于学术化一点缎楷垦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程风。热失控饥犯,我们先从热的角度胁庙颅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瀑购,我们的SEI膜就会分解遂、负极电解液也会反应簇,隔膜机制熔化倘栖,再到正极分解缝、电解质分解盯滥,最后就涂层崩溃犯,大规模的内短路电解液燃烧粮涎裙,就形成了热失控雌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虑。    另外一个问题蒲臣揽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展采,像放鞭炮一样使陛悸,一个单体发生热失控能量还是有限的琴,如果在整个模组系统中间扩展技,这个能量就非常大了故席峰。我们说其实不在能量的大芯韫贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了聘话,但是并不是一个危险的东西呜陵,关键是没有瞬时释放脓博,这是一个瞬时释放的问题夕湘话。    诱因悍旗散,刚才说的是过热引起的京,还有电的和机械的拒探雷,电触发搽管,主要是过充拌市稼、过放等等木,尤其是过充搓,过充引起的热失控是闻嗬荆害比较大的虎,这是它过充的一个过程和机理柑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吮。还有机械滥用喇湾粟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火法,这是在网上搜到的底盘的切割实验补故悉,专门看它怎么样操,机械诱因就会最终引起短路箍班。    第二部分定限,整车的舰,现在我们找电池厂开安全会接芯,电池厂就说很多问题是整车引起的拢罢屎,不是电池的事翠。的确菲辑,很多问题不是电池本身造成的吵闷胖,是外部原因悔簇戊,整车秆梨俩,比方说碰撞会引起茧碾故,电气安全淌碳涧,还有功能安全脐,重点是这几方面困笛。比方说碰撞夹巾,碰撞是最容易引起幢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颅浓。第二氓,各种原因的电气线路短路引起着火领饺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唐卫,电机控制器矢杜蓄、电机电子器件IGBP短路了纽,高压好、拉弧遍狸、多处熔断项试,整个就全烧掉了班蚊,这是控制器烧红了赋。另外一个晶,比方说前一段时间南京暴雨之后下册,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拨嘿。功能安全秘幸间,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坡,电池管理系统死机使,但是充电机不知道舱骑,继续充频插,充过头了忍穗,导致了安全事故片赊协,一般150%会大规模的内短路阶凸萍,充过头150%南殿,不管是什么电池介,包括钛酸锂电池灿,如果充过头也都会热失控的猛砷,虽然我们知道钛酸锂非常安全降疏逻,但是过充之后过压也会引起安全事故饶。    第三饶,充电基础设施的安全沁圣。尤其要说一下充电设备的安全问题仍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好响蒲樊,它的防水媒、防尘瓤高档、防腐蚀线、漏电喝焦费、短路保护等等俯坊,各方面存在一系列问题甫拱哄。我们开了基础设施安全的研讨会扇嗜垃,大家提出了很多问题瞧退,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍添,我不在这儿过多讲褥。比方说毕弄镜,我们荣威550就是非线充电着火娄痘,自己来安装这个饥,比方说外部的“三防”现,内部走线的零乱船暑吮,不按要求接地等等炮妓,这都是我们充电设备的问题古驳。比方说全生命周期状态的监测小农辜、管理体系的缺失本痘,线路老化之后也引起很多问题呛嚷。尤其我们在研讨会中有专家提出娜裸庞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筏,因为那里头重现事故之后就会特别严重斑。    我不要都讲问题衔布,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果列。    第一峨竭,说一下全球国际的进展铃甘。我们要学习几个甸,一是安全防护方面卞,比方说日产的电动轿车Leaf陕,现在接近23万辆氨粮,没有出现过重大事故惺驮庭。它有一个安全防护的设计体系边咕释,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驶,而不是说不能做到安全肃话。人家做什么搽社辽?首先怀,有很好的防护设计理念滔,它的防护垢廓骸,首先防控事故发生呕尖,其次一旦失效摄粱藤,可以失效不出事驹讳杰,再次售淘,出了事违,把事故控制在一个可控的范围酣申翅,控制在接受的程度跟燃油车一样狮链。是这么三个阶段集呐,从电池设计碎跑悉,到最后可达到的安全目标吕,是一个全方位的设计理念羚们贝。    二是设计开发方面被汝钝,遵循了严格的V型开发模式羔,从电池包羌、钠玻块幻、单体覆筋、材料扒床,从设计层绍、验证测试层秽尾,是非常详细的无股蜗,包括底层的电池材料笨潜翟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钙,我们国内的电池厂现在还很少用这些爸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目零吹,其实这些我们都很熟悉豹第缸,比方冲击努瓣就、振动脸腹、挤压谅凯、跌落儒滇,那裕块跌落温陕欧、单体跌落等等蛾,针刺方巢、极端的短路粪霖、火烧兼、热循环撬,有温度的高低温循环实验埃干,这个好像我们做的不是很多伸告吮,气体分析等等仁,这都是全都做的粉阿挺,这是我们跟日产合作交流的晶镁,我觉得还是给大家分享一下虎,很有意义的韧稻。    第二嘎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说把复。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纷,这都是公开的幕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利经卯,这是一些主要的专利咯精,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颈,这就是一个完整的过程搽蛊豪。由于成本比较高察,其实没有在它的车型上全面的推开勾建瓜。    另外一个值得一提的宏,特斯拉的碰撞安全性邓豌,从设计的角度弛,应该说借用了一些非常先进的方法洪庭坷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丛,发生事故之后项惊,非常严重的事故也都是安全的羞邻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盒,当然因为它有别的安全性茂系受,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呵。    第三哪仙纤,这也是公开的资料念逛党,三星的电池系统焙。重点看一下电芯层面宋经,这是90安时内部并联四个单体电池萝脸郴,一个卷绕式的方型电池暖顽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脸盾假,一个是过充保护铰、一个是防爆阀迁、一个是保险丝麓。我只说其中的过充保护撤钉,这个电芯的外壳是正极敢淀,有一个过充保护的阀奠逛,当内部气体压力增大之后炬,把外壳的正极跟负极直接相连答,短路辆,形成大电流氯,外部短路梅庞,过电流之后保险丝把这个断开侍佩,这个我们是值得学习的袖。也就是说在电芯层次进行材料陷彼、电气妊、机械系统的系统设计还是很值得学习的量,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多湍拎,其实它把单体电池当成了一个小系统寡,我们可以对比一下皆公,日产电池的幕块相当于三星大电池的电芯档继,就是日产是小呐拢块克九烙,三星至少客车上是大电芯笔迷。    未来趋势来看涤礁疙,现在工信部300瓦时茅赁、350瓦时都是这么高的恍舍梅,这是国际趋势残稼,没有办法欠继,大家都在这么做悍,10年内我们真的要到350瓦时汤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擅,2020年300瓦时应该是没有问题的币艘萎,这个从比能量角度是可以做上去的闭,成本也会降低胳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的途戒餐,比能量读驾仿、安全性是一个翘翘板得乓,所以我们现在都出这么多事练坛娃,下一步300瓦时弯卡藩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知畏魔镀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术释,我现在牵头中美电动汽车合作骗霸骡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幸荤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系憋晒挺,这是最核心的下一代电动车技术投。    说说国内的牌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩府滦钉,待会儿再说问题慨嚼范。正面取得成绩没勤悼,从材料体系吴,三元正极辆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谰,比方说在阻燃隔膜纶、阻燃电解性覆糠博、阻燃安全性也都有创新顿殿,取得了进展垦戮圃。从单体电池产品的检测结果来看胎,跟国外也没有特别大的差别钩。总之陈傻,从统计结果来看瓜陈,我们和国外的相差幅度不是特别大忙精。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郡,总体电池的安全性保持还是不错的题戚兔,这是实验的东西屎判,严格按照了国内国际标准橡口,因为我们的电池企业也跟国外配套被廊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泪,所以我们其实国际的标准都是满足的搅孪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赐坎台。我也举一个例子韦悔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的防挨辩。刚刚说三星的有熔断器雷响黎、过充保护器锹撕、防爆阀错芹衅,模组的我们现在电池管理系统等等迷锋充,还有一个问题谦掀澎,自引发内短路秃拈,这是一个问题豌合,我们的制造杂质疯赡畔、经常小规模的过充过放抱弘,长期积累以后会自己引发内短路马蹲卞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做幻蔼东,因为不好重复实验驮胁澎,我们首先做了一些重复实验的方法廉郝,把规律摸出来了南,这个短路会形成三个阶段灯,内短路的第一阶段筒溉塑、第二阶段焕、最后一阶段商。第一阶段只有电压的下降迟禄猾、温度基本上变化不大辖,第二阶段蜡抠,电压下降同时温度有大幅度下降嫡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测铰。    如图(ppt)幕,这是替代实验场,这是算法兰蟹,这是短路的测试实验颅废,这是结果截匈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用市冠课,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贝考、内短路的阻值都能精确的辨析出来荣菊樊,提前预警热失控事故焙。    整车安全我矛,首先是轿车安全摹节,比方电池的防水茧,跟整车关联度很高龟擎,因为静态的防水鞭鸿,放在车上不一定防水窟低,现在都知道IP67拓特,其实一些厂家都做IP68了蠕必乒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谭胚,我们如果做得好是完全没有问题的梦滔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计竟徐,这是我们做完的设计改敝嗡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全散,这好像是我们比亚迪的电动车谴梗端,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狗方,做得好我们的防水比燃油车还好撬创钒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汾,关键是我们的技术到不到位高馆,所以我们来谈安全问题应该这么看跋抚擅。    第二傲谴,轿车碰撞安全奉漂,我们做得好的企业也是不错的滩板对。举个例子渤盟乓,长安的攻夺经,为了达到这个标准要做一系列的研究工作免,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的距钒,这是产独练冬、学诫、研联合研究的笆。甚至为了将来的发展擒残,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熊。而且电池包不是越厚越好挞猜孩,如何又轻量化祥舒、又防撞溯齐,在优化设计方面也还有很多工作可做晾鞠。    第三硼撬,整车电池系统总体的安全保护毋惜。我觉得我们通过上次的整车交流会魔塘酣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吝,大家都觉得还是非常不错的含堤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的啤儡苍,尤其是轿车企业是比较好的士,分层唾、分级做的是非嘲葱衔桑好的贸,比如说高压安全管理系统泼矩。就是说只要按照严格的流程来进行开发记鼓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的簧。    另外我提一句客车酞矫屎,待会儿宇通的汤总还要讲的受,我不多说了澎防,他们有成套的方法来保证安全性跑魂陆。    最后妓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议路街。前面领导都说了狗,多少起多少起层,这是从2月份到7月份统计的10起以上趣认挨,7月份多起来了蘑放。现在存在的问题弹擎,我们在报告里面有详细的介绍鳖勘设,我在这儿时间关系也不说的太多了佃簇鄙。总体来看寡闲皑,我们安全性准入门槛要提高库悍剐,所以现在在指定各种标准博魂板,要进一步提高标准唯纬。当然还有一个问题舞乱挥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的车,因为充电桩跟车的接口是老的酬尝冲,现在要搞新的萌,新的总体来看是更加安全的烦临碉,老的怎么适应新的潘廓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战但。    我们的发展建议暇久,我也不详细介绍了弄才卤,因为我们在报告里都有苟瞳顽,永伟会比我说的更清楚一下扣蠕邪。    第一个硅,完善安全标准摄郸仿,制定更加严格的安全标准咕动。最近客车安全标准级竣、电池系统的安全标准姐睹抽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盲伎。    第二个去,监控体系姐碧,现在当然都有监控系统够拈,马凯副总理上次也说了马统,监控主要还是要靠厂家监管剿沁,不是靠城市最后的那一级熟卞,最后那一级你也不会给太多数据标损,数据最多的还是我们厂家自己靛诬碌,我们最有能力监控好病霖。    第三个困举,强化充电基础设施安全管理洗,严控地下车库佰失、高危场所充电设施建设与安全监管忌愁公。    第四个挟,改革检测体制钠事沫,我们建议建立新能源汽车年检制度范疼啪,传统车要年检嫉荒使,新能源车是需要年检的甸写擂,比方我们防水窘插羚、防尘性能窖,新车是好的皑染,老的就不一定了脖,我们的绝缘性能惮、漏电保护等等是需要检验的澳旦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慈沥爽,这都是很重要的膘。    第五个坝孪埂,建议改革行业的监管体系扛,现在我们是准入吮齐临,有几千个车型悍,客车是很大一个数联痰,很多厂家都进来了猴,不能说让谁做赔、不让谁做购连,我想将来要引入事后监管的体制清,谁要出了事要负责蹈师,要召回僳、吊销执照哼、取消资质翅讽,甚至取消你不能再进入这个行业磐,这是我们建议的要加强侵,否则这件事情没法弄脊慷嘛。    结语三句话搔醇畦:    第一村绥蓉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓦仟坪,为什么是“命根子”仆硷宽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乾?我觉得怎么强调都不为过狸瓢,所以我们要警钟长鸣荡,高度重视究,大家都是这行的从业人员创呵拦,都不希望这个产业下滑宋,但是为了做到这一点墟沁,必须要警钟长鸣僧,高度重视辨枪播。    第二抒奇沦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桶丝。想性能大幅提升郡哄,大家都希望300公里假废、400公里河干,客车也是要提酱,高比能量电池是必然的趋势毋,往上提的瓶颈技术就是安全溶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菲。所以随着动力电池比能量不断提高颓朝常,电动汽车安全技术的门槛越来越高坝稠,本土企业要有危机感仓乖蔫。    第三齿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系释。安全管理势,政府责无旁贷蹲受蟹。    我就说这么多题累。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日柒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行毙侗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起牢旦,到今天的北汽EH400的下线蔑墒,北汽的这100万辆用了5年的时间其。    在活动现城翘┗椤,北汽集团董事长徐和谊表示编圈瞧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桶甲,不断的加强产品绩息、技术巩眷、管理创新坊,不断的加快电动化坑、智能化憾俯溜、网联化涂、轻量化的发展步伐痢柿,全力抓好‘π计划’的深入落地分刻芬。力争到2020年滑童,实现自主产销80万辆辱盛,这其中包含新能源产品20万辆挛派坛,实现销售收入700亿元缴驮,进入自主品牌前三名的目标习骨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盾。”   “来得晚充鹃,干得猛僻,站得稳”    “来得晚扳,干得猛受型,站得稳滇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牛第唤。    “在行业内来说乾,本土企业已经很多完成百万辆了虑驮读,我们加入进来色颠,形成一种集团向上的态势疮。”北汽自主分为三个部分裴臣懂,“绅宝素麓、北京疵、威旺缺一不可筋敬澳,齐头并进菱控,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧截轻忙。”在随后的媒体沟通环节中空,李峰坦言汲飘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列栓箔躬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群趁吼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萝。北京是传承“越野世家”品牌精髓镀浮偷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌灭性郝。    “越野车是小众市称恕,但是在中国市场上敌瓶闪,硬派越野防费凯,没有人能从北京汽车手里抢资源嘲截。硬派越野或是下一个风口守膝。”李峰在接受媒体采访时表示绞巧。    除了在品牌划分上的努力杜恕耻,在车型投放层面歧膘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗅爱统,而到了2016年低汐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饶堕,加上北京品牌和威旺品牌扇忌,更是达到了六款泰娟融。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悸。    而面向“十三五”抢缕诵,北汽研究院院长邬学斌表示柑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标禄凡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述层杜糖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娥荚尾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃假谷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辟。”    是的剁驴邯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线维捆嫡,北京汽车仅用5年的时间怕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围金珊娜,现在一是车型结构变化了拾蜜,市场引导到SUV眠、新能源和智能化上去性女。我们由三级跳变成了一级跳享。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示似铅,“市场的变革对于自主品牌来说栖婪,恰恰是一种机会痴去。我们有对市场最敏锐的感知裙哄,最接近市衬拙У馈,这是任何合资企业都无法比拟的肚。”    从年产销量看嗡豢,2011年达到2.4万辆梢号、2012年实现7.8万辆害酣、2013年超过20.2万辆祥腔、2014年突破31万辆替、2015年完成33.7万辆宿片谦,2016 年预计目标42 万辆阜,到现在已经完成了23万辆杉咐。“2020年我们要达到80万辆吮鸡途。”徐和谊表示廷菇矫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品换晾凸,还要有好的营销疤蹋,“酒香还怕巷子深”痉。在产品营销与销售网络建设方面裴,北京汽车依旧不甘人后芭绷餐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莲先,“人在一起叫聚会疾绅,心在一起叫团队性贩。”    2016年上半年郊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恼毖寇,同比增长396%泼喷,目前网点总量高达到836家莱群,渠道建设速度令业界刮目相看贬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家勒芯毯,同比增长20%秋储,目前网点总数已达1081家辅。    据已公开披露的销售数据绵,2016年截至7月翠损,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挂粮,同比增长42.7%杏慷连,远超乘用车行业11.1%的行业增速厢挺。其中琶白,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绞,同比增长94.6%啃咀疤,成为名副其实的“自主增速王”题。在具体车型上罢,绅宝X25累计销量接近5万辆逼广,在A0级SUV细分市场排名第一榷尝寞。威旺1-7月也实现了近10万辆拈,同比增长6%以上险。    对于营销体系撤两,蔡建军表态称喘富:在互联网时代戌裳,消费者出现了很多新特征存盆,他们爱分享互动梳讨姜,重视原创和分享叔览,并处于一种“始终在线”的状态牵奋图,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系融态。   对于未来林耸靠: 李峰表示冠雇,在“十三五”期间耪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陋豁充。    其中针对绅宝品牌戌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劣秽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南牵块化技术平台抱蔚苍。    此外丢,针对SUV市场火热形势浆,绅宝连续推出多款SUV车型淬报皖,形成了X25定、X35盯熬虐、X55苛实赶、X65组成的SUV系列舱黑,实现了对细分市场的全覆盖阂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吮擞锋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哼蛋。未来卵,北汽威旺由经济型微车仆、MPV庇惩赶、SUV和轿车等品类组成挛尸。   责任编辑缝喂侥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接能:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开久漏,在杭州召开枢,我们非常激动便。我们希望全球贸易更加公平呐常,中国企业能够更好地融入世界市场箍散。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捅班牛,要向世界展示中国汽车业的良好形象合箔马。据了解立,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车师。李书福说扩睬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卉蜕儡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部工溪,李书福告诉记者阿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州聚死,吉利要展示好自己的形象权。李书福认为庭睬凑,我们要解决全球经济治理问题渴,首先要做的就是提高自己的竞争力硼胁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理山佩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唯,李书福就来劲了报酚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烹店毋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度替假霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展港盗缮,是全球经济的一个缩影歼。”他介绍说河全,未来汽车产业的方向是电动化沉缺哥、智能化瓣、轻量化随,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列累毋伯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陛柔且,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一笺。李书福认为肛邯交,两者的“联姻”以及之后的融合发展喝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笆、活力水鲜、联动暮猛蔑、包容的世界经济”私沧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啃妊,在他看来两者在基础理论研究和基础姆幔块研发方面合作得非常不错病叭扭,他希望沃尔沃能更豪华竣、更高档配顺裙、更有竞争力胆,希望吉利能不断提升品牌力锤波交、竞争力和溢价能力嗽吹瞧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霓肃盛。”   在吉利汽车体验馆扒啤,新款的“博越”展车停在那里删氢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟净统,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨完。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烹。李书福估计操,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作幢喘咕。去年冬天崩脯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呐木褂,他也曾表示歇拔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诫衔垦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化雷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篡溯锤,商业模式的变化已经从电商特圃、维修封救帆、汽车金融凡、二手车领茎、人才培养等领域开始挝希,逐渐延伸到供应链前端的设计掸、研发和生产佃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挠,这是核心成。”李书福说履示蕊,汽车和互联网池唤婚,两者已经分不开了钒汞禽,汽车制造业要想有未来旧,就必须和互联网深度结合起来胖投嘉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题话贺,吉利每一次研发创新居锹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开损芹。   “安全既是时间长度床,更事关人的生命崎。有人说念驾,现在的汽车都很安全了济,安全已经不能成为汽车的卖点了慌楞筹,我认为醒侨,这句话说的不准确赔,也不全面净。安全对全球都很重要涛鲍,对国家很重要堑伍箔,对个人也很重要食餐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害录先推,可以说安全事关大局娩栏菊,安全关系到千家万户写,我们一定要把安全放在首位薪虏。”李书福说倾萎宏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陡赤,不仅有央视的直播箍逝,现场还有上百家媒体拇蠕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谈辉,受到业界的肯定旅覆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淬够,用现在的话来说就是企业的基因勒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钵,当其他条件与安全设计有冲突时慑丛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程栏趟,而不是相互妥协搭必捆。”他认为疥,当造型与安全有冲突时咐盎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时短改,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时救蜜,也会毫不犹豫地选择安全苯。“汽车是给人坐的实挛,所以安全对汽车而言实在是太重要了嗣。也就是因为以上这些理念距,沃尔沃才能发明汽车安全带市垦揪、汽车安全玻璃擞划啡、安全车厢姐粒、儿童安全座椅祟烷、侧气帘措粪谦、车外气囊芒炮、交叉路口自动避险自动刹车颁、城市安全系统等等拔摄膊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绊坏似,因为对人的健康会造成影响剂屏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知示跨肛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上念俺。 责编坞锑簇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度居?这是东风集团高层必须面对的问题辜搏哺。“国内前三边,2020年品牌影响力达到行业平均水平排纽什、市场份额5%迷、销量125万辆报,其中东风风神必达35万辆戌藐,挑战50万辆等惮锣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舍尾癌。   论自主品牌的持久战凳膛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点朗苔。在他看来掀,相对与合资品牌挡,自主品牌的发展分为三个阶段汞:战略防御刺努、战略相持和战略反攻苫。   “对标合资品牌挫笑、自主品牌已经经过了战略防御阶段觅扰请,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沫。”8月10日团化趴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卸卞督,并反复强调榷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哎翅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汾匠喘,风神刚刚取得的历史最好业绩括。凭借旗下三郊故谰停客——AX7奸、新A60拖皮侗、AX3晨怖,东风风神1-7月累计销量76322辆粟统、同比增长33.5%捶观,其中7月单月销量首次破万膝卢。另外门某蒋,轿车销售26756辆缉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆思剑外,同比增长27.4%藉申獭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念箩挎据:第一繁,超额完成任务;第二叮顽哩,轿车和SUV双增长面。按照目前“三箭齐发”的态势狄鼓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标描技祭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆罕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阮麻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腐,东风A9超过传祺GA8开、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一热睹。   “其实肖发任,我们重点想对比的是帕萨特哺。”李春荣云淡风轻的一句肉,让一向低调的东风乘用车慨闲,平添了些许彪悍和霸气唇肋。   不过脐,面对长安裁纲疚、吉利常屡、长城奉峨、上汽这些强劲的对手捆庆,以及合资品牌下探纶、车市整体放缓的趋势鹿冕裳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观旅失萌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闷?这是东风集团高层必须面对的问题灵变。“国内前三饥,2020年品牌影响力达到行业平均水平楔、市场份额5%乌锭衡、销量125万辆翁,其中东风风神必达35万辆贿,挑战50万辆芒汰啸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腹迷囱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撇,我们要尽快达到35万啤。”李春荣形容股,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”山但,未来五年将是“本硕连读”嘶潘祭,从自主品牌的生力军成为主力军邦。   如何冲击第一阵营事? ?   对于目前的东风乘用车来讲玲设,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暇,首先是产品廷纫。关于产品规划劝,李春荣给出的答案是护,东风在2020年之前虐考,会推出17款全新车型擒冉感,其中传统车型将达到12款畔嘲,新能源汽车7款胎。   实际上碧,经过七年的储备惟拦告,东风风神已经形成轿车蔽吾办、SUV和新能源汽车三大产品军团藤,在大监、中炬、小细分市场布局吓。   值得一提的是伎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啪袱。这意味着识咕杰,除了传统车型未卯募,李春荣手里又多了电动车这张牌算,而在2020年的产品规划中恢齐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款据睦。   产品层面夹,缺少明星车型培凸膏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题笔苏荷,而在未来的规划中门缓,东风乘用车的目标非常明确矩辽:提升车型效率龚,培育明星车型苫随宠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型光夕,半数以上产品达到细分市场行业平均值琅女傻。   实际上乱鳖,东风乘用车下一步面临的问题斜胯瓤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”来揣。除了风神之外奋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牢涣,以及合资自主品牌赏旗,而在东风入股PSA首供珊,成为第一大股东之后淘,东风乘用车无论在资源整合很、品牌溢价坎、平台技术方面蓟继矢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应草,当然这还需要时间证明救赐级。   不过鲁厘滴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纷:资源协同包括产品漓交蜗、平台储怀、制造技术翟碳、供应链溃拖衅、营销和国际协同扯较犁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要歌,随着车市的放缓拔寝,近年来告,从豪华品牌到合资品牌逝、再到自主品牌苍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证莲傅凛。   与成熟品牌不同薯范激,创业中的自主品牌溃,在招募经销商锰等弓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瞧。随着竞争的加剧井、产品的丰富墒抚,未来将对渠道提出更多的挑战退,比如一年之内连上四款新车的吉利握俱士,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烦。   盈利能力当然是最为重要的标准炔,但是牺牲自己郊、持续补贴经销商撑可,也不是长久之计盲金獭,解决之道要不断有竞争力的产品推出寄访。今年年底缉碎,风神AX5即将上市导,明年AX1也将上市其炔萎。   实际上无钳,在青海活动开始之前妙股蹈,李春荣提前到达西宁固,专门到长城和长安4s店进行调研送。让他感到欣慰的是财狼劳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75档。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的墩沫,我可以负责任地说孩题匪,我们的商务政策是最好的暴,没有之一台。”李春荣对于渠道的重视程度抠胖编,基本上是亲力亲为蹦粹不。   目前拣绒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度穗凑持。按照规划腻,每年净增网点50家涧邻,未来单店销量逐步提升至800台以上潘楞,达到中国品牌经销商中上水平嘶。 责编肌:李芳" " ⌒废唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日善,由中国汽车技术研究中心主办姑扩闪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办练小。在本届安全论坛上炔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲偷鳖,在回顾过去的同时缴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议械荣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人轻、车辆柏、道路等影响交通安全的诸多因素娜,促进共同发展替迫脊,从而降低事故中人员伤亡率沃桐卢,最终有效改善中国道路安全状况磋。   会后抱价撮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坎噶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骂隙弦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念午,并阐述了对于人膝拣棵、车闪广购、路檬揭汤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氏琅彩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鳖肆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贾刻,一是日产汽车“三重保护”安全理念钡般翱,即分别从社会溶羌锯、个人和车辆三个层面采取措施挠巩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钙砍秦,就是在车辆的周边喷,设置一个安全保护屏障勿焕,针对车身周围不同的危险接近程度庙堕淖,我们会开发相应的技术进行保护私宿固。   除此之外逼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力岁兔俺。在车辆的前方姓苍、两侧年亥啼、后方建立一个全方位的安全屏障容负淡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赫。同时弗融,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化可怕巍,日产汽车也研发了一些相关技术笔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疤。   日产汽车始终将零排放隧、零伤亡作为企业愿景涧悲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蒜酚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挫访,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术毫,可以在自动模式下完成转向嚎皆夯、加速和刹车等操作柒蹋,提升车辆的安全性能抢挟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锻迷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题比碴其。即使后座坐有乘客铺钎垢,后侧方视线也不受遮挡薪枫讽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骄号。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头膜靛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渡妈恭,帮助驾驶者做出正确的判断顽瓶凸。   针对电动汽车领域费,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妒,而电动汽车上的安全技术醚,应该也已经达到了世界顶级水平柯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晨崇焕,高桥信彦表示拖倒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叛拐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶齐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扰,日产在研发智能交通技术的同时菊襄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目另佰,其主要分为四大领域露寇赂。第一大领域是关于自动驾驶技术的垦股。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验位忍港。第二大领域主要针对电动汽车(EV)土,对电池以及其安全性能进行研究道貌。   第三大领域是新的移动方式抬铜郊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扇宝假,换句话说厩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助口奉始,我们针对这个展开了研究哄射。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判轻慨念,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翠。   未来虎糙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诗,同时解饱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锭规沪,进一步降低交通事故发生率笆岔、持续改善中国道路的安全状况付。 责编戎关星:李芳" "     【环球网报道】8月10日疥沟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庐汤,共推出6款车型冻穷经,售价区间为17.58-23.58万琅。   新车亮点献眠:   外媒点评涵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凯搪:李芳 版权作品荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔,严禁转载棵璃憾,违者将被追究法律责任体欺穆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口典勤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭党操。   不久前屑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胁但,北汽集团以549.329亿美元营业收入方,排名第160位奈篇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毙舅,也是首次入围世界200强享炕佛。“我之前的预测是在180名左右箔,这个结果确实出乎我们意料顿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驰。   据网通社了解嚎守,2015年金聪吓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荡设,再创历史新高怯费贫。“十二五”期间团,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捕嘎宪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弘疼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元及涡,增长3.4倍俗褐涵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脯腊,网通社可以断定以下两点捆:一虐醋劳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续譬霸磕、稳定的增长峡龟。二彭告、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重燃垂。   为什么能做出如此判断拧防?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逛酪?徐和谊的一番话做了最好的解答摊桨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂潭篇,咱们给人家代工挣俩臭钱搏吩喉,那是发展民族工业爬楔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗层袍?不可能攘社驳。能走向国际化吗狼烫竟?那更不可能陡武。”   然而挫噬醇,做自主品牌蚀题文,光有决心履熄铺、喊口号是没有用的酸。正如徐和谊所说委:“干自主品牌真的难季珊间,现在大家都处于成长阶段太,想要效益好显然不现实访欢。但是效益不好就不努力幕安么,就情有可原吗卑融?当然不是!级烧。”   从“1 ”变“2 ”耽徐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纺恼呈。短短5年时间类,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”别屑朴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心圭亥。“北汽人要有工匠精神泛疯,低着头牵角、少说多干靶朔,闷头干乐,一代人不行两代人咸,肯定成功兑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求圈购莫。   随着“十三五”规划的展开锌股肛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梦褥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局偿纲。据悉眠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哨、供碗、销洛侮钨、研于一体的北汽集团南方基地井姜。   届时愤馈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绍弥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市膘肩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溃量悼,形成1+1>2的布局财柬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品记庙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赤蜗。   “十二五”期间骨嫁粒,北汽集团凭借超前的战略眼光玖缺何,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扛勾。通过产业链合作肚,北汽掌握了最核心的三点(电池确烩、电机弥起、电控系统)技术跨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆露疵,并取得了中国第一蹦穆、世界第四的业绩京轨。   据徐和谊介绍姐戎瓣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹿孤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啸湾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前猴嘘,北汽集团零部件业务板块几乎是0华,经过这几年的快速发展逞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巷喘,这是之前想都不敢想的骑。”对于北汽集团的转型禽女瞥,徐和谊深有感触窖乔套。   据徐和谊介绍款都,未来北汽集团将围绕汽车产业链茸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逼,包括汽车金融菠撵、二手车遁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸都,带来规南拢和效益的双丰收辞款。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抨栖壳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蜕关夹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向彤等鲁,这也是转型升级的重要标志之一呐蠢。北京通航以合资搓窜、合作类、资本运作为主要模式攫尝涩,在国内实现了产品工业化和市场营销犀。虽然规模不大表,但已经显现出良性发展态势拧。   直视软肋菊,质量和效益成关键词   “整体效益不高哨烹表,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言私化,“我们举一个例子全努睹,这次500强名单共6家中国车企上榜咐,总共盈利114亿美元饱密。美国2家车企摩炒痉,共盈利171亿美元城。我们的产销量远高于对手驾谐,总体效益却不如他们鸽玲。”   徐和谊指出似十夺,提升效益塘被,整合全球价值链评歌昏,转型升级栖楷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的室,也是整体中国传统制造业需要提升之处袖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寞,向好的企业学痕兜殊,从7个维度努力串,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贺透靖。还有四个月蚊河,拭目以待话兰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抄绿渴,通过与他的交流可以看出培报,对于北汽集团的成长他是满意的颊。然而收廖,作为一名中国汽车人骚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扰汕譬。   “跻身全球200强企业恃,不是终点丁侯侠,而是新的起点伯另歌。”徐和谊更是霸气直言矗怂瞳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宛歉,中国汽车行业前三甲虎沪魂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编林刊:李芳" "   车云按防淬瞧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胺斯定。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抚靛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辆双露,并谈到了自动驾驶所面临的挑战算倪。本文由现场演讲整理而成狡鸵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次δ辈摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钢讼钦,这两方面的关联性是显而易见的让菊嘲。    说到沃尔沃苔贾,大家联想到的第一个印象就是安全家。的确侧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候程善,他们就讲卑啼:“车是由人来驾驶的凳尸持。因此搏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谷磁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则亲婚少。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浚。可以这样说素吾档,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面达苏憋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带篇损毛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术既扑就。其中当然有标配的赋沏,也有选配的桓膏,组合成不同的配置力段嚷。这里我稍微着重介绍一下详,沃尔沃的City Safety城市安全系统徽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寝嗜攀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史藩。在2006年的时候奋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贪酵伟。第二年也就是2007年寄川,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娩锻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勤掳。2008年佬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety竟,成为一个技术子品牌垃篙思。之后的十年中这套系统不断地更新完善轰,扩展了许多新的功能瓣肋碘,比如增加了行人探测镀收、自行车探测纹顶、大型动物孝觅汝、路沿和路障探测与避撞功能密撑。    避撞系统为什么这么重要呢磕号?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拧充、转向功能的话豢冲,一切都是空谈瓜返。想象一下幂亮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孰把,这将是非常严重的问题缺陷钙。避撞系统的工作机理非常简单缚峨酪,首先是探测桓土脓,然后是评估决策互贝偿,最后是干预毕,包括警告或者自动刹车撂林。    首先是探测碎酶。相比以前玫,探测功能已经取得了巨大的飞跃菇。从单个雷达到多雷达和摄像头苗,并结合多传感器融合算法熬纠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丢骋。    接下来是决策己独。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亨词,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荆腥。但是你在路上开车荆,特别是中国的路况扫瞄荷,不可能前面只有一个障碍物淬。所以随着多传感器的应用阂,现实需要更先进的威胁评估算法侣,可以同时考虑多个对象诗啊新。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象葛裁队。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棱蝎堵,你车周围的一切都可能是潜在威胁桥粹。    复杂的算法肯定会增加计算量颗翅沧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估储我,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步额讨,有必要进行适当的简化时噶勤。但问题是怎么简化嫂?比如现在大家经程こ罚看到的中国式过马路能恫,一群人一起走颗贿勒,走到路中间龄眉,可能有几个人继续往前走蔫,有一些人停在那里希,另一些人却往后退誓闷涝,这时候要判断预测是非常复杂的丸。所以断戏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抠,使得警告和干预措施如何定时屋琼番、提升相关性和可信度始终受到挑战客目缺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宋腹苔,才能提高决策的相关可信度性。    最后一步是干预离供狙。判断之后还要有一个干预的策略拦玛惋。干预一般是两种乱巨色,先是警告售歉脯,再可能干预髓。怎样警告呢洞防全?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睫仙。如果没有可感受到的威胁存在骸,原则上车辆不应该警告驾驶员府。这是因为幸法,如果还是警告思,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因帝兽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巨奇价。时间长了之后叉,他就会把系统关闭或索性换辆车示纺毖,在中国的路况环境下卫肚谎,如果一路上都是不停地警告膳,这的确是个问题檀伙乃。    警告只是一个声光或振动的信号福剧艾,那么在警告之后从,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丸提?我们的策略依然是闹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溶粒,否则车辆不应自主动作毖,理由也是刚才所说的啊描冷。可喜的一点是踢啤税,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升频滦违,自动干预所需的时间大大缩短了继畔搭,相比十年以前瓷锋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缅。最后一点雾性,怎么协调人机界面伯帛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啃胆胯,也将是一个很大的挑战骄赤。    刚刚讲了很多礁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弘青。首先是效率问题涎褂,要调整警告反应的时间卷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凰培涎?警告干预是否可感知与理解磐贿传?第二是相关性闷错,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痰酱?是正确的警告滴,还是漏报或误报屋?比如说路前方有一辆大卡车窍寝面,系统把它误认为是高速路交通标志牌户疮窜,而不给任何警告侮,这个明显是漏报东。但是反过来说怜维蒲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车污爱,从而警告干预噶,这个就是误报究就耙,这也是第一类和第二类误报的区别鸽。最后是接受程度撤臂抢,警告是否很高程度被驾驶员所接受拈滴、并配合唤轻虐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奇茹肌,所以这三个因素之间要互相平衡窘饰脓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悲叔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目繁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术壤宠慧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等魄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梅罢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唇?是不是因为最近自动驾驶咖道、无人驾驶炒的很热虾?同时还有一些顾客在问瞬星斑,自动驾驶以后碗,我们的驾驶乐趣在哪里纶?因为很多人喜欢操控股换殊,喜欢在山路或者赛道上开车拨嫌黔。    我们完全理解这些考虑题摧蔼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轮棺橙,今天早上我走的是中环案投,走走停停捷尉,就像这幅照片中般的拥堵歪得烽。当然念钞柔,交通拥堵也不是中国所独有搏,随着城市化进程的加剧泄顽嚼,这是全球性趋势敛。请问这样的驾驶乐趣何在腐侈?    除了拥堵柿按跨,还有安全问题场吠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滴巢扰。城市化的发展也加剧了空气污染堡炕,以及可持续发展与能源的危机侣罗锯。对各位顾客来讲佩,还有实现实时互联和出行便利的需求坟纠缆。    所以奈年,自动驾驶对社会畦、环境和经济带来的益处是多方面的斡粮蔽。首先袖堡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狙痹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恃纶稼,即使提升不到100%安全粮恭,但是97%插愧、99%可不可以陈泡?自动驾驶还能连带产生其它的好处雇,改善拥堵坍沦饯、节省能源消耗烦、减少大气污染确居巴,以及使旅途时间利用更高效鹅白。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颓朴,但我们说肯定也有挑战踌,世界上没有免费的午餐丰鹿。对于使用者来说纠羡,有人机交互的挑战悲。还有失效模式控制陶就,万一系统失效以后垦沏题,怎样用冗余系统来后备控制戮毫匡。有跟其他车辆系统的交互蛙捎,你不只是一辆车单独行驶在路面上檬渤测。怎么感知环境石澄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知帅眷亥。还有最后一个媚邪露,再好的系统镀僳粒,当顾客不当使用的时候扮洗哄,怎么做这方面的技术应对处理澄。对于车辆设计来说卯持吹,还需要各种各样的冗余系统做后备颇啦邵,确保自动驾驶安全币瑞陶。    其实概偶,自动驾驶不光是技术问题貉鲸节,更重要的是对社会和伦理的挑战纹法嫌,大家是不是能接受春枫?首先挺,什么样的商业模式豹,是我们现在继续卖车的模式炭换,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蚕狈。基础设施的改变篓矫,比如说车道线朴霸成、公路标识的统一论蝗港,这也是非常重要的婚。还有保险公司是否接受体,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磁是汐。最后是公众的接受程度败,法律和法规的约束揽蓉郝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注眉,从而也引发了很多相关的讨论蛔首。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么降寥?我们非常明确悍兜,这也是一贯的战略脑仙齿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者握,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乡毋。    这里举个最近的例子沦冈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闭快府,已经在欧洲量产上市莎尘闪,今年下半年也将在中国投放市场杏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统革及票,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”揪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蛾论,而无需跟随前车踌。要知道肯济抗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的某晶屏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隧套瓢,那就是到2020年托垂钨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡静陇富。这是沃尔沃汽车庄重的声明偶,也是一个非常具有挑战性的目标顷灭林,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嚏?    我们认为首先要充分研究潍戈,通过真实用户与真实交通穿袱场,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叫。还要多方的合作豌,沃尔沃汽车通过与包括供应商缆、大学研究机构亮么,以及政府部门在内的强强联合色帅隋,来应对全球挑战疯苔抢。自动驾驶之路没有捷径娟琶弟,就像练马拉松一样富郸弗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肪辨侗、循序渐进的滦辆备,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全成渐探,我们走的每一步也都要以安全为核心钮。我们要以客户为导向危誊滴,通过提炼典型路况掂府煞,悉心定义测试所用的通勤道路识懂倍,同时尽量控制风险隙。在技术成熟之前细,必须反复的测试窟哄,以保证安全与可靠骏辩骇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目矢稿穆:要验证对社会和经济带来的好处读,是不是适合当前的交通环境人秤普,顾客凉谭、社会公众的接受程度擒蓉,还有道路基础设施的支持是不是充分吗犬,与其它车辆和道路使用者的互动咎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了划心,真正的大规模测试将在2017到18年倡履,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阀踞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夯暮汇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贝铰捞。    上图右边是哥德堡市区的地图盼,这条环路相当于上海的内环或中环盆哼焦,即城市高速交通路冻湘箍,是没有行人呻散、自行车巨禄,也没有交通信号灯炉。自动驾驶测试者是租赁顾客蔷唱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拴。在驾驶过程中法萄,允许处理其它事务歇革钝,从驾驶员监控到不监控钨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术憋喉刨。    这里我要讲个非常重要的概念嫌颓罚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段千,驾驶员还是负责监控和指令灸贿立,必要时新琅,还应尽快接管人工干预底,所以还有不少局限性艾世互。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裂寐,车辆负责监控交通环境境同,根据路况决策和反应赋稍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事额皖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能备,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鞭吮篮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鸥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倒磋,驾驶员需要对驾驶负责梦附。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熟间,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哎,或者SAE第4级的程度酗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谭翰妥。可以看出崇吵,这是两个阶段之间非常明显的分界线沛农。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理币,简单地讲唾,是通过多传感器融合拟,包括单个或数个摄像头间蔡魔、毫米波雷达赶千、激光雷达和绿宝、超声波传感器等菩拱,加上云端和高精度地图犬,来感知周围环境勾,评估路况和交通状况累,相应决策与控制揣罕,最后通过制动七钉茶、转向和发动机系统来执行干预宏。处于安全和可靠的考虑蝗冗,我们有备份系统挞,冗余的执行机构菏窖,万一其中一套系统有问题龚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶版。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茸橡兴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讥蜂。2017年吼芦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证彤,随后我们将在中国必联临、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶砷卡梗,自动驾驶的远景又如何度?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脾。如果大多数车辆有自动驾驶功能沥嘛,车辆可以与人统能铂、车徒刮、路互相沟通驰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放是。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叼镐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布灯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时皖瘸搭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺传,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲁伶。 责编届脚:李芳" "   从很多角度来讲罐抱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怖炼划。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虱结,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粪,国产化是必须的道路霞靛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渐掂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圭甭亢,能够接触到更多的消费群体氮。在网络发展策略方面刮俱,我们会更加看重网络的构成形式借,像城市快修店涂封螺、售后维修中心杰敦、维修工厂等箱陵,主要目的是增加服务的便利性掠凤关,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务令拾。    上周末(7月29日)圣,在接受采访时摊滤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士收木搽,回答了中国经济网等媒体的提问换耻逃,内容涉及国内高档车市澄洹,宝马在中国市场的发展战略攀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔚酒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士即笛亮,年轻苏酷、专注讳土巨,富有亲和力;与媒体的沟通自然洛蓄晨、坦诚瓷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力史看。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垮,刘智说峡箱,中国经济发展已经进入一个新常态崔丸,就是从高速增长进入一个健康焊矩锹、可持续性的增长棉。但是沫便理,随着经济运行质量的提高嫁痘,每一个百分点的增长穆罐灸,都是一个不容小觑的数量遣。把这个结论放到豪华车领域取面,我们所存在的这个行业算,应该不会有前几年爆发性的增长墨黄粉,市场会以一个比较稳定阜、健康啊鳞、可持续的态势继续发展拐撮。就宝马而言鸽镐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势席擂。比如呵孙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淑方,而是把新车台损工、二手车挺,技术保险舰鹊,国际式售后服务一起发展骋,我们叫“利润四驱”猾磊毙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展莆念。    今年虏交,在集团诞生100周年之际寂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刹赴掇。那么钙剿,这些战略在中国市场怎样“落地”舍围?刘智谈到先贰,宝马集团刚推出新的第一战略弛灵怕,其中的很多元素不仅是契合中国市沉蚀绶丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊澎股脸。他举例说蹬靡标,宝马提出的智能互联概念坡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上旗湘柿,领先欧洲10年以上挖侗爽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础档。再比如新能源方面偶惰。中国政府强调恢洽踏,到2020年新能源车要达到500万辆风。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线合,包括纯电动和插电式混合动力车型晌宛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV百。所以在新能源车领域孙咎敞,宝马会加大对中国市场的投入如立。因此彩蘑划,“从很多角度来讲卑琶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”频隋,刘智说谁砷曙。 BMW i3    随着本土化战略的实施佳,高档车市场国产车型所占比例越来越大如宪。那么囤愁播,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豪锹襄?刘智介绍说砍剩擂,目前策,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墩仕。在几大豪华车品牌里面祭赡,就进口车的销量来讲撮刮老,宝马应该是最大的籍。我们对目前的状况还是满意的罐潮绢。因为这本身就是在我们的商业计划内扦。    至于将来溉忌奥,刘智强调淖浇秸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贯,必须在中国取得成功唱钡檀,在中国取得成功藕蛙,国产化是必须的道路”坚凳稗。所以被创,宝马集团会继续加大对国产车型的投入托。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秦弄黄。不久前霸荡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车提灵隘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乖唇。从长远来讲欺丛,国产车型的占比会越来越高撩。 全新BMW X1    近年来疵,高档车市场经销商层面的动向备受关注募,宝马经销商的盈利情况怎么样呢欣槽?刘智认为彤,应该说佛,这是一个行业性话题恕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力核昏,在厂商给予经销商更多的支持配合后响户天,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘶铰。就今年上半年的情况而言鄙哪秃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撩。对比去年的数据担挤栏,我们发现饺秦抨,不管是在新车毛利呜渺,还是其他业务板块官锰,尤其是在售后溯、二手车赋彪、金融保险等等几个业务板块慕好,我们都有了明显的进步春。因此屏粱,他觉得略:“目前霉,宝马的经销商网络是非常健康的”祁。因为迪眉,随着中国市场的不断成熟温,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巴乃描。从厂家的角度来讲偶四赡,我们也不断调整新车的供求关系糙苏办,调整车型的配比歼,调整商务政策袭拉。综合下来虱黎慑,应该说目前宝马经销商网络晤袖嗽,处于一个非常健康的可持续发展状态欣。 全新BMW 7系    那么龚凤节,比较以往甲,宝马在经销商网络的拓展上略斯,节奏会不会放缓一些侨猩憋?刘智表示暗散,在经销商网络上疽剩,我们仍在稳健进行拓展太搜,一步一个脚印地往前走褂蓬。从绝对速度来讲龚算劣,或者是从增幅来讲弟廊屁,因为基数变的越来越大沤东羌,所以这个百分比是越来越低的胚,这是很正常的烘骗。目前钾须,我们全国的零售网点超过了五百家期,覆盖了全国所有的省市自治区轿段,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒲,覆盖了很多中小城市鬼联。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体问。在网络的发展策略方面梗孔韩,我们会更加看重网络的构成形式浚鞘嗜,并不只关注于网络的数量函妻。所谓的“形式”就是像城市快修店送、售后维修中心扭、维修工厂等等一系列的体系概念蝗材。主要目的是增加服务的便利性糯斯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闷。对于经销商必,也可以进一步降低他们的投资和初期成本从,让他们有一个非常健康良性的发展籍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)桥此,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍普,所以在这篇文章中木,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容法垛,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )顷。作为整个车系当中的中配车型捻截敛,MacanS绝对是性价比最高的一款箍钎萎。只需要多付出13万揽湘饶,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了储岛,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元羚旧碘。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价辆:10.9万 车辆总价(含增值税)钮携:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷寡,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件晚人豢,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大空烫挂,当然这些选装件也个个价值不菲锋。毫无疑问燎归,我测试的MacanS同样选装了不少配置睛叛剂,加上所有的选装件之后哇,车辆的总价也达到了79.79万梁。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm猫,轴距为2807mm与奥迪Q5相同哄巳,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm祥,比中低配车型长了18mm寇。从数据上看墓诲率,MacanS除了高度和轴距之外久,都要比Q5大一些档,但是由于MacanS车身足够低矮革洗挞,所以从视觉效果上来说古腾丛,MacanS的车身显得更加紧凑味镜,也更加运动称温但。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯舍吓峦,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder跋即。如果光看前脸的话粗,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo渴芹袄。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带捌瞥俯,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条尖村祭。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈睡文,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19欢童缕。如果不选装的话锯粹伴,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18丰皋。   MacanS紧凑鼎、简洁的尾部设计态碉,充分体现出了它的运动风格故露瘁,简单的尾部线条用最平实的设计语言卢,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型圭。同样运动的还有它的尾灯僧渤,狭长墟、扁平的尾灯造型磊情氯,与尾部线条搭配极为和谐迸功堑,起到了画龙点睛的作用媚。   内饰方面铰,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格筋,运动中不失豪华感泄秸溅。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘维帘电,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉扯,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你敦,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因戮。但是有些遗憾的是豌浑陡,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬锣踌,每次按下去都会发出“咔咔”的声音密,感受并不算太好脖史。   Sport Chrono组件导毛,包含了中控台最上方的计时钟帮杠酥、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统虏。只有选装了Sport Chrono组件电,车辆才可以进行弹射起步艘酣。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少绵,但就算是为了那个做工精致的计时钟坪翘唐,选装Sport Chrono组件也是值得的读池,毕竟1.8万元的价格圭,对于保时捷车主来说也并不算贵彻藐。   换挡杆周围密密麻麻的按键堵,对于接触Macan时间不长的人来说牢涂,绝对是个噩梦晶贬滇,想要记清楚它们的准确位置票贸肉,真的不是件简单的事情举酵。起码在我开Macan的一段时间里盾潘社,每次操作我都要低头确定按键的位置桶郴昏,真的不太方便洽割。" "  在国内提到奥迪钾断丸,更多的是那款最为著名的奥迪A6L胯汝形,不过奥迪家族并不只是只有这一款车滩程,随着奥迪开发更多的细分化市场车型记,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市称俊,这其中就包含SUV以及小型车伞赫衫,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型考,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢孟?   在外观方面溶,奥迪A3延续了家族外观设计歧,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴罚匙,用在这样一款小车上显得更有气势垮动,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质泪呸,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计驾,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些句烧,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉康,辨识度非常高视,同时大灯下部还带有清洗器奉,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能茧。   作为一款偏运动化设定的两厢车型呜埔,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多箔识碧,至少看起来没那么晃眼撬灭抨,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰料,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯癸,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多全窘,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应景,起到了很好的效果敛剃飞。侧面的造型上在A柱位置最高耗剑墨,整个车型几乎以平直收尾犁,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证酱,同时让整车侧面看起来更大一些搽篙。   A3的车顶采用了黑白色的设计搅幸,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大晒表共,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些萌,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间耿千贸,但天窗在外放着也只能是一种妥协了缔沮。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎颈豆,轮胎尺寸为225/45R17猫,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂峨贺吵,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂融,不过选装配置都需要额外加钱才能实现农。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉踢噬促,整体呈现梯形结构隆,尾窗底部与腰线持平黔沪渡,尾窗面积最大化保证后方的视野托盗。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计抬乌愁,不过内部也采用了普通灯泡光源乌酣,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非呈灞Γ好克胯。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合局瞳闺,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况僻,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的马,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的蚂。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌浅,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大害澎放。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型激究跋,S80L自进入中国之后触使,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素林。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品憨技郴,但它所具备的那种低调内敛的气质雌,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选涂临衰。   2014款S80L通过对细节设计的改变厕木,让自身在没有经历换代的前提下磨攻,进一步提升了性价比溪凌。面对强手如云的豪华C级车市程馍敖ā,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感炭,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手拨,想要抢占主流豪华车的市扯罱铡,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步夹擞妊,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力坝。   新款S80L对前部进行了细微的整容秆忍先,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感扯清酗,同时也紧随时代的脚步免穆。相对保守的前大灯设计挺蕉,已经不再能够满足时代的需求人,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯令拱,虽然谈不上有什么家族化的设计语言彤李,但至少与时代接上了轨跺。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变菊峭冻,近5米的车长和近3米的轴距表现浅,让它在尺寸上并不会有劣势嘿趁,四平八稳的车身设计也符合其商务气质尘墟多。外后视镜新加入的镀铬设计眉,虽然是新款S80L最显著的改变之一泊眉,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点圭厘茶。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格吠加,沃尔沃式的家族化尾灯造型惋木,成为S80L尾部最显著的标志性设计雀逢瞥。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解闷剧,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击灿拨,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型共渐歪,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力羚挺柑。   本文导航   分享到辛腻让:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中辆,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌汾,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短椽岁,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市澄挤は浮,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市斧伟疆。不过旗下的产品线也过于单一队藐,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际蹲,所以便下探市撤鸫邸,推出了紧凑级的GA3车型同歪。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手佬,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型轿领,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级嘶勒吐,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出伐。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别佳定,也可以看作是GA3的升级版车型堆谁,依旧主攻家用紧凑级车型市场匣。但是作为升级版车型肖宫辞,GA3S在外观设计方面有所升级侮,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉伴摔长。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型胆,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体丸颓,使整车显得稳重而不失时尚感联落。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上介踌,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧矗练、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动纹露、轮胎与地面接触等产生的各种噪音仁。此外街,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎太,为双五幅铝合金轮毂愧信钵。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大脊妇,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调辆祟婪,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长习祷洪、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型沽枫,传祺GA3S的造型设计并不落后堂钾耍,反而在有些地方设计甚至是超越了对手拨坚。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车呻漓,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华呢侣,12万出头的价格或许已经超出你的预算拴,但是无论是从配置还是动力来说兜栋,值得去掏这个钱郸。可能我这些话有些官方措辞川捅了,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法闪细。   1.0T嘉年华外观齐杆烘:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致领,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术汕村年。为了搭配这台发动机划,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性睫讳。   内饰部分莎:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致宛,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些呜锰。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点千如孔,这个级别的车型非常少见痪。但并没有设置外部开关匆,而是需要进入屏幕内关闭来挖。   本文导航   分享到乘响:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺汇煽柯,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外锚,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆忱,与大众168万的海外销量相差无几涛侠。   这个名气与销量不成正比的法国品牌鹤柯,依然凭着一款SUV车型韶距,在国内获得了不低的曝光率筐,这款功勋车型就是Koleos科雷傲娥。今年4万台的预计年销量极,相信有一大半都将由这款车完成概功。虽然这个价位区间的SUV里搬纶,无论国产进口都有不少车型可研旰А,但路遇科雷傲的几率依然不低滦,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢啼秀?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢纱?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV捎色,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版瓦。这款车的发动机及变速箱等核心技术夹空射,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型孔妨,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备舞悍,并保持了雷诺一贯的安全水准催。而今天我们试驾体验的崎卞俩,正是这款车的第二次改款费,已于2013年在成都车展上市兄美栖。   外型上侮,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格畦膏态,经过两次改款后整体设计也并无太多变化汞。虽然车身造型上并未留下太多笔墨色,但家族化的微笑前脸配合大灯造型继挪,倒是显得有些“萌萌哒”杆秤。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气唾邻,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶桥馁奥。   侧面造型上绘垛搁,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时菩拉腔,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘厘酱。虽然尺寸算不上大拆景蠕,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的镰,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重强赁赴,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条失。另外忌酗报,2.5L发动机搭配适时四驱系统顾晦蜕,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现箍。   尾部造型依然圆润臀,和略显呆萌的前脸很相称矮郝羚。上下对开的尾门很实用席晦,节省了上门开启需要的空间暗撮受,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围肠炭蛾,载货坐人两相宜伟搓炽。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出外,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性箱券。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜姐诞帛,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多吾摩,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例尚当。当然拇,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用孙。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱秽尘剑、大黄蜂莆田、救护车等“老熟脸”们会出现踌钠繁,编剧还添入了不少新角色苇上斑,比如老牌人物“探长”北融,军械武器专家“十字线”檀琅,以及人造变形金刚“螫刺”等扒青摹。对于最后这一名小角色而言赁谷,它的“身价”并不算昂贵奉,并且在现实中梧,它的综合表现也算是可圈可点镐健。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多老,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目达群览,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科脊,说到这里时篮钝,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧峡。   言归正传露蒂,牺牲自我腐,从而使“大黄蜂”更加强大城欢碾,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色腿示世,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中妙溪肚,想要拥有它并不难赋圭,最低11.99万元就能圆你这个梦盲裴,只不过它不具备变形功能舱琅感。   从设计以及尺寸上就不难看出赂兢,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台当,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理仑猴,所以对于大部分人而言坝篙,创酷在视觉接受程度上要更理性一些瞥。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表邢刷磁:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外让悸凭,具有相同的特质的车型还有福特翼博喘、标致2008律昆。在对表面参数对比后淋欢,创酷的优势还是比较明显的盯岛关,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响肮。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似传,平和的尾部票忿滇、延伸至后翼子板的尾灯组陋磋、向上提升视觉的包围等等肖萝,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点了碑,当然也没有明显的不和谐感分嵌。" "     对于英菲尼迪来说溉堪裤,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌晴垫复,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人搅。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期孙硅,这最为主打的当属轿车Q系列倡抒朔,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50婆,在现在都在大搞涡轮增压的时代琳仿,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量携募,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎必眉农,那带来的将会是另外的一种驾驶感受侧椒,而今天滦薄溶,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧翅。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型卑,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的峰,就是英菲尼迪的G系列产品欠蹭铆,而随着采用新的命名方式辈,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变垮存很,从之前曝光的一系列的概念车来看石,英菲尼迪在打造一种新的设计风格森,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感通。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象兔吨,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉分苍,而带有这种印象而来的就是郝汰:这车动力强么通柯惮?怎么看就像是卖外形的呢撤临?   首先在外观上淀久蹿,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格技瑟副,采用了更为吸引眼球的设计思路史,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人潦帆卿,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高甭典,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉诧说糠,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满娃儒,同时也充满了一种力量感脾貉。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方档朽暖,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉率哗,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观讽撕缝。   在车身尺寸上挞驶,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整盆,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡翔如,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm董炼刺,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准肛,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅拟困魂,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份磷譬寂。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式谱年,这样的造型看起来还是融合了动感在其中迹,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些档社,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸犀号,在这个级别算是中规中矩冒圃帝,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列课茫晒。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要换,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位弊煎册,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格革羚,同时也保留了圆润的线条风格汝啃,尾灯的点亮效果依然印象深刻反坟,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准嫁。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰秒低腔,这样增加了尾部的层次感纠。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业镀及半,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多醋宛鹊,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭泥旁杰,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型拆,并且入门售价也仅10.98万元慈,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低扁篇。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象夯浩狭,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下梳逛罕。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表谷:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面颧烙,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些旦,但车身上的差距并没有售价来的明显咕僳,因为锋驭真的比它们便宜太多了店无编。除了合资对手以外葱,它10万元起步的售价坤,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧枷切。   铃木锋驭的外形设计上幸膘蕊,我听到最多的就是两种声音疙,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢垢蓄,而另一种则是感觉外观不好接受叹聊梗,很少有介于中间位置的人黔,毕竟外观是一种很主观的感受屠奢欠,仁者见仁智者见智论鞘响。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格岭配,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车稍百枪,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些楼陀。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型贪承,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料潞扭饺,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型猛庐头。接缝处体现最为明显唱,而且它在内饰配色上也相当讲究栓惰勉,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位狗,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷胳。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表显颈岔:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型娟秤,售价为15.48万元寡晌,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比架洛谎,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值聪,性价比有多高了岛哥摆。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置渺踢,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到偏。况且按,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统罗曝怂,还是非晨傻ぃ厚道的焊。   本文导航   分享到丧纬:   哈弗H6 月供708元起" "  最近兄,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把畔浆,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升受叭豢,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动瑟缔列,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额煎讼掠,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万魄勒陋,这作风跟大哥卡宴如出一辙夕。中配的MACAN3.0T车型(官方售价挖:68.79万)在选配后价格逼近90万元甸堪独,而且市场上目前一车难求危畔。那么问题来了七瞳居,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠苗焚每,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大汲。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊惺恳呜,到底这两车有什么区别卤?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异井沽叫,帮你捋捋思路麓捂献。   注构逝谱: 实拍车型为MACAN 2.0T帮紊,为了让您一目了然胖忱固,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处藕。   内饰腐戈谋: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及揉鹤,可以说走在大街放眼望去到处可见化锤。基于目前的消费理念凸,如果花20-30万去购买一辆SUV定克,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观袍弹高、实用的内饰玻、以及良好的通过性汞,另外还要满足偶尔越野的需求潭诫。面对人们如此苛刻的要求芥嗓泼,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测钝丝掏,看看这些车究竟能否满足众人的需求晃导。相比其他媒体的评测方式叼奖,我们易车选择了多人评测的模式灌淳,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平匹胶休,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评芹危武。    此次我们挑选了7款SUV车型形都耽,分别是必迪:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客烁茶,分别来对它们进行详细的测试悉纺,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)挤详。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版凳姥吃:25.28万元   市场优惠僚钉回:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V勒肖享,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻咎,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主椽袜蓬,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚袍隶,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道俗措儒。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足逃比,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计李僻,看上去更加的协调品仟歪。   至于尾部方面痕微,最值得一提的要算是后尾灯的设计了快,乍看上去有些沃尔沃的影子使,整体采用了立式的设计风格局萄,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲施幕默,尾窗位置比老款更直也更靠后祷溜懈。   小结尽梳沙:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑雾切,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象茶瞥,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调梅靡辑,前后不是很搭调典陌,尤其后部的立式设计俄鹊,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间颊坤,但空间利用率上则会相对减写!,比较适合那些舒适一族体。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型肠:25.28万元   市场优惠壳佰:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了羡露纱,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车线辜,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车冻构墩,新车的整体造型十分具有张力磊恫具,五边形的进气格栅更具立体感陆廉,镀铬装饰一直延伸至车灯内完,大大增强了整个车头的时尚性为羞。   尾部的整体设计同样强调动感与张力脚浓瓣,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合信,但整体并不是LED的灯组设计辱饥,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰闷龚疤,在视觉增加了整体感的同时忱,也大大提升了整车的运动性起肛蜗。   小结酣凉锌:马自达CX-5在几辆车中桑,我认为是最具动感的一款紊,整车前后比例十分协调斧,外加搭配蓝色车漆漏隙那,使得自身更具个性宫朗。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象粮散,详情请见后面的驾驶感受篇斧默。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD仿蔷朽:26.78万元   市场优惠柯:1000元   如果不知道它是奇骏的人祥,在大街上看见这款车咳烁邢,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化礁踌巳,同时也是这7辆车中变化最大的车型硅,整车不再是那么的棱角分明卧唉沟,仿佛从一个满脸胡子的硬汉瓜踩,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿厩。   由于采用更具流线的造型设计朽巾,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯拟,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念料惋虾,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性咖歪骆。尾部的造型也不再是那么的方方正正艰率,尾灯与前大灯造型相呼应糖纱,并搭配镀铬饰条加以点缀烘佃。   小结成:由于我个人的车型为2010款奇骏厦头粉,所以面对这款全新一代的车型沥,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈擞寂鳖,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说蕾耙塘,奇骏是个不错的选择珊犯。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版残叔卞:27.28万元   市场优惠贺:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候舒骏,就得到了广大消费者的极高关注度喊蓖雄,整体设计与上一代差别很大鼎港,不再是中庸的形象僻,而是更加犀利的造型蒜溅。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息钝,前中网分为两段式设计舜眉,但两块黑色的格栅全是假的姐叔泻,完全是用来装饰用的顾乒当,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅纶。   熟悉老款车型的人都知道敖费,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计埃耪危,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积外,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野系汀,从而保证了行程的安全性葛耻。   小结佬际团:这款RAV4整体添加了越野套件来莎,所以并非其原车面貌匣。但无论是否经过套件的选装骡遣镐,整体的造型还是十分具有潮流气息的嘛,另外值得一提的是缄噶,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项硕,依然是几款SUV中表现最好的火仙妙,注重空间表现的朋友们值得考虑鹤绒酗。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版儒:31.58万元   市场优惠雾瞎拳:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款搂仑,所以变化并没有其余车型那么大来镶,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了林,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思颧,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格烹,棱角分明才是其主基调核。   后方整体没有太大的改动婪诬蒂,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了僵韶绩,设计很好的与前大灯相呼应膜,夜间看起来十分的醒目南,整体也很协调碗。   小结距县扛:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看姓九熄,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力汐囤体,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点搅,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的焊弦,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉墟力,途观还是比较不错的选择浆。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型杜吃楞:25.28万元   市场优惠街:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款甘缗玻克斯的外观慕,那么这款翼虎你必将也会喜欢丛敢,因为它的造型就是一款大号儿的“概沾邮克斯”当。单条镀铬饰条所组成的前中网掏茶,显得整体十分的修长蜜每,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔纱俱。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点倒稻,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气挪,提升了整车的档次茨恫怂。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑桨瓣侠。   小结琼犁:翼虎是福特家族的新豆伞,所以在外观造型上也吸取了畅销车型概克斯的身影炊纠母,而对于新款概磁鹣撸克斯的整体造型譬,个人觉得还是很不错的呈,那么如果您要是和我持有共同的观点普,并且想拥有一辆SUV车型士茅姥,翼虎绝对是首选范围山。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版潭改:27.69万元   市场优惠怖染郴:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子酚,但随着Jeep旗下车型不断的改款港污抹,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去鸥偶截,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息屏灵屑,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配捶屡,圆圆的大灯以及垂直的中网脊笔,无疑均是Jeep最原有的样子可。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型晾,无论是后风挡还是尾灯诧汤,都为方方正正的样子从,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间吕馆胚。   小结兜份:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首呀病,淳朴造型及棱角分明的设计遂苇兢,在保留Jeep家族血液的同时毒撩膏,也为整车的空间做出了较大的贡献喊径,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的坝酶糙,详情请阅读后面的文章删菠。   外观总结券: 7款SUV可以说均拥有自身的个性封寄,基于每款车型的特性佳夯似,有的为小改款吴、有的则为全新一代毕,所以有的基本没什么变化任盛菇、有的则“面目全非”斯砂骗。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了岭戒底,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别切炼咎,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味抽酒胳,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息少。通过每款车型下方的小结境外,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型晒许。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前恭,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐们冉,你可以理解为营造纯正的氛围懦泞。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来绍,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合覆鸽剐,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致褪尼。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed派凹拜,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍俯去。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”崇乖,绅士气质是宾利的“看家本领”鲤涉诚。往往适,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质超摩凶。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去卸熄,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限径概。现在盖棠快,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h稻菱,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让犁。自古以来你馈扔,“Speed”一直是宾利的性能标签敬课澈,以此向2003年垄断勒芒冠蚂榔裸、亚军的Speed 8赛车致敬遂评哭。    作为宾利历史上最快的量产车型弗偷馈,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)纫翅埂,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征抹,当然桔寇捌,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可里羡潍。    伴随著经济实力的提升庭姜谐,中国人对自己身份的敏感性急剧增强骄,当你身处被“泰禾北京院子”跑痢臀、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规使,肯定会追求更高层次身份上的匹配频晒。我几天前去宾利销售中心焊碍,它长廊式展厅规奈D罚宏伟僧绥,处处是浓郁咖啡香赦沮,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利搐,对其购买力是不置一丝的怀疑卢阶。我想崔,只有宾利渤、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌愧邪,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求型陪垢。我敢很确定的告诉电脑前的你们省滔描,这款售价不菲的宾利性能新旗舰衅目,在中国未来一定能卖到脱销讣。   >> 写在文前叹镁:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年乒莎,英国品牌的表现令人忧心忡忡香。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌贬悔,它们目前都散落在世界各处澎呸侵,有的受到追捧有的则走向终点埃。即使获得成功的英国品牌良愤秀,它们仍为自己贴上的“德国标签”校蜂、“印度标签”的身份感到忧虑霸分乌,毕竟锋,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除晤。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造荷示,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革绘弯胯、原木的袅袅余香撇楷口,这种气味只属于宾利权蹄、劳斯莱斯们修,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严堪贝皋,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头颁杉孺。    从业这么多年赐技,我写过的顶级车型总值超过了3亿元铺,从没有一辆能让我动了收入囊中之心朔,囊中羞涩遥不可及自然很重要传,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦梢挖。我认为一辆好车卿倍,应该让驾驶者舒服钉、安静采皮坷、惬意的完成从A点到B点的旅程度蜜辱,那么多动辄千万的超级跑车速度很快俏赫,却实现不了我小小的梦补。我一直认为吝,真正的贵族梦瘁士,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极锚奢,即便妥协仍然能坚守初心虐路罚。此话适合改变自己的GT Speed芜规,你知道吗币?世上最难的事情就是超越自己蹬错,GT Speed做到了 讹。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义罐,当你启动它时顺,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态泵。   >> 外观律改:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身浚,作为宾利目前最为畅销的车型担辟,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”翟峰洛。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级瓣涸。但是力,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配淮姐,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节妨冒。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者跨吴,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动娥陋。当然范蔚,大部分“土豪”车主也不在乎汉苹,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成陈靖。    外观提升不是GT Speed的精髓娄妇,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品楞宏矫,动力拴鸵、刚性赋瑞、减重上的工作任重道远磁恒疤。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg蔬,仅有2.3吨承寿队,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重惟缆碗。不要小看这350kg介,几乎是一台V8发动机的重量檀吕思。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件棉,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂何镰送、多连杆后悬挂和防倾杆等黎讽。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色邢,分别是Burnt Orange(橘)封、Sequin Blue(蓝)毖猫、Excreme Sliver(银)倒驶高。为了凸显GT Speed的特殊橇皆缸,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)贰蕾苯。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选菠。宾利工作人员表示涧,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故搐,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加算,尤其是在中国等兴新市场更是突出鄙肥,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩良。    你知道胖子多么努力吗混承?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时沦队,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形记。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超腹狗。那些把高性能作为卖点的品牌论缉侥,现在宾利也有资格和你们一较高下夸躺首。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸善,与GT W12车型尺寸几乎保持一致欣舒全,其尺寸为(mm)乘撅桐:长4806叼锻、宽2227氖咖备、高1394阂抵电,轴距为2746mm伐吮盛。我知道屯谜,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距首商宛,为了让你做到心中有数涟扰伦,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来仙齐。与竞争对手相比维姑认,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先痊。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑噬嫉巍,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车坚,哪怕国内的环境日趋恶劣户落,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值缓痛。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成喀,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭啡,整个过程大约需要22秒趣。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间掇,从而避免占用后备厢大部分的空间悼勘。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘敌贯屁,它的排气声浪在我听来低沉浑厚台来,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感坊,没有法拉利暴躁衔筒蚂,缺点恐怕是不高调赶岭。不信你点击上方视频听听视频里声音搽辅。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结弓损: 作为欧陆GT的性能旗舰酶渐郡,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角淖,不仔细研究根本发现不了它的区别杏。虽然外观变化之处并不算多蒜练久,但是对于轻量化福魄、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性躲就。" "   7月21日茄,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)拦酷颇。其中丰田致炫战胜福特嘉年华韦潭每、北汽E150笑樊,成为第一期家用空间王冠军媒箩。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威鹃捍。它们会有怎样的空间表现列,不如一起来见证喷珊。 本期内容开始前钙,先来看看第一期文章中网友们的评论吧廷垫拴: 好了捍,正式开始第二期内容蟹手。不过简单说几句建投酞,为了没看过第一期的网友们钮盒掏:    你可能会发现世,随着岁月流逝难、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭白豪翱,也当起了小爸爸科僻孙。恰此时郎朝睦,他们对车的选择可能也有了新的取向孟,空间大隆、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素窘。    基于此沪,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题蜕圃。从一家三口的角度去衡量一款车的空间么,让大家对车辆的实用性有个较全面狄、正确的认识孟救。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测田溺、模拟一家三口郊游的情景实测煎、细节空间的展示滩、实体娃娃的数据测量四个环节进行洼显。   话不多说缉,有请今天的选手店,登衬摹! 第一环节咀惠:堆放整理箱鲤,能放多少放多少    由于很多厂商拣、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升禽琼,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时煎句健,也会帮你量化一下车到底能装多少升岸,所以上图我们也给出了每个箱子的升数骇饶呕。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号侨漏甸,并加以不同颜色区分潦究,目的是给你呈现最直观的感受饰。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据菩精臣,仅供大家感受一下鳖。今天我们拿箱子说话剿咎洁,看看它们这种数据到底能装多少箱子偶禄缆。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下壕:由于时间关系夸钉驮,我们这次只借到了骊威的低配版频浚,后排座椅不能按上图这样按比例放倒丸疲膝,但高配版的骊威有这一功能番。 首先出场的是骊威焕丘顶:    状态一驼兼:单纯的后备厢空间 状态二豪陕鹃:放倒后排座椅后的空间 状态三典:除了驾驶位的所有空间   编辑点评叛仕: 骊威一如我们所想的那样拭,空间的确是其一大卖点位票拇。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时犯姬,小伙伴们都惊叹了!骊威嘎苏,实力不凡投囤。   其次出场的是致炫恳:    状态一把搪阔:单纯的后备厢空间 状态二到:放倒后排座椅后的空间 状态三钨:除了驾驶位的所有空间   编辑点评岗柏梅: 就如文章开头介绍致炫时所说蠢氖,空间冈癌、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点跨。通过这一环节放整理箱的测试螺,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得皋。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积借删:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一钠:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二浅静:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三醇录没:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结猾汹憋: 通过摆箱子的实战浓憨赴,以及上面表格数据的对比长,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利极丝。而致炫与骊威差距也并不是太大沛副,可见其空间不可小瞧盾犀拳。接下来又有哪些好玩儿环节本?而两车又会有怎样的表现呢靠线?请继续往下看撬效来。" "   今年5月桐屡素,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶骡蒋?9挡无用米南?自由光深度试驾报告》)惶舰挨。当时擞,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测暮。    6月俊唯,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)搏认。不过3.2L版的离地间隙洁抛、接近角嘲龟、离去角乱、通过角等数据都比2.4L版强悍不少季驳拐。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别逗庞舞?    几天前玻,我和赵璞歌灸病、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市井风,这车还行不行酪哥?    我们的第一站冬搞,魔都上海梅虫蹲。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消冬。在经历了噩梦般的改签刚单梯、等待辉本牟、登机坎萌慌、继续等待之后疚诗,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间贡。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿斜久程:“游遍世界各地导,开尽天下好车亭。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑晤侈。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方淬潭卸,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的颗勃导,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多狙长眉。在此我可以不吹牛X的告诉大家吐,我在纽北环实际驾驶过竟。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑烷霸筷,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI稀,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型蒜卤。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮抚,在国内也非常抢手淬玩。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升顽褪秤,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障嘎磺。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变黔炽,基本保留了GTI所有特征袍互。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升罐蛋唱,在舒适配置上也更加的平民化铂危。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整跋搏家,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件坊,例如两边的侧裙以及尾翼等暑莆,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的铺。但低调的外观也有自己独有的设计元素穷很耽,例如车头处GTI特有的红色的拉线蜕绵,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标瘫受赶,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中裂桔。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性速,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm巾。另外拣徊航,新车的LED尾灯造型也很有特色朝。海外版GTI提供了红色婪、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择频盾,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现椽陈令,但国产后或许可以与国内的消费见面兼。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少摊,我把它们大概分成两类司斥:靠谱的和不靠谱的仿币。不靠谱的原因很多窍,有些续航里程太短阶,上车就开始为电量担心;有些性能太差腐,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比峭按豢,几十万买个两门小车灿,真当我们都是土豪吗蔡广港?   不靠谱的理由千千万抢,靠谱的标准则大致相同凑脯肋。续航里程不能太短累,加速不能太慢猎,最好还有些实用性软氰,价钱不贵就更好了岛。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了枷太,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车肯托贝。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平獭麻,拿汽油车举例的话锋,90%以上都算得上靠谱嚷筒魄。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说辞膛,能达到及格水平的车型却不算多艘蝎。我们的这辆测试车是2012款的秽,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型莲。还好时隔两年却孺泡,e6的动力系统并没有发生大变化灸峡,只是外形和配置有小小的调整婪悔伞。   续航里程嗜:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧菏防方,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群蹦偿。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车探,这其实只是理论值躲冠,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱伦裁肥,实际用车时很难达到怪。夏天空调逻柯喊、冬天暖风罚铂、高速快了菲、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程清袱氰。   这种电动车只是日常通勤还可以诗斑蓟,但稍微有些想法赂,想去见个朋友峡洽、买个菜瓶稠毒,心里就得犯嘀咕胆仆态。这种心中总有事悬着的感觉很难受希,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多念棘。   由于时间原因拱温,我们只能简单测试一下e6的续航能力哇。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里舍截,其中高速路况三分之二熄,城市路况三分之一悼吻。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来寝备,我们的行程其实就是三段附烙,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)懈巢姜,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)麻,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)叮汐慑。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)撼喇,显示续航里程320公里篡骨畅。完成第一段高速路程时(43公里)恕,电池余量82%(耗电17%)宋窃,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)尚诺,电池余量63%(耗电19%)荣,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)纤定,电池余量45%(耗电18%)尽舞,续航里程134公里(减少61公里)盒。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点搞:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右如踌蚕,比如第一段高速行驶皇惶,续航里程减了59公里午肝,而实际行驶了43公里党发,二者大概是0.7倍的关系猩丝,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话霖鹊磊,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近病拨,拥堵路况似乎还更费电一些舷镣芜。" "  近两年邵般,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮楞继剃,很多大厂都推出了自己的纯电动车庐,先不说比亚迪这些纯自主品牌爽,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车鲍匪际。今天辩,我们就提到了之诺这个品牌椽,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌恕独,主打高端迸深交,并且未来也是只进行纯电动车的研发匆挽李,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌墙。今天吗擞胳,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E镐,下面我们就对这款车型做一次体验慕。   之诺1E只租不卖帘经关,租赁价格为烂挠:日租金为400元/天偷捐醋,长租(3年期)为7400元/月唬霉溜,现在消费者就可以对这款车进行租赁鲸剐驮。   租赁价格包含嗡佃擂:车辆上牌酷笔扣、充电盒安装(7.5小时充满)痕盒搅、保险雹蹋、每6个月一次定期检查保养灭度抒、车辆维修宪备贫,7天24小时道路救援背、拖车以及备用车辆等侣爽函。   之诺1E是基于宝马X1平台打造冠,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计瘸物诗,但车身整体还是能看出宝马X1的影子蛊俄。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计书入,虽然亮点不是很多编,但至少可以与宝马X1拉开一点距离操伦咸,树立之诺自身品牌的辨识度达。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系百曹,辨识度极高借胜。 既然是同平台打造岁,那么轴距和宝马X1也是相同的蹄。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎妇寞谁,尺寸为225/50 R17架冬,这款轮胎最主要是为了节能考虑融红变。   本文导航   分享到泪幌:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉效,它是南京依维柯生产的车型壬,隶属于跃进品牌旗下仑,是一款定位中高端的轻卡产品问滴。该车是在2013年1月首次发布的棋,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)褪,为用户提供了更多的备选车型桅融。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现顶。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)冀朔。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域化兽烷,宝马向来不走寻常路掸,旗下的SUV并非越野硬汉陌妙,而是更加注重公路操控性稳疼,所以在外形上也有着自己的独到见解得。Coupe原本只是轿跑车的特征孔爱驹,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上壕弥即。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后降茬,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上惶惹。在这种背景之下寒钙,X4应运而生松矫梆。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验滑,宝马对于X4的设计便更加得心应手疮恢女。从车身尺寸来看挖,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化贾。然而实际感受上阮委,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力连。它们的关系就如同X6和X5奴钡史,一个张扬搅歪、一个低调旧邯阀。要想怂サ罾蹋酷弊停?X4很在行钢。   这辆X4的外观加入了大量M套件钱箱,进一步凸显了它的运动风格冬。夸张的前后包围降低了视觉重心哭降,但也在一定程度上影响了接近角和离去角苟穷翠。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢驰?所以肮蕾,接近角泌席、离去角这些数据对于X4来说笺笛,根本不重要惜。   和X6一样确链申,性感的臀部是X4最迷人的地方然。如果从车尾来看狗,X4确实比X3运动了不少瓦喀,高挑的腰线册砰持、厚重的尾部都能给人很强的力量感摹力。对于35i来说问斯掣,单边双出的尾排着实有些低调城。尾灯的造型是典型的宝马风格哀,造型简单功狸寂、大气订笺,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升寺稳。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮赖宿懊,前245mm长脱、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性计鲜。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)绦途乃,这是一款综合静音绢、舒适隘门享、操控于一体的轮胎檬旦笔。在我看来草枯力,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎镜,似乎更为合适词拒。" "  原标题涟铂桔:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前哆,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)竞茨,该车除了外观造型犀利敦稀、内饰豪华械卤亲、配置丰富之外宋场,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样锌改递。作为一款以年轻凛慌、时尚为主旋律的产品妈亩,NX开起来的感受如何靡啥,今天我就为大家正式揭秘彩软仁。(注钨矩:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称狸,如NX那、ES此里、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍间烁磨:   NX车型的外观内饰设计风格坪,在之前的文章中我已做了详细介绍兴庐皖,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品硷敝童。从实车给人的感觉来看方,它的确做到了这点笔娄,不少人见到它的第一反应就是挎铝:恩身,这车挺个性烽檬苗、挺漂亮抽胖。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅虾捍扑,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计嫩苍,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度隧干电。此外加汹,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯佃叭,进一步提升了科技感师。不过它并非全系标配崔,在入门级车型上近光灯依旧是LED推架,远光灯为卤素灯泡烙玫莽。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  『(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV卤漆,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3日别锋、宝马X1做直接竞争境巾络,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV飞,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证剃。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES拾哇、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格迸。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可严昊Α,其中一款为17英寸慧线,另两款为18英寸酬奇脾。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂狮屋,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎娟新投,在国内的售价大约1700元/条盗董厢。   车尾线条与前脸相呼应侣暴,造型犀利噶,棱角分明氨赊饶,以凸显整车年轻酵唱、运动化的产品定位湾。同时庆,尾灯设计十分用心男丧,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果呛,特意在接缝处增加了一小块LED瞧集猫。   内饰方面懈驳踢,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造墓廓穗,同时用料保持了该品牌一贯的高水准录,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用逼抵汾,大幅提升了车内的豪华氛围男版功。   据雷克萨斯厂商人员介绍麻从,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏讨毫噬,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统笔乔前,它的使用方法类似于电脑的触模板建桅辞,并带有震动回馈功能瘸递。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用赊。此外采溺,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统兰捂,我们咨询厂商工作人员薪,这配置会不会引入中国佳喘,对方并没有给出明确答复娇灭败。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适宿办佛,作为家族中的新进成员痪勒,NX的表现自然也不会差伯施卧。为了符合它运动化的定位芥,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强膳慧乐,使之在激烈驾驶时能有更好的表现登奖。此外NX空间方面的表现也同样令人满意功技。   在海外对井胯,NX提供了全景天窗蛾邪、普通天窗和无天窗三种版本的车型构素的,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃号币,采光效果很好怀烦,但无法开启赶豪粮。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用限端蔬,采用的是外开式设计博患赶。可以确定的是肆,上述两种版本的天窗都将引入中国肝尾,至于无天窗版车型是否会引进疗,暂不清楚律寞。" "  [汽车之家专业评测] 2006年唬屠,马自达CX-7在海外推出;2009年男,2.5L两驱车型引入国内萎弘抛,售价28.8万;2010年心其磊,增配的小改款车型上市式,售价29.08万镭盛距,同时宣布国产意向;2012年箍遁疟,海外CX-7停产;2014年邯,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道彻,等它国产的人此时已经老了四岁了霞脸晌。   从以进口的身份引入国内采胎,到正式国产经历了四年左右的时间哗,在这四年中进口CX-7销量并不好衅,一方面是当时市场不成熟回,后期竞品丛生将其埋没了钒海汕。另一方面原因也在其本身称其叮,比如定价高说、2.5L发动机动力孱弱等等瓦蓝,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍坦汲,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统我。在测试之前角,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点凌呕?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm樊耿庐,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm实,搭配6挡手自一体变速箱栓星薄。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机尘,只不过调校要比CX-7上的更为激进手拱。即便如此督剿,我们仍旧对它的动力表现有所期盼咀锻讳。   油门的设定比较灵敏魂彭,起步和加速初段都还比较轻盈佛吼,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线砷恍,而不至于拖沓方,一切都显得易于掌握棵。变速箱和发动机配合的是那么默契椭鸥,总能在恰当的时机选择到合适的挡位既撂,只是在极拥堵的道路上蠕动时计,1挡与2挡的切换有点闯动而已兜估,问题不大襄题。   转向和悬架的设定偏向运动烩,采用机械液压助力的转向系统比较重钵昏宛,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣善墨。悬架没有“忽悠”的表现罚勃豪,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息倡硕素,车内乘员经嘲葱嗬ぃ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”赶。悬架后段偏硬斥,在弯道中并没有明显的侧倾华,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去私。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错淖,动力供给够积极椭,表现不错钩巍,驾驶感觉非常轻松疥,动力的跟进也很是及时唇敌扦。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)宛道。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm凰,但实际感受发力点基本在3000rpm左右围,而且不是那种喷涌般的迸发想悉落,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已韶,给人相对内向保守的错觉粉。   CX-7更擅长的是中途加速鳖功亩,比如从60公里/小时开始枷锑楞,遗憾的是想让它发挥全部并不容易鸵浅,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓瓤,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限闻惨访,这几天这种沮丧感时常出现铰。不过也正是这个中段加速的特点笔舷,使得它在行进中完成超车显得轻而易举恢,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右梆,稍踩油门就奔向3000rpm舵,便能得到很好的响应水,仅有极为短暂的降挡迟疑吨,随后就催逼出了足够的扭矩差。简而言之羚递,CX-7的驾驶感受还是相当不错的拼嚎恭,容易上手巳,各方面的表现也都算令人满意坟。   中高速行驶中一切都能变得敏捷菜形翱,涡轮增压器起到了明显的效果疲,就像注入了某种精神类药物拣,虽不时刻保持着亢奋状态弟舵掏,但兴奋状态确实随时可以到来晤,一切都听从指挥涎。这种持续的加速感可以维持一段时间关,心里不禁一阵爽快害罗两,当然桥弓,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了霓。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光隧淑识,测试油耗的过程共行驶了134.6公里共,消耗燃油17.94升戊千设,平均时速为30公里/小时浇,全程开启空调潞酒雀,平均油耗为13.3升/百公里翔继,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看炮迹剃,CX-7绝不算省油的那类推潘,准确的说是比较费油才点。另外抖瑟,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油颠彩,无疑使用成本相对较高既残。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前先炽,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章毕。说实话雀掠,那是我第一次接触这两款车宝店。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象陌,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机俏,动力同样够用涩苟,但输出并不算线性八,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制送。当时我就在想蠕眉棉,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了保浅,而如今厂家真的这么干了峭胺失。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统衅,增加了几项配置实毕,外观方面几乎没有改动喀,图中的这款车只是增加了车顶行李架斗、车尾扰流板和挡泥板等选装件玻妹尚。   这款帅客HR16是一款7座车型撩缝但,它可以满足国V排放标准乌,车窗后半部分采用了隐私玻璃司幕盲,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢熔次。当然羔躲,帅客实际上是一款既可以满足载人暑售脯,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)糖,所以它的车系中包含了5座双、7座幌迫、国IV娟荤绰、国V等各种不同版本贡胸。   除了挡泥板之外骄,我认为行李架和扰流板的实用性并不高缎,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果离祟。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统谱袄,其中的最强模式叫作“Dynamic”醛奥,译为“动态”欣。有意思的是乓烂,在英文里篡南猫,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根胺拨躺,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机骨、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗评携?——开启动态模式沟,就等于点燃了一根无形的导火线芹。   要追根溯源的话巢,炸药起始于中国速惶,属于四大发明之一甫,不过相比中国发明的黑火药汞估褥,硝酸甘油平时更加安全可控姑巴,而且破坏力更强涕。奥迪RS 7同样如此笛郡乳,它多数时候表现得比较随和粹幕,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力佰劲沙。   首先从外观上就容易看出它很厉害稀篇。奥迪A7之所以独特盟切,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型徒衔类,人们将之称为“Sportback”旁趣吓,在我看来剁,它的廓更像是一只优雅的海龟荣吮,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种擎勤际。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装将得,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光兰窘柯,所以它已经不是传统爬行类的龟臼陕,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息低橙吕,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同谱涉。最吸引人的是那个手感出色的方向盘门烘,让人不由自主的去稳稳扶住3勒、9点位置凸汲瞪。   在风骚的外形和各种真皮块、碳纤维材质的覆盖之下悔,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性暴烘会,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别紊惨烹,这一点很好锤。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV镶蛾,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群全凶。即便在这种情况下姬效餐,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价奸袒。这一举动也让这一用户群抛出一个问题校冒:谁给你的自信卖这么贵哀赋?不错懒靛皇,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008怜岸需,它到底是盲目自信还是厚积薄发河泞?我们一比高下挫。 外观对比假胯瀑:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结输讲:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算桅同,所以我决定说点可以量化的东西莲。首先棉韩苯,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现诧浅,而哈弗H2在售的这款车是中配车型良呵。其次可能是由于动力的原因通,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽娃。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上零譬仇,备受关注的长安CS75正式宣布上市犬,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合弹忍棚。在前期的试驾活动上病幸,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型尽返,并对其驾驶品质给予了极高的评价蔡。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车碗,和手动挡车型相比妙锰,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待南含。 ● 外观内饰的简单介绍书嘶:   在外观方面咀吵踩,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型亢,长安并未给1.8T车型增加特有的标识八,甚至连一个小尾标都没有忙句。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿核,但1.8T车主可能会对此有一些不满络浑。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm瞄,轴距为2700mm颁哆,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5饥、奔腾X80以及哈弗H6酬,CS75还是相当有竞争力的闺悲品,它的轴距和长度最大圃壬咳,宽度仅次于哈弗H6惯,高度相比瑞虎5矮了35mm幢。   在外部配置上汀讥咖,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统麓兜切,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头赂,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角讳。另外儡闭,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯懒芒千,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果宽,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力衡朝。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致尘堪,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品伺谩,市场售价约为700元/条啦,在同级别中算是很厚道的配备了孝。此外辟,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品脯头哥,只是轮圈被替换为铁轮圈洗,还是俩字——厚道嘘。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格俺速拾,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足擎娶,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板画伪,看起来更有层次感挞碳。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙淳、设计毫无新意较焚关、用料也很一般等不好的印象垛亨。不过近年来秦锈跺,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹挝比,长安便是其一屎楞壳,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视稗,也很难找出它的缺点傻,按键让德堡、旋钮的阻尼适中圭继屑,手感很不错搭钠蹭。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏贸丝量,分辨率和反应速度都还不错久,不过在功能性上它只提供基本的导航谅、DVD宏竟失、电台羔纲痴、倒车影像及蓝牙功能遍,并且无法直接用USB读取手机中的音乐烂劳,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的即赶敖,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到渤溪,但是厂家对此并没有改进碘记融,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放施。但是畴碎钱,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度迪,同时设备名称也无法显示完整椒款磊,在用户体验上还有提升空间彼裙悲。   不过芒锰锹,在一些细节处理上该催长,CS75依然还有一部分表现无法令人满意金咆危。比如在挡把前方的储物格垮哩,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理椒蚊入,不过这块材质却为硬塑料钉凶,实际上根本无法达到防滑的效果首碍惹。另外逃眉,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯鹿,这点值得表扬江炽,但必须手动摁下开关才能点亮僧。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅亲,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果阶射欢。座椅填充物软硬适中吮,刚刚好汾惠般,并不会软到开久了腰疼冕绥恐,也不至于硬到硌(gè)人偷。除此之外汞睹,包裹性表现也很不错淡,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中艇帝。另外粟崇,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节裸还尚。   车内乘坐空间表现上丁功,身高180cm的编辑身处前排办,头部约有一拳左右的空间邪,此时移身至后排弛,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间炯湿霜。作为一台紧凑型SUV车型功铃办,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了丛酣帅。   来到后备厢溃法,长安官方给出的容积数据为590-1560L鲜桓册,表现中规中矩撬。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布硼秦,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果搭马徽,增加消费者对于整车的好感度第板凰。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟藤枫毫,如今市面上的电动车产品越来越多扁谦,开始逐渐走入人们的生活跑微挛,而众泰知豆纯电动车就是其中之一木纹边,大家对它的了解可能还不是很多褪,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元侠。那么这款车究竟如何呢舞钨损?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车退窝楼、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上摄鸡啪,我们终于有机会近距离接触一下弄。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌观线随,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质阑喘,因此其与众泰汽车合作坡巴,推出众泰知豆电动车副。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同罐,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识芥。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗忍碉?不管你信不信办,反正我信了割费。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱簿波,售价为24.98万-28.98万元徘革,共有三款配置可驯姹浮,全系均未采用quattro四驱系统湘憋,取而代之的是前置前驱的驱动形式耻撼。更便宜的价格带来了更低的入手门槛脆坝,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生椽,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水坍兑,1.4T的发动机到底够不够用芜,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧欣未霜,这些问题都难免让人担心桑。那么奥迪Q3到底是不是“好货”吃撂,它又是否值这个价格设锨巫,下面让我来终结你的这些疑惑睦客。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力返挪攘:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱房瘁申,我想网友最关心的问题之一也许和我一样乔妒,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境沧镁谈,既然大家都关心这一问题培,那么我们就从这个问题开始一一解决厩舞订。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的舍,其最大输出功率为110kW黎柒喷,峰值扭矩可以达到250Nm涸禽郴,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm倘顺。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后瘫蕊糜,动力储备不足方面的顾虑夸寥行,但是这些想法也好顾虑也罢卵,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了芹泡翘。奥迪Q3的油门被设定的很紧实缸泊,油门初段的旷量微乎其微畦成。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点磨识,当发动机的转速达到1750转时共闲,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩闭蒋,强烈的推背感也会随之而来来,如果你不是冷静下来思考一下焕,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受拴梳曝,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减秤楔谜。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候痴,一开始的想法和我一样杭榷,换了1.4T发动机之后钱蹿,动力跟的上吗担讥?心里总是怀揣着这样一个疑问夯,但是当他们开了一段时间之后乖憨苛,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”擎。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格忌,处于D挡模式时盲瞳淬,整个动力的响应虽然一点都不迟钝计,但也感觉不到激进的性格公裁。但是当车辆处于S挡时恨盛烘,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉动寥,整个车似乎突然变得紧张了起来兄卷,时刻专注着你踩油门的右脚揽剩,稍有动作便会迅速做出响应供共链。   在城市的驾驶中护犬,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障挫,当你深踩油门时并镣膏,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞袭,或者可以说锑垂,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态姑坤。此外蜗裙聪,作为一台不折不扣的城市SUV楼,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验脯。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质活踩炕,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量队庞硼,但是丝毫感觉不到突兀的加速感嘉,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动少檄痹。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆参,整个加速的过程非常线性伪,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时侠默,不会表现的非常神经质茧文。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱廓惊藐,这台变速箱给人的感觉非常聪明邪刻,可以准确的猜出驾驶者的意图回屑黎,在换挡的速度和时机方面非常到位疾崎凭。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点恒挂。此外呐,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错香。当车辆处于D挡模式下亩趟,当发动机的转速达到2000转时蔽獭,这台变速箱便会进行升挡的动作氓,从而保证日常驾驶更好的经济性管乔桂。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时惹香兰,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应捆剿昂,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止瓢寸。   这台变速箱也并不是近乎完美谁乏,它当然也存在着自身的不足坤猫经。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺葱,尤其是在低速的区间内蜡退,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感甲鄙。此外官米蕉,该车提供了四种驾驶模式的选择头,分别为经济冉、舒适侠握、自动和动态模式噶,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整剧兽剃。 性能测试府净:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中假驶,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现麓富,最终的破百成绩为9.14秒喉萝,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升秘瓷盗。奥迪Q3在三挡时完成了破百电鸽,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程坤。此外翁冯,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没捞,非忱穑快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失竞溉呕,整个加速的过程十分平顺和线性列督挠,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势咆。车辆在全力起步的过程中阑德倒,由于没有采用quattro四驱系统没疥,车身有轻微的抬头现象蔚绣,前悬挂的拉伸比较明显读脊淖。 性能测试妨察:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中遁碳,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米谴,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升底,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系渐鄙。在整个制动的过程中趣钩,G值适中保持在-0.9到-1之间播勺,全力制动时车身呈现出前倾的姿态县,前悬挂很大程度的收到挤压癌簇帆,而后悬挂的拉伸也相对比较明显武撤。此外喀,该车在连续制动的情况下屉链,受到的热衰退现象比较明显氓磨槐,在连续测试过后撬突,制动距离增长了接近2米嗡。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容款,动力方面也足以应对使用的需求赦抵晤,尤其是在低扭方面帅,这台发动机表现除了浑厚的功底海焙。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平耍幕县。对于一台城市SUV来说秽疗秋,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑让古。" "  你有没有这样的勇气疼,一辈子只留着一种发型敢灵捕,带着一种款式的眼镜榔?或许多数人会摇头说不娄。试想你现在穿着中山装埂毋刹,带着大边框妊据陈,留着中分头走在街上涛拐,别人必定会投来异样的眼光鹅辉迟。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变卞日恃,但有一种美蜡,却是永恒的睦,我们称之为“经典”锑功似。就像中山装逐渐演变成了“国服”难奥,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样锋奉替,看似过时的东西稍加润色斥目莲,就会焕发出经典的力量鄙茫侍。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题哼奢,也是一个互相佐证的问题驳绅。正是扛住了时间的消磨垄厩,一个产品一种设计才能称之为经典腻。而正是因为它是经典乌为先,所以无论时间如何过往勾顽,岁月如何变迁碗频,它依旧能代表着美菲。所以能称之为经典的东西凤毛麟角铺敦。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫任殊搜、保时捷911犁、MINI这几款车了奶。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承顺乱,这是一种财富同蹭,就像一个国家的历史一样损四,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝吠陶胃。但就像中山装一样饶磺,如果不稍加改动搂俏,依旧会被人说土气猩栓佛,MINI也是一样貉晤,细节的升华会有益于经典的传播和传承绞笆扦。这款MINI COOPER S的运动元素比较多脊面,是全新MINI车系中性能最好的蓖。所以车头车尾都会看到“S”的字样毁的。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表踌俺:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部秘,这是它彰显不同的地方铂惜昆,尾灯的轮廓更大了兽哩好,但相比老款不够凝练绵凳,同时你也感受不到它有何种审美的进步杠碑,个人感觉它是为了变化而变化宿。轮毂方面夏,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号旗铜。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注瞄,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)店。不过胜,在真正接触到保时捷Macan之前关赋,我对它的真正实力也有所质疑炔珐项。众所周知恐怀豹,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造讥旱,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢螺层?带着这个疑虑匿,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅段掏。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同峨故位,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型厕喊。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机迫癸,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似暇身。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型堂丁盘,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”媚事传。在没有任何参考坐标的情况下脾,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的裂罕。排除了惯性思维的困扰丸翁蜡,对于一款新车而言或许并非坏事婪。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布法踞,因此有关它的设计特征我们并不陌生曝弹。作为保时捷推出的第二款SUV车型浮黎劫,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计点怒,同时也融入了许多独特的元素陇。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征葡椿港,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动戚,因此在细节处理上揣空,新车融入了更加激进的设计元素梨。    作为入门版车型莽措萝,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯蓖,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯帝,并采用导光条设计扣色,其视觉效果更具科技感辑探仟。   保时捷Macan的腰线位置较高订秒舜,车顶弧线在车尾处微微向下收拢尝,营造出强烈的动态视觉效果丁天。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格牢咯。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一磋,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格改。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况瞄,我的同事此前已经为大家介绍享聘。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解缮涎骡。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍附。" "   ??????? 提起观致溯倡蓟,大家都会想起什么摹?这似乎是一个难以回答的问题恋嵌喀。作为一个有着中国血统的全新品牌舶廓,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩泼猩砂。在2013年穆窟,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上匠窝,一石惊起千层浪纶枫。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手摹迪。   如今褥钝,观致的第二款车型衰,观致3五门版也如约而至仙,其是否也具备了同其兄弟一样的实力耿结昧?它的到来劣,在扩充了观致的产品线之后闷霜畅,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢叼龄?自然是令我们拭目以待蒲磕遣。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车壤详。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今穗士泻,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型佳步降,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型煎桶,时至今日都没有做大幅的修改裙蒂。就是这样一个古董级外貌的家伙侗,最近竟然和新能源技术杠上了花胃坎。2013年的日内瓦车展上儡黄去,路虎推出了一款纯电动卫士不酱,旨在告诉大家卫士宝刀未老艰档按。而这些天味姑保,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试宋吵,看起来俗美,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了歉钨托。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上闷,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品嘉侣,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟鹅采,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望妥,并未成为现实恳,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已诗邪。   事情的转折点发生在2014年6月18日吾痊入,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照开咸,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车滇挛,并且这一次仟痞旗,车身上已经重新贴上了拉花察尽忻,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计缎,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”哪,而是一台真正的电动版卫士僚嫩。   之后通过各种途径的联系侥乳,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版棉,虽然这并不是一款量产车奸迫斤,也没有任何电动机堆锭眠、电池组方面的参数数据嘶寒, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试奋,我们认为此次试驾还是很有意义的穷幂。   ■ 外观造型舶筐邪:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷佩妈,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士锨极恫。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样墒猫,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异却抛添。   电动版卫士全球仅有7台搁叉壤,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车尖,基于卫士110车型打造内,可以根据情况容纳5个或7个座椅斥毋椽,算是车系中的“旅行款”话拳。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承摧膊,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异矮。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计撇,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡晌翰,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外迹村埃,丝毫不加以修饰完。按照官方对柴油版车型的销售策略炔关,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件性宋膳。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分琳穗,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理发讥想,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留忻慰,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间井棋。正对车头摧哥阑,右侧翼子板的通风口也是镂空的晌靠,下方是空调系统的进气口沛凹老,而左侧的则仅仅用作装饰蹄擂白,所以是完全封死的状态酱河。   平直的挡风玻璃艰朵解、小雨刷杉、面积可观手动调节后视镜柒材始,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计搬济,而在这台电动版卫士上甫窜,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板介。   实际上坡熬蹄,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致揉,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线杭薄筐,电动车窗只照顾到前排乘客腿败亲,第二排为手摇的毫吩险,第三排则仅仅是推拉窗漠。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林熊,确实库冷厦,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车射础铺,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中棘吉。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头暮极伦,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖馆屡。   三窗式车尾设计除了古老外庞疆,想不出更多的词去形容啼拟,好在后窗电加热泊、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备勿钵聊,而这些也是这台车上为数不多的电子系统躺。至于各种不同用处的尾灯通,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧顽吓萌。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩蕾拣,并配备了13针牵引电力接口涟骏舰,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电旱誊设。而对于电动版卫士来说秽避来,这款车的拖曳能力也非一般强大情柿趴,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡嵌久,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置啥。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯麻,在这四年一次的盛世当中簿瘦,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注崇煤玻,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市辰旒け唷,在经过整体的细化改进后整体更出色洽煎,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市承夯桥纭,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌妥吩台,对于这样一款小车到底怎样亥,让我们一起一探究竟熟吩。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车群骄畅,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计禽,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化壳礁扇,当然这还有一部分是车内空间优化的设计篮,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格虑栋,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格篙,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择华悸维,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非车淦?可靠的选择犬徊。   相比现在很多的车型扩,J2车身并未加入大量的镀铬装饰蹄,个人比较喜欢这样的感觉锹,朴素也是另一种风格袍,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好蓬,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分老,可以说是起到了点睛的作用脖藉呵,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创甘沟谷,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格姆绵恰,看起来还有些运动精神挨邵惫。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组锨矾,同时也是远近光一体设计顽奋,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气慈污,更加突出其可爱的造型风格炮雷奢,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体廊年,同时也表明了J2的一种年轻风格潜。虽然是一款定价不高的微型家用车辰,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置仇,雾灯虽然不是什么贵重的配置戳能,但对于安全的保障还是多一分才好退委。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力华,实际使用中虽然刮水面积稍泄,但整体还是清理的非常干净人箍。   在车体侧面造型上架,J2采用了一种超大倾角的A柱设计誓腻,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高拨坦,这样给头部空间会留出很多嫉,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感蔫猛匡,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感蜂匹。腰线起始的位置和大灯高度相同空,这给了驾驶员足够大的视野空间奋,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间茂儡,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高独午航,感觉像是一种电影院座椅的设计风格磊鸥抹。   在尾部造型上痪,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计枫,同时加大了尾部示宽灯的面积坑,为了就是提示后方车辆注意安全咀龋,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹你福尝,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高菜达贸,内部非常的深不过开口非常械创缢住,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包玻绍。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具款傅,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎匪警,虽然是钢圈脑丝,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳请。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型读,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少朴眷。另外卢,一直让人头疼的售价问题溉,此次又出现了方,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势文。价格问题鞠,在上市新闻 中已谈了很多剑涤,不过与价格相比翰逗删,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善律。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统录休,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题巩?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后脯,即将为各位解开疑问送比。   观致3五门版已于6月24日上市暇帘,目前指导价已公布鲁,售价区间11.99-17.19万元 窜处。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍曝:依然遵循简洁的设计思路险酱,造型更显年轻典。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头孺寂刃,喜欢追求时尚潮流的年轻人士仓无疼,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体掂。可以说将提,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车膳磨。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格烘廓抛,不过在细节上却更显年轻戮书窟。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm凶,轴距为2690mm盆挡目,除了长度缩短了177mm之外晴,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别饰帆。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话纶,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉牟粗记,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了戈究。在车身颜色上跺秀,观致3五门版同样有6种颜色可呀ト睢,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕筒乌,色彩更为鲜亮迟叙,也更有时尚感估。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起蛾份肪,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别旱使。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面莆,而前雾灯也采用了圆形的设计两牛队,更显时尚晃。另外尘,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯薯、转向辅助灯和大灯清洗装置精,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 素。   除此之外挡嚏肥,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大莲污歌,达到了18英寸(三厢版为17英寸)维,并且轮圈的款式也更加的年轻鼓。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18攫裤灿。所以在轮圈与轮胎的规格上怯们荣,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别曙。   =============分页符=============   ● 内饰介绍庙潮:与三厢版一致骗,细节改变不大董溺欧。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同店蘑,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择秦。中控台采用对称式设计渤,各种功能布置规整瓷,按钮数量控制在了合理的范围内煌岔,不会给人一种杂乱的感觉萄。平底式多功能方向盘与三厢版无异胸解齐,造型很有运动感容奇邢,真皮包裹的外圈握感也很不错疆。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置椽阿浩,除了蓝牙电话女妓、多媒体播放等这些基本配置之外掏,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务签。除此之外烽腾袜,车主还可选配观致逸云的增值服务患绥块,该服务包含实时交通路况杆、实时停车场信息和地图更新等蓉署。 ● 座椅及乘坐空间彭:白色绲边真皮座椅很有时尚感哄。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能枢躬纠,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能人畔,与三厢版顶配车型相同横孩。不过区别在于蒋,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理洽侨,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升扒霞,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动动茎隧。   在乘坐空间方面嘛楼,身高173cm的体验者进入其主驾驶座龟,并将座椅调到最低位置后律缆,头部空间大约为1拳跋,显得很宽裕;而进入后排后蛇,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间瘦褪,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的碌。后排中间地板隆起幅度较大懂,长度也不适合搁脚抨横忿,中间乘客的舒适度会受到一些影响琼平。 ● 后备厢困篱、储物空间和天窗糕:后备厢容积403-1105升鸿,储物格众多痰酗赣。   在不放倒后排座椅的情况下馁少力,观致3五门版后备厢容积为403升舵,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题绥波抒。如果嫌这样的空间还不够的话驶冕叙,将后排座椅全部放倒后匠昂,空间最大可扩大到1105升嘉凑鸥。除此之外睦们私,如果您随身携带了诸如手机扯贤肆、饮料之类的细碎物品的话猛午毖,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间悄评猴。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 感悖克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备火溪,可打开的总面积约为0.22平方米催,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似搅叼。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架闪:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机外饭失,两者最大功率分别为126马力和156马力敲荤,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米兄芒善,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别污俗汹。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外枷浮驾,其他车型均采用6速双离合变速箱暗。在底盘悬架方面传熄玻,观致3五门版采用电子随速助力转向系统念秀技,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架辽揩溯。 ● 驾驶感受既邯芥:底盘调校水准高苛,变速箱低速平顺性比三厢版好芯履矗。   此次试驾会上限,我们大部分时间都行走在城市道路中档粪捌,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些钝伸啼,起步时若是轻踩油门踏板磐,车辆的提速会显得比较迟缓儒璃,若要改善的话惕党,需要至少踩下1/2的踏板行程判。对于开惯了日系车的朋友们来说渤下掸,这种偏向于传统欧系车型风格对,而非“一点就有”的油门调衅铰福可能需要一点适应的过程牛揪。   而在整个加速的过程中翠默苏,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题佰泞菜,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上物,咆哮声已经传入驾驶舱糙,可就是不见变速箱及时升挡茨。另一方面垫,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入需,整个介入过程并不是特别的线性簿办持,其工作时的噪音也清晰可辨馁皋,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音桨涸茬。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧吠挪。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )练筐,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受普蒂圣,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换辞饥,并且伴随着强烈的顿挫感背尼高,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多酚灵本。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态容,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少念畔董,虽然顿挫感还是有恳俗币,但已经能够被绝大部分消费者所接受巫试侮。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的邪操,那么我可以回答您井,和大众的DSG表现相差无几撼风。镜焙取。   从观致工程师的口中得知闯玖,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题戒毁风,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下北,对变速箱程序红、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整奇,找到其中一个最佳点浇放,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低镁。   在手动模式下淳,发动机的表现仍然很积极瓷蒙猫,不过由于其低速动力输出并不出众扑屡蝎,其加速度并不能让人感到满意婚归,很大程度上擂狼,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉寒柒。此外赏纷,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时蛇,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡毙,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似楞虑。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点淬,而在此前的三门版车型上改荚,我们就给予了相当高的评价惧。虽然仅从结构上来看频藏,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控睫镣嗣,但作为一款家用车签诽,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性碑庞,高速行驶变道保证稳定性范崔看。事实证明勺,这款新车延续了三厢版车型的出色表现槐型,并且从车底反馈至车厢内的声音蜗、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看冉潮相,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的休协图。   ● 编辑总结薪:   从我们此次的试驾感受来看附,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻霉、时髦的外形铰,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整频。与之前我们体验的三厢版车型相比冕羔不,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步晨,尽管目前顿挫感还是存在趣检,但已经能够被绝大部分消费者所接受了屎安。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过凡谢,有值得称赞的地方辣咖垃,自然也存在着一些不足筏涂群,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等陵。另外魏妹车,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的歼。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元擦佳挞,但是这4000元能够换来包括氙气大灯磕、转向辅助灯及大灯清洗功能仙部磁,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎敝毋,这样看来炯癸期,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少抗貉。不过沃榷,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢巫勿疤?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧贬哀。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 颐猓控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间努梯吠,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍缆师叙,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型酚帽。但个人更喜欢两厢版本沁麓,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因具凰。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾光。当然靡锌惧,作为同一款车薄,两厢和三厢的选择人群会有很大不同编萝仟。三厢版本更加实用恐,两厢版外观更加时尚干练修恨灵。今天带来这款两厢版爱唯欧玲,或许会让很多注重外观的年轻人驻足腹敛啤。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容浚,大灯的设计相对保守了膳穷,但也减少了人们对于这台车的争议性坏贪。从而扩大了消费人群缝。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好嘘怒肠,各有各的美集。但无疑惮爆农,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的衡。   侧面的变化并不是很明显菇咎朝,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动耙。相比三厢版要顺眼的多蒋土。车尾的变化同样集中在尾灯上涣任颁,尾灯的轮廓变化倒是不大拍溜车,变化主要集中在尾灯颜色的改变勿夯。深红色的外围显得更有质感啼唇。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话卯,越野车是最好的选择竭喘。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车茬夸,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40冕础,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事芯然,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力相弛苔。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远夏荤巳,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40捶。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没可烁四。除了电视剧的锦上添花蚂,BJ40本身的魅力也势不可挡屡春旁,下面我们就走近这款“北京青年”粒,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼频渺。   外观/内饰艇揽:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试举恼,或许有人会问那为什么还要进行测试卫。其实答案很简单峭姑,之前测试的BJ40是一款试装车攻,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别峡柔卿,包括电视剧中车辆也是如此番倍纯。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变平当懒,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升饰措醒。虽然我没有见过之前的试装车夯管,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异卢局滇,甚至有些地方与牧马人不相上下狠渤栏。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍叉,之前我的几位同事已经介绍的很详细了去,这里就不再做过多赘述势吕奉。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰你,你会发现并没什么科技感烫,简单的线条趣秽弦、硬派越野车特有的见棱见角的气质蠢竣,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面枷醇。另外盯,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留千始福。硬质塑料质地的中控面板很厚实全松,比起舒服的软性塑料手感稍差匈副,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境晚煎,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事须,同理使用织布座椅也是一样底铰,无论您是刚刚涉过水烯,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨称赦绦,都不用担心瞥。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器光,不需要华丽的外表去装饰脐。虽然BJ40有着很浓重的模仿悄莽,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格荒趟。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上心,那只能说这个人并不了解硬派越野车粟漆啥。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望贝骚,让人想到真正的场地里去撒点野茂杠。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀讥?惊险的高速穿插竭乱鲤、精彩的甩尾掉头涩憨、惊艳的侧向双轮行进诉郝,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演烹。时过境迁帝腻加,萨博虽已退出中国市承 ,但把经典的两款车型(即9-3鲍卑、9-5)的技术留在了中国幂韶残,在北汽成功收购萨博技术后涕嘎,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生当。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型充苇郡,其底盘运用了萨博9-3的核心技术快,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求粗,主打性价比与实用性迷。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确珊适,只是在某些方面使用了相关技术而已阂。   从外形设计上就不难看出兢晦椒,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影氖,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰乌棵,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70许圭,同时车身上所使用的犀利线条貉狠,令时尚动感的氛围展现得十分充分窖蔷。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表虾捍:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级臼独露,车身各项参数都小于萨博9-3微钮,所以直接套用的说辞显然并不成立趁胯。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出台,打造一款可以继承优秀基因蛾嘶怂,并适合普通家庭用户的车型科戚,成为了设计团队主攻课程播摆。   上扬的尾灯组有种凝视的神情额儒薪,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应纹尝从,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降辉迟扣,但紧凑的造型与简练的线条何凤幢,使其观感的持久性更好曹怀荒。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多岛,很多厂家也开始重视其了这一细分市场痪请尚。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型楼秸,价格能接受涛孺愤,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型连摄。而现在也有很多车型供大家选择魂,包括大众途安慰前收,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择帛讨。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现棵私颠,它还有一个进口车的身份朽。接下来毯定,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现倒。   外观鹤帮堵:起亚最新家族设计脚,略显可爱屏吩,大部分能接受曝咐。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格传酥般,同时又有一种独特的卡通味道草淖。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感伺盟,没有配备氙气大灯瑞脑,但全系均带有LED日间行车灯解、透镜及大灯高度可调功能穆。雾灯部分的设计很有个性甲系,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感北钦离。   由于车身高度降低警,新佳乐从侧面看上去十分紧凑睛狄,平滑的车顶线条降低了风阻系数稻韦,流线型设计更加美观耍汇。全系除顶配的豪华版外挺堕,后视镜都没有集成转向灯功能惦短丢。另外程弓,低配车型的轮毂也比较简洁然灌,轮胎规格为205/55 R16草挞伟。   新佳乐车尾的设计十分简洁稍,总体看上去比较圆润滔事耐。尾灯采用与前大灯相似的设计风格怪,凸起的轮廓首尾呼应览挺。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方勿把,车顶带有行李架嚼瓤冕,具备一定的实用性妓茂叼。新佳乐全系标配倒车雷达功能团褐,顶配的豪华版车型还带有倒车影像迸穗缎。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源赏,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题蛔既惶。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌蔑潮,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯颁亭。而提到雷克萨斯倾伪娟,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样嚏堆惮,立刻联想到了舒适昧诉腿、安静等一系列形容词头饰。   作为雷克萨斯主力车型瞄森推,ES系列占据其在华销量近半壁江山靛,舒适筋扰、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价染。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h唇,更是有充足的理由享受这些评语股。但更重要的是拔厕笆,在环境日益恶化挠呈、石油资源日益紧张驰秽、油价越来越高的今天碎性,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度泼。   外观部分答围:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型篙,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)九涎。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生辣,和前代相比进化明显簿橙。初次亮相时没,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期芥殊磷。与丰田一样黎拉,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格涂,目前已被广大消费者接受誓赫稿,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题藤。   外部配置上煎恰,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能钮豢兢,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目瞳烦肖,与中网造型配合不错败。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格苏邦,轴距2820mm棋哩。与国产ABB品牌的三款同级车型不同风播阮,ES没有针对中国市场刻意加长五曹,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台驮查,轴距比老款增加了45mm典戊。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计氛郴,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型巳鸿淳,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们始鳞瓮。当然窜缴吉,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标豆敢趟,我们依然不免将他与节能环保联系到一起拓。另外爆,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内饥,更加低调的峨。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS随,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距骏码。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆鸽匡饶、忘记沉默寡言的正装车主渴陶施、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框顿、忘记... ...算了疮讨,需要忘记的东西太多犁女金,你只需要记得一点坚笆,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽蟹澳。   奥迪的低调量顿剃,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)蛙敖。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝寇莎连,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然癌。依托自奥迪A7的造型设计危,RS7依然拥有优雅的造型蚊提,仅仅在一些细微的地方剿徐冕,RS7做了运动化改进花辈。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅吞率、以及哑光附件梗澜。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板凌、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子党芦。   如果客户需要橇抱备,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂轮,其轮胎规格达到275/30 R21欺戳特。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气立。排气管依旧体现出奥迪的低调擦,外部看是两个椭圆形排气管梳腥盗,而其实际是双出四排气补,因为单